Mongoose - Kola - Články - Jízdní kola ŠTĚRBA-KOLA.cz

Všechny bikové značky se snaží najít to nejlepší odpružení, které by se co nejlépe vypořádalo s neduhy, které odpružená kola zpočátku provázely. Dobrý systém by měl umět eliminovat pohupování vzniklé vlivem šlapání, být imunní vůči brzdění a zároveň poskytnout co nejlepší záběr. Americká značka Mongoose svůj příspěvěk do odpružené rodiny pojmenovala Freedrive. Na jeho vzniku se podílel i Mistr světa ve fourcrossu z roku 2004 Eric Carter, jenž freedrive vozí jak na fourcrossovém speciálu, tak i na sjezďáku. Mongoose však nezapomíná ani na jezdce vyznávající pojetí jízdy all mountain, kteří se v přírodě nevyhýbají žádné výzvě a potřebují kolo s dobrým odpružením a zdvihem okolo 140mm. Takovým bytelným strojem je Teocali, jenž se prodává ve třech verzích. Mohutný rám disponuje zdvihem 145mm, který se dá přesunutím tlumiče změnit na 124mm.

Freedrive
Systém odpružení freedrive na první pohled patří mezi řešení nové generace. Podobně jako u Schwinna Rocket totiž využívá zavěšení klik na zadní stavbě, jejíž hlavní čep je vysoko nad největším převodníkem. Za klikami je pak malé vahadlo, které známe třeba ze systému s virtuálním čepem VPP. Horní vzpěry zadní stavby jsou uchyceny do spodní rámové trubky těsně nad hlavním čepem a tak se ze zadní stavby stává dost atypický čtyřčep. Ten je ve skutečnosti založen na přepákování tlumiče. Zadní stavba i s vahadlem pomáhá zadnímu kolu, aby se při propružení pohybovalo spíš vzhůru, než k rámu, jak tomu může být třeba u jednočepových strojů. Rám je vyroben z duralu a trubky mají různé profily. Čepy jsou uloženy na průmyslových ložiscích.

Pružící jednotky
Vpředu i vzadu pruží vzduchové jednotky Rock Shox. Uvnitř vidlice Pike Dual Air se zdvihem 140mm i tlumiče MC 3.1 pracuje olejem tlumený vzduch. Pro zvýšení možností nastavení obou jednotek tu však je ještě Motion Control, systém plynulé regulace komprese. Vidlici i tlumič je tedy možné buď skoro zablokovat, nebo otáčením kolečka Flood Gate na obou jednotkách plynule snižovat práh odtržení až po plnou, ničím neovlivněnou funkci.
Komponentová skladba plně odpovídá ceně kola skoro 73 tisíc. Sram X.9, kliky Truvativ Stylo s integrovanou dutou osou či skvělé brzdy Avid Juicy 7 hovoří za vše. Nekompromisní pláště Kenda Nevegal v rozměru 2,35" či 70cm široké vlaštovky prozrazují určení kola do tvrdého terénu. Představec dlouhý 85mm a sedlo SDG Bel Air SL však upozorňují na to, že se na Teocali má dát i normálně jezdit.

