Haro - Kola - Články - Jízdní kola ŠTĚRBA-KOLA.cz

Dovozci americké značky Haro, pražskému Katmaru, se podařil husarský kousek, když se ČR stala první zemí na světě, kam dorazil nový sjezďák od hara DH.357 Nine. A my jsme měli tu čest mu jako první zajet kotoučovky. Neobvyklé jméno rámu – .357 vychází z 3 let a 57 dní. Tak dlouho totiž kolo vznikalo, včetně návrhu, vývoje, testování a závodění. Greg Minnaar se dokonce na prototypu tohoto stroje stal Mistrem světa.
Už z fotky je patrné, že DH.357 není žádná hračka na dětské hřiště, ale nekompromisní sjezdová mašina. Třeba měnitelný hlavový úhel, který v extrémní poloze dosahuje 65 stupňů, či zdvih dosahující 230mm prozrazuje, že tohle Haro se s nikým mazlit nebude a nebude spokojené, dokud se nespustí z toho nejbrutálnějšího sjezdu.
A tak jsme neodolali a vydali se do terénu. Předtím však bylo třeba kolo lehce poladit. Haro DH.357 totiž disponuje možností změny zdvihu i geometrie a tak je možné kolo upravit podle terénu i osobních preferencí.
Rám DH.357 je vyroben z duralových trubek, které jsou vytvarovány tlakem horkého oleje do hranatých profilů. Zadní stavba využívá pouze jednoho čepu, samozřejmě na průmyslových ložiscích. Ta jsou uložena v zadní kyvce a spojena hlavním čepem, jenž prochází celou spodní rámovou trubkou. Obě ložiska jsou pojištěna šroubkem, takže jejich případná výměna by měla být maximálně usnadněna. Poloha čepu je před převodníkem, aby zadní kolo mohlo být vlivem šlapání přitlačováno k zemi. Zadní kyvka je svařena do jednoho velkého monobloku a nám se designově moc líbí, stejně jako celý rám, který působí hodně dynamicky a připomíná tvar šípu. Na zadní stavbě najdeme v místě uchycení tlumiče dva páry frézovaných spojek, které se k sobě spojují do tvaru písmene L a dohromady tvoří oporu pro tlumič. V horní jsou čtyři otvory a tak je možné měnit polohu uchycení tlumiče a tím i zdvih a geometrii. Vidlici lze buď položit na 65 stupňů, což je vhodné do hodně prudkých svahů, nebo srovnat na stále ještě dost sjezdových 67 stupňů. Tím se zvedne výška středu z 361 na 387mm a tudíž se kolu zlepší ovládání v mírnějších sklonech a zlepší se průchodnost v rozbitém terénu. Zdvih je pak možné nechat na 230mm, jak kolo přijde z výroby, nebo jej snížit na freeridových 178mm. Sedlová trubka je vedena pod velkým úhlem, aby bylo pro vyšší jezdce možné sedlo posunout hodně dozadu. Není však průchozí až dolů, takže pro větší zasunutí sedla do rámu bude nutné sedlovku zkrátit, protože jinak bude narážet do tlumiče. Výbornou vychytávkou je možnost použití patky s plovoucí brzdou, tzv. floating brake systém. Zadní brzda je upevněna na pohyblivé patce, která je volně připevněna na zadní osu. Přes duralové táhlo je pak spojena s přední rámovou stavbou, takže při propružení se zadní brzda pohybuje po vlastní trajektorii, odlišné od chodu zadní stavby. Tím je možné docílit nezávislosti zadní brzdy, která by mohla svým účinkem ovlivňovat odpružení. Zároveň je však v krabici ke kolu přiložena i brzdová patka pro montáž brzdy napevno. Zadní patky, které nesou pevnou osu, je navíc ještě možné posunout asi o centimetr a půl vzad a tak prodloužit rozvor kola ze 425mm na 440mm.

Odpružení
Haro na rámu DH.357 staví dva modely. Kromě námi testované verze Nine v šedé barvě je na trhu ještě dražší model DH.357 Magnum. Ten se liší pouze použitými komponenty, rámy jsou totožné. Model Nine, jenž prošel naším testem, je vpředu odpružen dvoukorunkovou vidlicí Rock Shox Boxxer Race s 203mm zdvihu. Uvnitř pracují ocelové pružiny tlumené olejovou lázní. Kompresi Motion Control je možné po jemných krůčcích zvýšit až po úplnou blokaci, která nás sice na takovém stroji překvapila, ale při jízdě po rovině směrem k lanovce jezdec absenci pohupování docela ocení. Vzadu pracuje pružinový tlumič Manitou Metel, jenž patří ke střední třídě. Kromě rychlosti odskoku je možné zvýšit i progresivitu chodu. Ta se však provádí ladícím trnem na expanzní nádobce. U menšího rámu je však velmi špatně přístupný, nám se jej podařilo ladit až po odmontování tlumiče z předního oka. U vyšších rámů však s tímto problém není.

