Marin - Kola - Články - Jízdní kola ŠTĚRBA-KOLA.cz

Kola s huňatým medvědem ve znaku se na náš trh nějakou dobu nedovážela. V loňském roce se jejich dovozu opět ujala pražská firma Komersia a loni jsme také otestovali klasického ocelového zástupce značky, typ Eldridge Grade. Tentokrát vám chceme nabídnou test modelu Indian Fire Trail, jenž sází na duralový rám s pro značku typickou geometrií, vybavený spolehlivým osazením. Tento hardtail se sice může na první pohled jevit až příliš usedle, ale to je pouze zdání. Navíc americká značka Marin šla vždy trochu jinou cestou. I v době, kdy řada výrobců propadla použití výrazné grafiky rámů ve spojení s křiklavými barvami, si Marin zachoval svou tvář. Tvář, která byla synonymem elegance a spojení sportovních vlastností a decentního vzezření. A to je pro Marin charakteristické dodnes. I přes výrazné sportovní či přímo závodní ambice jeho modely nijak nebijí do očí, nedávají své schopnosti najevo svým dravým zjevem. A model Indian Fire Trail není výjimkou. Vypadá spíš luxusně než sportovně. S trochou nadsázky je to takové Porsche v kabátu Rolls-Roycu. Vždyť se také jedná o nejlepší hardtail s duralovým rámem v nabídce značky.

Marin sloping
Rám jakožto základ kola se v tomto případě povedl. Charakterizuje jej výrazný sloping, který byl použit i na námi testované dvacetipalcové velikosti. Řada výrobců s rostoucí výškou rámu sloping zmírňuje a mezi délkou sedlové a hlavové trubky tak neexistuje přímá úměrnost. Marin si značný sloping zachovává i u největších velikostí, což je činí značně sportovními. Celkem široké duralové trubky ze slitiny M6 opticky zeštíhluje tmavý odstín laku, jenž lehce maskuje i hydroformní vytvarování spodní trubky. Ta má ve svém středu ostře řezaný vejčitý profil, podobně jako horní trubka po celé své délce. U spodní trubky je ale použito tvarování vycházející ze známého bi-axiálu. Zatímco vpředu se hydroforming podepsal na výškovém rozšíření kvůli zpevnění spoje s hlavovou trubkou, u středu se „vejčitý“ profil značně snížil a rozšířil.
Zadní stavba rámu je vcelku jednoduchá a pro značku typická. Její ramena totiž využívají trojúhelníkové profilace, jíž můžeme na kolech Marin vídat už řadu let. Spodní ramena jsou výrazně esovitě zprohýbána, čímž je ještě zlepšena průchodnost zadního pláště. Vzpěry jsou zcela rovné, bez jakéhokoliv náznaku vychýlení z osy. Pastvou pro oko je frézovaný horní můstek zadní stavby.
Marin si už léta stojí za svým a nemá důvod něco měnit. To potvrzuje nejen použití klasické hlavové trubky, tedy bez integrace ložisek, ale především spodní vedení řadících lanek.

Hbitý medvěd
Rám dává testovanému Marinu vlastnosti ryze závodního hardtailu a to se týká i námi testované velikosti 20 palců. Díky dlouhé hlavové trubce a výraznému slopingu odpovídá v tomto případě dvacítka velikosti minimálně o dva palce vyšší, bude vyhovovat jezdcům s výškou přes sto devadesát centimetrů. I přes značnou výšku rámu je však jeho dominantní vlastností nekompromisní tuhost. Abychom se přiznali, v takové míře jsme ji od něho vůbec nečekali. Přenos síly je dokonalý. Rám nemá jakoukoliv tendenci ke kroucení jak při silovém šlápnutí do pedálů v sedě, tak při snaze o maximální zrychlení ze sedla, což je prověřením jeho torzní tuhosti. Vysokou pevností se vyznačuje i zadní stavba. Z toho pramení nejen bezchybný přenos energie, ale i výborné vedení kola například ve sjezdech. Z tuhosti rámu Indian Fire Trail by si řada jiných kol mohla vzít příklad.
Geometrii označíme jako XC klasiku, pouze ji v tomto případě trochu narušoval vysoko umístěný představec podpořený značnou délkou hlavové trubky. Představec sice zajistil pohodlný posed, zároveň ale kolu ubíral závodní ambice. Kolo s vysoko umístěnými řídítky bylo celkem hravé, vzhledem k velikosti rámu nás mile překvapila jeho obratnost. Geometrie je dostatečně živá a kolo se zkrátka skvěle ovládá. Nicméně v příkrých technických výjezdech to díky představci nebylo to pravé, ani nalehnutí na řídítka nezabránilo zvedání předního kola. Na druhou část testovacích jízd jsme proto představec otočili a dvě karbonové podložky jsme přesunuli nad něj. Dovednosti kola se změnily k nepoznání. Živost marinu zůstala dostatečná, najednou ale zvládl vyjet téměř cokoliv. K tomu jakoby po nás najednou začal vyžadovat rychlejší a rychlejší jízdu, stalo se z něj čistokrevné závodní XC kolo. Jeho chování se jeví jako celkem neutrální. Marin se výborně cítí na rychlých rovinatých tratích i ve sjezdech, kde nabídne slušné vedení směru, zároveň ale překvapí svou okamžitou ochotou změnit směr. Pokud po něm někdo bude vyžadovat živost a obratnost, dostane ji. Geometrie je tedy velice zdařilým kompromisem, jenž uspokojí širokou řadu jezdců.