Test
Teocali jsme oťukali v týdnu, kdy tál sníh a tak všude tekla voda a válely se haldy sněhu. Na slunečných stráních lesů však už bylo většinou sucho bez sněhu. Do vidlice i tlumiče jsme nafoukali tlaky, aby se po nasednutí na kolo lehce zanořily. Zlatými kolečky flood gate na vidlici a tlumiči jsme nejprve vliv motion controlu vypnuli, takže obě pružící jednotky tedy pracovaly na plný výkon. Posed na kole je kompromisem mezi XC a freeridovým posedem. S plně vytaženým sedlem jsou řidítka středně nízko, což nahrává rychlé jízdě po rovině či do kopce. Ano, do kopce se na Teocali dá slušně jet. Tlumič se sice vlivem šlapání pohupuje, ale velmi decentně a tak se nedá hovořit o nějakém citelném úbytku energie. V terénu se dá dobře pracujícího zadního odpružení využívat k rychlé jízdě hlava nehlava přes překážky. Pokud se však postavíme do pedálů, odpružení začne mnohem více reagovat na šlapání a rozhoupe se. Tady přijde ke slovu kolečko flood gate, pomocí něhož se plynule zvýší vliv motion controlu na stlačení vidlice i tlumiče a kolo se celkově přitvrdí. Tím lze pohupování úplně eliminovat. Při šlapání s plně uzavřeným motion controlem, třeba na rovné cestě se zpevněným povrchem, však dochází k nepříjemné rezonanci rámu. Proto je lepší nechat tlumič aspoň trošku pružit. Jízda je pak mnohem příjemnější.
Jízda z kopce je úplně o něčem jiném. Zde je lepší motion control v jeho činnosti úplně omezit a pružení nechat dělat svou práci. Ne, že by se tlumiče vlivem nerovností neotevřely, velké rázy s přehledem pohltí, ale na malé by nereagovaly. A Teocali je hlavně kolem celoodpruženým, takže proč mu bránit předvést, co v něm je. Zadní stavba si poradí s velkou spoustou nástrah lesa. Odpružení je plně funkční a zvesela pohlcuje nerovnosti. Vzhledem k umístění hlavního čepu výše nad velký převodník však dochází k tomu, že se kliky vlivem propružení pohybují vzad. Vzdálenost pedálů od sedla se sice skoro nemění, ale mění se pozice středu. A tak může být na nahodilé nerovnosti cítit, jak vlivem propružení kliky cestují vzad. Naštěstí to není nijak nepříjemný ani rušivý projev, pouze to je prostě lehce cítit. Je škoda, že do úplně prudkých sjezdů nejde pořádně snížit sedlo, pouze o tolik, kolik dovolí vespod číhající tlumič. Cestou z kopce se Teocali chová jako tank. Vše, co mu leží v cestě, nekompromisně zchroustá a jezdci poskytne dostatek ochrany a bezpečí. Široké vlaštovky dodávají kolu velké manévrovací schopnosti, a tak ve sjezdu po šutrech mezi stromy nebyl problém rychle změnit směr a kmenům se obratně vyhýbat. Těžiště kola je středně vysoko, což nahrává větší prostupnosti kola terénem. Středně dlouhý rám spolu s delší zadní stavbou nahrávají klidu kola v rychlém sjezdu. K tomu také dopomohou široké nevegaly, jejichž masa pomáhá absorbovat spoustu rázů od terénu. Na mokrých kořenech však už tak dobře nepodrží, takže v kluzkých podmínkách je potřeba dávat pozor na úhel náklonu.
Nejvíc nás bavilo na Teocali jezdit po zadním a hlavně skákat. Tu přes potok vody, tam přes haldu sněhu. Neskutečně dobře jde zvednout na zadní kolo, což může být velmi vhodné ve sjezdu, na dropech či při stoupání v rozbitém terénu. V prudkém výjezdu se však díky tomu také předek při velkém záběru zvedá. Ale stoupání stejně není teocaliho hlavní náplní činnosti. Jeho největší síla je při cestě z kopce dolů. Hravost kola je vykompenzována velkou poslušností ve větších rychlostech, což jezdec bude určitě kvitovat.

Pro koho
Teocali neurazí jak začínajícího jezdce, tak ani ostříleného bikera. Jeho místo bychom hledali na pomezí all mountainu a freeridu, kde se už díky 145mm zdvihu neztratí a dá se s ním počítat i pro tvrdší nasazení. Ačkoliv je možné změnit zdvih na 124mm, nám vyhovovala vyšší hodnota vzhledem k tomu, že odružení se chovalo kultivovaně a dalo se na těch čtrnácti a půl centimetrech normálně jezdit i do kopce. Teocali Super však asi nebude tím pravým třeba na maratony. Ne kvůli systému odpružení, ale hlavně kvůli hmotnosti 14,9kg. To je hodnota vhodná pro bytelné stroje na all mountain. Zájemce o drsné poježdění na tuhém rámu s dobře pracujícím odpružením bude muset kvůli Teocali Super sáhnout do kapsy pro 72 970Kč.

Od americké firmy Mongoose, která před rokem oslavila 30 let své existence, jsme si vybrali do testu přepracovaný pevný Tyax Super. Tyaxe jsme zvolili zcela záměrně, protože díky své ceně spadá mezi nejprodávanější kola na našem trhu.

Frame
Rám, který si zachoval základní parametry z loňského roku, působí masivním dojmem. Je vyroben ze slitiny hliníku 6061. Hlavová trubka je na koncích cylindricky rozšířena, aby do ní mohlo být montováno integrované hlavové složení. Horní rámová trubka s výrazným slopingem má průřez obrácené kapky. Předimenzovaná spodní rámová trubka plynule mění, směrem od středového pouzdra, horizontální zploštění na vertikální. Mohutná výztuha zpevňující svar mezi hlavovou, horní a dolní rámovou trubkou je originálním designovým kouskem. Zadní vidlice i vzpěry mají obdélníkový průřez. Na zadních vzpěrách nechybějí čepy pro případnou montáž véček. Standardem je vyměnitelný držák přehazovačky na pravé patce.

