Štěrba kola

Smaltování kostry, jak se dříve říkávalo, mělo malinko odlišný postup od dnešních metod. Hotový rám či blatníky a jiné dílce musely projít procedurou costelování. Při tomto poměrně dlouhém vaření v patřičné chemické lázni vznikala na povrchu materiálu železofosfátová vrstva, která zamezovala rezivění trubek a zajišťovala přilnavost samotného smaltu. Kola byla téměř vždy nabízena v černé barvě (tento odstín měl poctivý základ ve výchozí surovině - sazích), případně za příplatek v jedné další barvě. První skutečně prvotřídní lakovna fungovala již před válkou, a to v Praze, v Truhlářské ulici, kde pan Werner s manželkou zvládal dokonce mnoho odstínů metalizovaných laků. Jeho služeb využívali všichni známí pražští výrobci v čele s Peričem, Szekujem, Štantejským a dalšími. O kvalitě této práce máme možnost se přesvědčit ještě dnes na dochovaných exemplářích z této doby, kdy řada barev neztratila nic ze svého původního lesku.

Metody nástřiku

Povrchová úprava má na prodejnost a úspěšnost výrobku vždy naprosto zásadní význam. Lakování cyklistických rámů je velmi široká oblast s řadou rozdílných technologií. Základní možnosti barevného zpracování jsou v zásaděc tři.

1. Práškové laky - princip nanášení těchto barev pracuje na principu elektrostatického náboje. Do rámu, který je zavěšen pevně nebo otočně v lakovacím boxu, je přiveden jeden pól. V trysce stříkacího zařízení nebo pistole je otočná hlavice, která se při tryskání barvy otáčí a vyrábí tak opačný náboj. Barva je pak přitahována k opačnému náboji v rámu. Výhodou tohoto systému je veliká rychlost nanášení barev a vysoká efektivnost nástřiku (při klasickém postupu, zejména na malých průměrech trubek, jako jsou například zadní šavle, je obrovský prostřik a tedy veliká spotřeba barvy). Nevýhodou této metody je snížená možnost použít na jednom rámu více odstínů. Většinou se tato metoda nejvíce využívá u jednobarevných rámů. Další nevýhodou pro oblast cyklistiky je poměrně silná vrstva barvy, která se nanáší na povrch. U nahrubo svařených rámů to často vypadá dobře a může to být i předností. Silniční rámy, kde chceme, aby vyniklo zpracování a jednotlivé detaily, není často možno prášek použít vůbec, protože by všechno zalil do jednolité vrstvy. Obrovská trvanlivost těchto barev je výhodou na konstrukcích podvozků dětských kočárků nebo na madlech v autobuse (odtud tuto metodu nástřiku určitě všichni známe), na kolech se může jevit jako nevýhoda v případě, že originální lak poškodíme a chceme rám přestříkat. Moderní technologie vyvíjejí stále kvalitnější a kvalitnější prášky a dnes některé ani chemickou cestou prakticky nelze z rámu odstranit. Nebo přesněji, proces odstranění by mnohdy přesáhl cenu rámu. Rychlost a nízká pracnost těchto nástřiků se příznivě promítá v ceně. Je to rozhodně nejlevnější metoda a ceny těchto laků se pohybují v řádech stokorun.

Nálepky plní především funkci označení - logování výrobku, dále pak dolaďují designově a barevně výrobek. V počátcích cyklistiky se výrobce povětšinou spokojil se štítkem většinou na hlavové trubce. Při prvních závodech po roce 1880, jak je patrno z dochovaných startovních listin, se mnohdy vůbec neuváděli výrobci závodních strojů, ale jména kol. Jezdec "A" na stroji Papoušek, jezdec "B" na stroji Kometa. V depozitáři Národního technického muzea je dochováno vysoké kolo v originálním stavu s velikým nápisem Milča. Zde ovšem nevíme, zda se jedná o pojmenování kola nebo o neskrývané emoce zamilovaného majitele. Zdobení kol v těchto pionýrských dobách bylo většinou záležitostí samotného vlastníka, jeho umění nebo jeho peněženky, pokud svěřil stroj lakýrníkům a písmomalířům. Nálepky se začaly v širším měřítku objevovat až ve dvacátých letech minulého století. Zdobení kol se odehrávalo malováním, linkováním, malovanými zdobnými kvítky či ornamenty. S oblibou byly používány pruhy na rámu, blatnících nebo ráfcích v různých barvách, ale i imitace dřeva (fládrování), napodobeniny bambusu či kovu.