Zásadní je spolehlivost
Použité komponenty jsou dokladem snahy o skvělou funkci a maximální spolehlivost. To platí o vidlici Fox F100 RL nebo o skvělých brzdách Avid Juicy 5. Vidlice funguje sametově, výborná je nejen citlivost, ale především tuhost konstrukce. Slova kritiky tak padají (pokolikáté už?) pouze na příliš malou páčku ovládající lockout. Zdvih sto milimetrů považujeme za ideální. Sice se někomu k tuhému hardtailu může zdát zbytečný, jízdu ale nijak neomezuje. Dva centimetry navíc spíš představují jakousi jistotu, že se s vidlicí můžete vydat i do drsnějších pasáží, aniž byste museli mít strach, že ji dostanete na doraz. Živost kola totiž k občasným "vylomeninám" přímo svádí.
Kotoučovky Avid potřebovaly jen malou dávku kilometrů na zajetí, už po půl hodině jízdy v terénu byl jejich výkon velice dobrý. Brzdná síla se s nimi navíc příjemně dávkuje. K tvaru páky nemáme jedinou připomínku. Skvěle funguje i řazení, kombinace Deore XT a Deore LX je zárukou spolehlivosti. Pochvalu si zaslouží kliky Truvativ Stylo s integrovanou širokou osou. Ty jsou tím pravým společníkem pro tuhý rám, tato sestava se výborně doplňuje. Pláště IRC Mibro v šířce 2,1 palce sice nejsou tím nejrychlejším obutím, nabídnou ale slušnou univerzalitu. Díky řídkému vzorku se neztratí ani v blátě, kde se příliš nezanáší. Pouze při náklonu na tvrdém povrchu je cítit ujíždění vzorku do strany.
Jako velký přínos hodnotíme použitou karbonovou sedlovku FSA. Rám díky své konstrukci příliš komfortu nenabídne, sedlovka to ale znatelně vykompenzuje. Zvlášť ve spojení s pohodlným sedlem WTB.
Pokud vás testovaný Marin zaujme, nemusíte si jej kupovat kompletně osazený. V nabídce českého dovozce je i samostatný rám Indian Fire Trail a to za cenu 11 790 korun.

Rám	Alloy M6 Triple Butted Edge II
Vidlice	Fox F100RL, 100 mm
Kliky	Truvativ Stylo 22/32/44
Řazení	Shimano Deore LX
Přehazovačka / přesmykač	Shimano Deore XT / LX
Brzdy	Avid Juicy 5, hydraulické
Náboje Kazeta Pláště	WTB Laser Disc Sram PG 980 11–32 (9) IRC Mibro 2,1
Řidítka	vlaštovky Marin XC 31,8
Hmotnost	11,2 kg
Cena	59 990,-Kč

Značka Marin u nás několik posledních let chyběla, nyní se ale na český trh vrací. Kola tohoto výrobce byla vždy svým způsobem výjimečná, ať se jednalo o vysoký jízdní komfort, nebo nekonvenční design jednotlivých modelů. Test Cykloservisu se tentokrát zaměřil na typického představitele nabídky, typ Eldridge Grade s rámem z tenkostěnných ocelových trubek. Doporučená cena testovaného kola je necelých třiatřicet tisíc korun, to se může ve spojení s bílou barvou a tenkými trubkami stát důvodem, proč si právě tento model vybere zájemce o výjimečný bike za přijatelnou cenu.