Components
Podstatně znatelnější "zemětřesení", v porovnání s rámem, proběhlo v podobě výměny některých komponentů. O komfort jezdce v terénu se bude v nadcházejícím roce starat vidlice Rock Shox J 2.5, která nahradila Gilu SL od RST. J 2.5 se může pochlubit 100 mm zdvihu nebo funkčním lockoutem. Kliky TruVativ zůstaly stejné, změnil se pouze model z ISO na Blaze, který má ocelové převodníky s 22, 32 a 42 zuby. Shimano bylo vytlačeno sramem díky přehazovačce SX 5.0, přesmykači X.3 a řazení Trigger SX 4.0. Stejné v porovnání s loňským rokem jsou mechanické kotoučovky Tektro IO. Na ráfky WTB SX-24 jsou obuty univerzální pláště Kenda Komodo o šířce 1,95". Logo WTB nalezneme také na sedle Speed V Sport. Ritchey dodal hlavové složení Logic Zero. Kromě rámu je nápis Mongoose ještě na představci, řídítkách a gripech.

Design
Model Tyax Super zaujme na první pohled masivním rámem černé barvy s výrazným slopingem. Nepřehlédnutelná je výztuha, která zpevňuje svary kolem hlavovky. Atraktivitu tyaxe určitě navyšují kotoučovky a vidle J 2.5 se 100 mm zdvihu.

Autumn testing
Kolo je díky kratší geometrii hravé, snadno ovladatelné a nabízí jezdci pohodlný posed, který je silně vzdálen závodnímu cross-country. Při testování v terénu jsme ocenili kvalitní pláště, která mají dobré záběrové i samočisticí schopnosti. Jejich vzorek dokáže podržet jezdce i při průjezdu zatáčky ve větším náklonu. Vidlice díky svým 100 mm dovoluje jezdci, aby se ve větší rychlosti vrhl i do technicky náročnějších pasáží. Kotoučovky Tektro jsou připravené za jakýchkoliv podmínek okamžitě zabrzdit. Ve výjezdech jsme ocenili dostatečně tuhý rám a možnost úplného uzavření vidlice. Na druhou stranu je nutné počítat s větším úsilím, které se musí vynaložit na udržení předního kola v kontaktu s terénem, což je způsobeno kratší zadní stavbou a vysoko umístěnými řídítky. Tyax svojí geometrií přímo láká, aby s ním biker vyzkoušel nějaký polet nebo se vrhnul na lehčí enduro. Kdo by se chtěl pustit do drsnějších kousků, na které jsou rám i komponenty připraveny, měl by vážně uvažovat o výměně plášťů za širší. Ty pak dopřejí jezdci ještě větší komfort a pocit bezpečí. O univerzálnosti tohoto biku svědčí fakt, že může stejně dobře posloužit mladému bikerovi, který má chuť se na kole bavit a experimentovat, jako rekreačnímu cyklistovi, který vyznává klidnou a pohodlnou jízdu.

Za ty prachy...
Ti, co mají v hlavě představu o kole minimálně za dvacet tisíc korun, nemusejí už ztrácet čas čtením následujících řádků. Naopak ti, kteří vědí, že jim kolo za necelých 15 tisíc stačí, by měli ve čtení pokračovat. Tyax Super nabízí za tuto cenu kvalitní a designově zajímavě zpracovaný rám. Dále na něm najdeme některé komponenty, které bychom na biku v této cenové relaci ještě před pár lety dost těžce hledali i ve snu. Tak například vidlice Rock Shox J 2.5 s lockoutem a 100 mm zdvihu patří mezi základní pilíře tohoto biku.

Meteore Pro patří mezi pevné modely horských kol značky Mongoose. My jsme si vybrali do testu konkrétně tento model hned z několika důvodů. Máme-li je shrnout, tak se jedná o MTB, které může nabídnout svému majiteli za přijatelnou cenu odpovídající kvalitu v podobě dobře zpracovaného rámu a kvalitních komponentů.