Osazení
Řazení je svěřeno páčkám Trigger X.7 amerického SRAMu, které jsou pro sjezd nejlépe využitelné. Přeřazení nahoru i dolů se provádí palcem a tak není třeba ukazováčkem pouštět brzdovou páku jako u konkurenčního systému. Ze stejné sady je i přehazovačka s devítikolovou kazetou s rozsahem 11–32 zubů. Brzdy Hayes Nine jednak daly jméno modelu Nine a jednak mají pro letošek nové brzdové páčky Big Fat Levers. Jejich úchop je mnohem příjemnější a dají se případně koupit i samostatně. Kotouče mají sjezdový průměr 200mm, což je úplně v pořádku. Kliky Truvativ Hussefelt DH mají pouze jeden převodník s 38 zuby, na nichž řetěz drží nový napínák e.thirteen LG1. Z dalších komponentů stojí za zmínku ráfky Sun Single Track SL-1 obuté do plášťů Kenda Nevegal v šířce 2,1".

Jízda
První jízdy jsme absolvovali s továrním nastavením, tedy se zdvihem 203mm a úhlem hlavy 67°. Sjezdové geny se v rámu nezapřou, o výjezdu asi nemá moc smysl se rozepisovat. Menší vzdálenost po městě se na DH.357 dá s přehledem také překonat, kolo se vlivem šlapání nijak extrémně nepohupuje. Pokud jezdec překousne hmotnost 19,8kg, ať se klidně pustí i do výjezdu. Ale musíme upozornit, že geometrie ani hmotnost mu nijak extra nakloněny nebudou. To jízda na klikatém singletracku vedoucím mírně z kopce je o něčem jiném. Kolo se dá slušně vést a při šlapání je cítit, jak zadní kolo zabírá a zakusuje se do terénu. Čep, předsazený před převodník, totiž způsobí, že tahem řetězu má zadní stavba tendenci se přitlačovat k zemi. Čep však naštěstí není tak daleko, aby už bylo na pedálech znatelné tahání za řetěz vlivem přejetí nerovnosti. Po příjezdu ke sjezdové trati složené z břidlicových skalek, kořenů a spousty prohlubní a výmolů se konečně projevily schopnosti stroje. Ačkoliv tlumič Metel nepatří k těm nejvyšším modelům, jeho funkce byla slušná. Regulaci progresivity chodu jsme vyřadili z provozu, abychom měli lepší dojem z funkce pružiny. Zadní stavba pracovala sebevědomě a bez zaváhání vymazávala překážky z povrchu zemského. Při průjezdu po nakloněném břehu nad příkopem a následujícím projetí dolíku jsme se soustředili na funkci odpružení pod bržděním. A vliv floating brake systému je znát, odpružení je stoprocentní i při průjezdu kamenitou sekcí nad srázem nad řekou, kde to bez brzd projet nejde.
Test kola dále probíhal s položeným úhlem hlavy na 65 stupňů. Tím klesl střed, což se v průjezdu hlubokého příkopu projevilo při maximálním propružení tak, že si spodní rolna napínáku škrtla o kameny na dně dolíku. Manévrování v mírném svahu se o něco ztížilo, ale zato v prudkém sjezdu bylo ovládání kola přirozenější. Není divu, když se jezdec dostane tělem víc vzad a tak ještě sníží riziko přepadení přes řidítka. Do velmi prudkých terénů by se také hodilo prodloužit rozvor kola posunutím zadních patek a tím i zadního kola dál od středu. Tak se z kola stane nekompromisní sjezdový dravec, jenž jezdci umožní zdolat hodně prudké úseky. Na dropování ze skal bychom si však vybrali nastavení s úhlem hlavy 67 stupňů a kratší zadní stavbou. Ovladatelnost kola se tak zlepší a pokud si jezdec ještě sníží zdvih, stane se z DH.357 nové kolo – FR.357. Freeride s lávkami, dropíky, polety či wallridy je hned mnohem snazší a kolo se stane o něco hravějším. Také je možné pro freeridové použití nasadit pláště menšího rozměru a tím kolo trošku odlehčit.