Kola Marin patří mezi základní pilíře MTB. Od svého vzniku dodávají kvalitní rámy a mohou se pochlubit dlouholetou zkušeností s jejich produkcí. Je škoda, že v České republice je o ně tak malý zájem, i když rozhodně mají co nabídnout. Kola jsou vzhledem k vysokým požadavkům na kvalitu dodávána pro všechny kategorie jezdců, od drtičů závodů XC po opravdové freeride speciály.
Tato kola dováží firma Progess Cycle, která byla bohužel v letošním roce nucena nabízet svou řadu kol pouze na objednávku, protože i přes nesporné kvality přísliby objednávek zůstaly často nesplněny, takže se muselo přistoupit k těmto jistě nepopulárním opatřením. Nicméně kdo touží po Marinu, mít ho může a po složení zálohy by to až na delší čekací dobu neměl být problém. Nevýhodou jistě bude sledování geometrie pouze podle katalogu, ale tyto nepříjemnosti s sebou nesou i firmy, které na náš trh dovážejí bez objednávky. Marin nabízí i pro sezonu 2003 několik ocelových modelů ve vyšších třídách XC řady. Stále si potrpí na tenké CrMo trubky, dobré rámařské sady i typické trubky se zažitým profilem. Marin jsou kola nejen s jednoduchým zpracováním rámů, ale také designem. Mluvíme tu o XC řadě, která si na jednoduchosti doslova zakládá.
Logo Marin je již pěkně dlouho stejné a obměňuje se spíš na poli materiálů a volby barev. Indian Fire Trail je duralový zástupce, který nabízí tlusté trubky s nezabroušenými sváry. Rám je přizpůsoben pouze pro kotoučovou brzdu a tomu odpovídá i navařené vedení pro hadici zadní brzdy. Navářka pro kotouč je IS a vyznavači Hayesů budou muset sáhnout po redukci. Značné profilování i práce s materiálem v předním trojúhelníku jsou poněkud strohé, zejména u zadní stavby. Tam jsou šavle jednoduše svařeny k sobě. Komponentovou skladbu tvoří mimo Shimana XT a XTR mix kultovnějších komponentů, jakými bezesporu jsou sedlovka a představec Thomson nebo řídítka Easton. To vše je korunováno detaily v modelu sedla Fi:zik Aliante s karbonovými vzpěrami nebo distančními podložkami ze shodného materiálu. Odlehčovalo se, kde to šlo, takže nestačil pouze lehký rám, ale sáhlo se i po komplet zapletených kolech od Mavica, a to po modelu Crossroc UST Disc. Tenké subtilní dráty a bezdušová konstrukce dovoluje těmto kolům skloubit vysoký komfort bezdušovek spolu s nízkou váhou. Minimální šanci píchnout pak máte s pneumatikami Hutchinson Python Tubeless, které jsme měli možnost otestovat na Giantu a jsou opravdu skvělým pomocníkem v jakémkoli terénu. Zaujaly nás také pedály Speedplay Frog. Nejde o horkou novinku, ale o další redukci nějakého toho gramu. Kompletní kabeláž od Jagwiru v sobě tahala lanka ke kotoučům Avid. Ty jsou pouze v mechanické verzi, ale z praxe víme, že se hydraulice bez potíží lehce vyrovnají. Jejich účinnost je opravdu nadstandardní a navíc nabízejí jednoduché seřízení destiček pomocí otočného červeného kolečka, kterým polohu destiček regulujete, kdykoli je zapotřebí. V kombinaci s Avid pákami je to komplet dokonalý. K červeným prvkům na rámu je přidáno teflonové vedení pro lanko mimo bowden ve shodné barvě. Vidlice Manitou Mars Super s možností uzavření a nastavením obou režimů útlumu je jistě vynikající volbou, a to včetně barvy, která přímo doplňuje design kola.
Máme zde na první pohled jednoduchý bike, který je o mnoho lehčí, než vypadá a doslova vás jeho hmotnost zarazí. Marin se nedrží trendů a nabízí standardní hlavu se složením od firmy Cane Creek. Indian Fire Trail je jistě kolo, které se neokouká a jeho design a osazení ukazují, že majitel nemyslí prvoplánově a chce mít ze svého kola radost i po delší době. Něco pravdy na tvrzení, že v jednoduchosti je síla, je předvedeno právě u Indiana od Marina.

Technická specifikace
Rám:	AL
Vidlice:	Manitou Mars Super
Hlavovka:	Cane Creek C 1
Představec / řidítka:	Thomson Elite / Easton EA 70
Pedály:	Speedplay Frog
Řazení:	Shimano XT
Přehazovačka / přesmyk:	Shimano XTR / Shimano XT
Kliky:	Shimano XT
Brzdy / br. páky:	Mechanické kotouče Avid / Avid Speed Dial Mag
Kola:	Mavic CrossRoc UST disc
Pláště:	Hutchinson Python Tubeless
Sedlo / sedlovka:	Fi:zik Aliante / Thomson Elite
Hmotnost:	11,2 Kg

Jméno: Jaroslav Procházka
Věk: 37
Proč sis postavil takové kolo:
Vzhledem k tomu, že jsem zaměstnancem Progress Cyclu, bylo přímo mým úkolem jezdit na rámu a komponentech, které dovážíme. Nejde pouze o výhodnou cenu, špatné kolo bych si nepostavil i kdyby se nabízelo za minimum. Myslím, že Marin je rozhodně dobrá značka.

Kolik najedeš za rok:
To se pohybuje mezi 5 a 10 tisíci kilometrů.

Jaké je momentálně kolo tvých snů:
Vždy se mně líbil Cannondale a v dnešní době by to byl asi nejvyšší model Scalpela. Text a foto: Tereza