V jednoduchosti je síla
Rám je vyroben ze slitiny hliníku 7005 s označením superlight race. Horní rámová trubka na první pohled zaujme výrazným slopingem. Toto řešení není pouze estetickou záležitostí. Dochází ke zmenšení předního rámového trojúhelníku a zvětšení tuhosti rámu. Výrobce se nezabýval vymýšlením různých tvarů trubek a dal raději přednost klasickému kruhovému průřezu, který je například u spodní trubky čím dál větší vzácností. Hlavová trubka je z důvodu montáže integrovaného hlavového složení na svých koncích cylindricky rozšířena. Aby byla zvětšena pevnost mezi hlavovou a dolní rámovou trubkou, je spoj zesílen navařeným plátem, který má vidlicovitý tvar. I když se jedná o diskovou verzi, tak z praktických důvodů nechybějí na zadních vzpěrách čepy pro případnou montáž véček. Trubky zadní vidlice nabírají směrem ke středovému pouzdru vertikální zploštění, aby se zlepšila průchodnost pláště. Součástí masivní pravé patky je výměnný držák přehazovačky. Výrobcům se podařilo vytvořit designově povedený rám sportovního střihu, který má velkou šanci zaujmout na první pohled. Aby bylo uspokojeno co nejvíce zákazníku, vyrábí se rám ve velikostech S (16"), M (18"), L (20") a XL (22").

Osazení
O pohlcování terénních nerovností se stará vidlice Manitou Axel Elite s 80 milimetry zdvihu. Ta má ocelové vnitřní nohy o průměru 28,6 milimetrů s nitridovou povrchovou úpravou. Magnesiový monoblok vnějších nohou s můstkem na zadní straně zaručuje vysokou tuhost při zachování příznivé váhy. O pružení se stará ocelová pružina a tlumení má na starosti TPC Lockout. Hmotnost samostatné vidlice Axel Elite je 1995 gramů. Logo TruVativ najdeme na klikách s označením Firex a středové ose Giga Pipe (ISIS). Firma Shimano dodala přehazovačku a řadicí páčky Rapidfire Deore LX a přesmykač Deore. O bezpečné brzdění na povel jezdce se starají osvědčené hydraulické kotoučovky Hayes HFX-9. Označení Ritchey Pro nese představec a řídítka, na která jsou namontovány gripy Mongoose Pro. Značku WTB najdeme na ráfcích Speed Disc, nábojích Disc nebo pláštích ExiWolf Team XC o rozměrech 26x1,95". Za zmínku určitě stojí nestandardní sedlo SDG I-Flex o hmotnosti 150 gramů a s ním kompatibilní sedlovka SDG I-Beam o průměru 31,6 milimetrů.

Není oranžová jako oranžová
Podle výrobce je na rám použita barva s označením týmová oranžová. Podle našeho názoru se barva na modelu Meteore Pro více blíží k červené, ale to není zase tak podstatné. Daleko podstatnější je, že zde opět zvítězila barevná jednoduchost. Barevný základ je doplněn o modré a bílé nápisy. Jsme potěšeni, že Mongoose zvolil tuto variantu, protože s barevnou střídmostí se často setkáváme až u nejdražších modelů jednotlivých značek.

Přes hory a doly
Meteore Pro jsme otestovali při běžné vyjížďce, závodu MTB maratonu i XC. Už od počátku jsme si byli jisti, že testujeme kolo, které má přinejmenším sportovní ambice. Základem je kvalitní rám, který se díky použitému materiálu a zvolené geometrii nemusí bát ani silového výkonu. Jízdou po asfaltu jsme strávili jen několik desítek minut. Při ní jsme si potvrdili výhody uzavření vidlice a nízký valivý odpor plášťů ExiWolf a vyvrátili jsme své počáteční obavy z kvality originálního upevňovacího mechanismu mezi sedlem a sedlovkou. Podstatnou část testovacího času jsme pochopitelně věnovali jízdě v různě náročném terénu. Kolo není přehnaně živé, což uvítají hlavně hobby cyklisté, kteří se nepouštějí do žádných akrobatických kousků. Při výjezdech jsme ocenili uzavírání vidlice, které šetří drahocennou energii. O něco delší zadní stavba se také kladně podílí na větší pohodě při jízdě do kopce, protože jezdec nemusí věnovat tolik energie, aby udržel přední kolo v neustálém kontaktu se zemí. Pláště WTB ExiWolf mají vzorek, který má velmi dobré záběrové a samočisticí vlastnosti. Věříme, že se mohou uplatnit jako univerzální závodní pláště, které si dobře poradí s téměř každým povrchem. Při jízdě z kopce jsme si pochvalovali služby odpružené vidlice Axel Elite, která bezchybně fungovala i při závodním nasazení. Kolo jsme měli kdykoliv pod kontrolou díky dobře pracujícím hydraulickým kotoučovým brzdám Hayes. Při jízdě v terénu jsme se nevyhnuli obavám z kvality spoje mezi sedlem a sedlovou trubkou od firmy SDG, protože sedlo má netradičně pouze jednu středovou ližinu vyrobenou z plastu. Ale naše obavy se během celého testovacího období nepotvrdily. Biker, který je zvyklý na přítomnost rohů na konci řídítek, bude muset tento komponent dokoupit a dodatečně namontovat. I přes malé nedostatky jsme si jisti, že jsme jezdili na velmi kvalitním sportovním kole, které hravě zvládne i amatérské závodní nasazení.