archy s ukázkou lakovaných možností ráfků a blatníků

Dnes už si kolo bez nálepek ani nedovedeme představit. Představit vlastně ano, ale těžko bychom si takové pořídili. Nálepky a lak dodávají kolu skutečný výraz, dokreslují jeho využití, mají lahodit oku majitele, případně i ostatním a zvýšit jeho cenu (nemyslím jen vyčíslitelnou penězi), a tak by měly vznikat najednou. Při výběru barvy doporučujeme se buď držet nějaké předlohy, obrázku z časopisu, katalogu nebo si alespoň rám nakreslit. Nesmějte se. Použijte papír minimálně velikosti A4, vezměte si od dětí pastelky a jděte na věc. Z vlastních zkušeností můžeme potvrdit, že mnohdy dvě krásné barvy spolu na rámu vytvoří chaos a výsledek skutečně "předčí" očekávání. Trubky kola jsou velmi malá plocha a barva tudíž vypadá jinak než na velké ploše, například u auta. Většina temných, tmavých metalíz, dodávajících velkým limuzínám na jejich eleganci a vážnosti, působí na kole úplně jinak. Kolo snese sytější a výraznější barvy, které se v malé ploše na rámu nezdají tak jasné a agresivní.

Na jarní výstavě Sport Prague jsme se snažili reprezentativně prezentovat Author a Cannondale. Vystavovali jsme především kola. Kola to je přece to co nás všechny spojuje. Lehounce jsme se jen dotkli naší výroby rámů a lakovny. Přesto přes všechna očekávání a přes všechna překrásná kola byl v absolutním zájmu neustále námi upravený design sériového rámu Author Vision. Tento lak je trochu inspirovaný kolem Michala Prokopa a je možné ho nabídnout v lesklém nebo matném povrchu. Pro většinu návštěvníků i nás byl tento rám vítězem letošní výstavy.

Dělá nám obrovskou radost, že jsme měli možnost podílet se na výrobě kola na kterém Michal Prokop vyhrál mistrovství světa. Ještě větší radost nám dělá, že jsme opět dostali důvěru a mohli lakovat zbrusu nový speciál se kterým odjíždí nyní na světový pohár.

Pochopitelně ne. I když by se člověk divit moc nemusel. Kdo trochu zaloví v paměti tak si vybaví kola Laurin a Klement, Niki Lauda nebo Tchibo. Aktuálně třeba Dominator. Kola volny.cz by pro podporu domény mohla být zadarmo, prostě volně k odběru, určitě by o ně byl zájem, ale to už trochu zavání ideální společností o které jsme se učili před osmdesátýmdevátým rokem. V našem případě se jedná jen o dáreček "šéfovi", a když už, tak proč ne firemní. Dobrý nápad a ta modrá, kterou jsme použili proslavila již v sedmdesátých letech kola Gios. Dodnes jí zůstal název podle těchto kol a zajímavá je jak v lesklém, tak matném provedení.

Jirka Zelenka mnohonásobný reprezentant, vítěz etapy na Závodu míru v sedmdesátých letech, ostřílený mechanik, kterému nikdo neřekne jinak než "Zelí" nedělal v životě nikdy nic jiného než mechanika u cyklistů. Pečlivou prací patří mezi těch pár, kterým se říká PAN mechanik. Za svou dlouhou praxi toho viděl opravdu dost a dost mu toho prošlo rukama.
Když se náhodou přimotal k fotografování, požádali jsme ho o přidržení rámu. Nechtěl věřit, že se jedná o lak z našich dílen, nevěřícně kroutil hlavou a tak jsme mu to nerozmlouvali.

Jirka Schelinger to zpíval trochu jinak, ale to není podstatný. Kluci z Vela přišli s požadavkem na redakční kola: "Barva tak trochu krémová asi jako Gary a potom to polepte novinama." No a co může být jednoduší, tak jsme to polepily. A je to. Výsledek ten pravděpodobně občas uvidíte na stránkách Vela.
A proto:
"Nebojte se experimentu a originality. My se jich taky nebojíme. Většinou ty nejbláznivější nápady mají úspěch. Kreativita není jen výsadou kreativních lidí - i právě váš nápad může být právě ten SUPER. Tak do toho."

Přes oficiální ukončení Author DH teamu má asi jejich design takovou sílu a údernost, že se v lakovně u nás objevil další takový kousek. Kritika, která se snášela na tento design (mnohým připomínal německé barvy) podle mě byla neoprávněná - červeno/černo/žlutá kombinace má vždy velkou sílu a údernost. Pokud se použije na takovou lahůdku jako je Dragster od RB tak to stojí za to. Posuďte sami.

Automaty na kávu Saeco zná cyklistická část populace rozhodně spíše díky teamu Cannondale něž dobré kávě. Paradoxní je, že náš kamarád, který sháněl sponzory pro cyklistiku a navštívil české zastoupení Saeco zjistil, že úctyhodní pánové zřejmě uzavřením ve své kanceláři nevědí, že cyklistický team vůbec existuje natožpak, že ho proslavil nějaký Mario.
Červené rámy CAAD3 v tomto provedení dnes již "Canon" nedělá, ale vydařený design si stále svoje zákazníky nachází. Jistý holanďan dealer této značky, při návštěvě našeho obchodu nevycházel z údivu, že naše červená na Saecu je hezčí než v originálu. Nedivíme se a myslíme si to taky. Je-li libo tedy nastříkat mašinu na kávu či rám jsme připraveni.