Závěrečné slovo testovacího jezdce
Mongoose Meteore Pro je sportovní kolo s dobrými jízdními vlastnostmi, které nezklamou rekreačního jezdce ani hobíka. Kvalitní rám a použité komponenty jsou zárukou funkčnosti a dlouhé životnosti. Kdo dbá při výběru kola na design, tak právě Meteore Pro má šanci zaujmout svojí barevnou vyvážeností. V současnosti můžete vlastnit tento model vážící 12,5 kg za velice zajímavou cenu 26 500 korun.

Americký Mongoose letos zařadil do své nabídky systém zadního odpružení FreeDrive, který má za úkol oddělit pružení od sil způsobených šlapáním jezdce. Čtyřčepová zadní stavba poskytuje u modelů Black Diamond zdvih zadního kola buď 165 mm nebo 190 mm, stejné řešení je však použito i u All Mountain kol Teocali, kde lze volit mezi 112 a 127 mm. Odpružení FreeDrive připomíná systém Schwinnu IsoDrive a spolu s ním patří do stejné rodiny zadního odpružení jako i-Drive od GT. Do testu jsme získali nejvyšší model Black Diamond Triple, jenž zapadá do kategorie freeride - sjezd. Už první pohled na kolo dává tušit, že toho hodně snese.
Dvoukorunkový Boxxer vpředu se 178 mm zdvihu a zadní zdvih 190 je klidně použitelný i na pohárové sjezdy, zároveň však masivní konstrukce snese i nějaké ty dropy. Sice na bendroviny asi stavěné není, ale skoky z lávek či z hradeb si líbit nechá.

Rám
Přední rámová stavba je velmi bytelná, na čemž mají zásluhu masivní hlavní rámové trubky. Ta horní má u hlavy hranatý profil, který postupně přechází do kruhového. Spodní rámová trubka je oválná a je podvařena plátem. Ze sedlové trubky zbyl jen krátký kousek, protože musela své místo přenechat tlumiči. Místo ní jsou tu dvě vzpěry, které obklopují tlumič. Zadní stavba má svůj hlavní čep na spodní rámové trubce, je však o dost výš, než by byl i největší převodník. Kliky jsou na dílci, který je spojuje s hlavním čepem i s tlumičem. Za klikami je plát hliníku, který je pomocí čepů odděluje od zadní stavby. Ta je obrovsky bytelná, patky jsou naddimenzované, takže snesou opravdu hodně. Horní vzpěry vidlice pak končí čepem umístěným pouhých 10 cm nad hlavním, který také využívá průmyslového ložiska je stejně masivní. V rámu je pružinový tlumič Fox DHX4.0 s kolečkem štelování ProPedalu, který je letos mnohem více citlivý. Tlumič lze k vertikální kyvce, na níž visí i kliky, připojit do dvou míst a tím změnit zdvih. Vpředu pruží letošní novinka firmy Rock Shox, vidlice Boxxer Ride s možností plynulé změny zdvihu pomocí kolečka U-Turn mezi 133 a 178 mm. Kolo je pak díky tomu mnohem variabilnější a dá se na něm dokonce vyjet i na kopec. Uvnitř pruží ocelová pružina tlumená olejem. Samozřejmostí je pevná osa na obou kolech.

Pohon
Změnu převodů na kazetě SRAM obstarává přehazovačka X.9 téže značky, kterou ovládá čím dál tím oblíbenější řazení Trigger X.9. Jeho hlavní výhodou je možnost řadit palcem nahoru i dolů, takže ukazováček nemusí vůbec pouštět brzdovou páku. Chod přehazovačky je až příliš lehký, takže se často stane, že si jezdec přeřadí o víc pastorků, než chce. Do pohybu se kolo dostává pomocí klik Truvativ Holzfeller, které patří k tomu nejlepšímu na trhu freeridových komponentů. Tisícihranná osa ISIS je samozřejmostí. Řetěz by neměl spadnout díky plastovým vodítkům a rockringu, který nahrazuje velký převodník. Na klikách tak zbyly pouze dva, a to 24 a 36 zubů. Na sjezd nic moc, ale na freeride bohatě stačí. Kola dodalo WTB, na nábách LaserDisc se točí ráfky SpeedDisc mohutného profilu. Pláště WTB Timberwolf mají brutální šířku 2,5", což je ideální pro dropování. Jejich velký vzorek dobře drží v měkkém povrchu a s velkou šířkou jsme neměli problém ani na lávkách. Truvativ dodal také set řidítek a představce s průměrem 31,8 mm. Vlaštovky mají dobrý tvar, krásně padnou do rukou a dobře se s nimi manévruje. Skvělým řešením je použití sedlovky Titec, která je složena ze dvou trubek jako matrjoška a tak je možné dvojnásobně zvětšit délku sedlovky pro delší jízdu. Sedlo SDG je na ni připevněno zámkem I-beam, který přináší možnost mnohem větší variability posunutí sedla. Nesmíme zapomenout na vynikající brzdy Avid Juicy Seven, které disponují 203 mm kotouči a na pákách štelováním kroku brzdy. Jejich výkon je vynikající a možnosti nastavení stejně tak.

V lese
Sníh na horách ležel dlouho, ale ve středních Čechách je již možné jezdit. Black Diamonda jsme vzali na nově vzniklé lávky nedaleko Lysé nad Labem, kde se projevila jeho hravost a dobrá ovladatelnost. Při zdvihu smotaném na 133 mm vpředu a 165 mm vzadu se dá na kole normálně jet i po rovině či do kopce, rozkládací sedlovka navíc příjemnějšímu posedu napomůže. Tlumič a tudíž i zadní stavba se pod vlivem šlapání stále pohupuje, to by jezdec musel neustále točit nohama stejnou frekvencí, aby se pohupování maximálně eliminovalo. Citlivost tlumiče však lze mírně zkrotit otáčením kolečka ProPedalu. Při vjezdu na lávky žádné pohupování ale neruší, kolo je i přes vyšší hmotnost dobře ovladatelné. Zadní stavba je poněkud delší, než jsme zvyklí, takže jízda po zadním či v manuálu není tak snadná. Zato se však kolo chová klidněji. Manévrování na lávkách mezi stromy je snadné do té doby, než trubky vidlice při silném zatočení narazí do rámu. Rock Shox Boxxer byl však pro letošek vylepšen právě větším úhlem rádiusu zatáčení. Dopady z odrazů jsou sametově měkké a hlavně čisté. Dokonce jsme na kole skákali i na menším dirtu a bez problémů si to nechalo líbit. Při silovém šlapání je cítit, že se kliky vlivem pružení pohybují dopředu a dozadu, ale ničemu to nevadí, to je konstrukční vlastnost systému Freedrive. Ve sjezdu je však dobře cítit nezávislost zadní kyvky na šlapání, rozhodně se nestalo, že by se měla tendenci uzamykat či přehnaně pružit. Hmotnost kola 18,5 kila moc nedovolovala skákat do výšky vlastní silou, polety ze skoků však byly velmi jisté a příjemné. Na odrazu je sice potřeba počítat s propružením obou jednotek, ale toho se dá dobře využít k co nejvyššímu letu. Po přemístění tlumiče do druhé polohy, která zvyšuje zdvih na 190 mm a nastavení vidlice na 178 je možné pustit se na sjezdovou trať. Ty jsou zatím bohužel pod sněhem, ale chování kola na zmrzlém sněhu nám také napovědělo o správné funkčnosti systému. I rychle po sobě následující nerovnosti nedělaly kolu žádný problém, zadní stavba je vychytává nezávisle na jezdci.

Komu náleží černý diamant?
Radost by měl Black Diamond udělat všem freeriderům i sjezdařům, protože pro oba druhy ježdění je dobře použitelný. Hmotnost je celkem přijatelná, freerider by si pro její snížení mohl vyměnit třeba pneumatiky za 2,3", které by měly v kombinaci s Black Diamondem v pohodě stačit. Sjezdař by si zase určitě měl namontovat ještě velký převodník.
Jinak kolu není co vytknout a cena 85 490 Kč nám přijde úměrná použitým technologiím i komponentům.