I pro vás?
Haro DH.357 Nine by mělo vyhovovat všem sjezdařům, kteří ocení možnost si upravit stroj přesně podle svých nároků a profilu trati. Ačkoliv se může obrovská variabilita jeho nastavení zdát špatně proveditelná, opak je pravdou. Přesazení tlumiče do jiné polohy či změna úhlů je otázkou pár minut a rozhodně se vyplatí si kolo před prvními závody pořádně osahat v různých kombinacích nastavení. Každý jezdec by si měl najít to svoje nastavení i zdvih. Dvacet kilo váhy je pro sjezd hodnota přijatelná, stejně tak jako akční cena 67 990Kč. Ta reálná totiž dosahuje až k devadesáti tisícům. Zájemce o samotný rám by mohla potěšit jeho cena 30 tisíc.

Rám	357 DH 9 / Manitou Metel RPA
Vidlice	Rock Shox Boxxer Race
Kliky	Truvativ Hussefelt DH 38T
Řazení	Sram X.7
Přehazovačka / napínák	Sram X.7 / e.thirteen LG1
Brzdy	Hayes HFX-9,kotouče 200mm
Ráfky Náboje Pláště	Sun SingleTrack SL-1 Pivit 20mm / Cassette 150mm x 12mm osa Kenda Nevegal DH 2,5"
Sedlo	Pivit FRX
Hmotnost	19,8kg

Přesně tohle by mohlo charakterizovat uživatele modelu Zero Eight od americké firmy Haro. Ta je specialistou na kola pro freestyle, BMX nebo freeride. A přesně pro tyhle volněji smýšlející jezdce svá kola staví.

Od Escape k Nule
Řada Zero (česky nula) vychází z osvědčené řady Escape. Rámy jsou však přizpůsobeny agresivnějšímu stylu ježdění. Základem rámu nula osmičky je dural řady 7005 s trubkami tvarovanými hydroformingem. Horní a spodní rámová trubka jsou u hlavy spojeny masivním dlouhým svárem, což zaručuje extrémní tuhost rámového trojúhelníku. Sedlová trubka je zepředu také vyztužena. Hlavová trubka má průměr 1,5 palce a pro oversize hlavové složení jsou použity redukce. Výrazný sloping je pro technické ježdění přímo nutnost. Zadní stavba má hranatý profil trubek a vychytávku v podobě posuvných patek. Ty se dotahují dvěma imbusy a jejich posunutím lze zkrátit nebo prodloužit zadní stavbu. Geometrie rámu je uzpůsobena vyšším zdvihům vidlice. Tento model je osazen modelem Splice Comp od Manitou, disponujícím zdvihem 130 milimetrů. Ostatní vybavení je přesně podřízeno určení kola. Masivní kliky Truvativ Ruktion s osou Howitzer s vně umístěnými ložisky jsou synonymem tuhosti. Mají jen dva převodníky a místo třetího je použit plastový bashguard. To je kryt pro klouzání po hranách překážek. O brzdění se starají mechanické kotoučovky Hayes MX3, s kotouči o průměru 180mm v předu a 160 mm v zadu. Řazení má na starosti značka Sram, a to s nižší řadou SX-4 a SX-5. Ostatní komponenty nesou logo vlastní značky Pivit. Tedy kromě řídítek Truvativ a plášťů Kenda Nevegal.

Nechat Háro vlát
Kolo je určeno pro jízdu na 4X tratích, dirtech, nebo streetové dovádění. Takže jsme neváhali a pořádně ho provětrali, co počasí a naše schopnosti dovolily. Zadní patky jsme okamžitě posunuli dopředu, abychom zkrátili rozvor kola. Zadní stavba tak měla u velikosti 14 palců délku 420 milimetrů. Další vyráběné velikosti jsou 16 a 18 palců. Po nasednutí či spíše nastoupnutí, nás překvapila poměrně úzká řídítka Truvativ o průměru 31,8 mm. Díky vidlici se zdvihem 130 milimetrů a dvěma podložkám pod představcem, byla řídítka poměrně vysoko. To bylo výhodou při dropech ze zídek a jízdě na zadním kole. Na fourcrossovou trať bylo třeba snížit představec přehozením podložek, aby byl bike trochu poslušnější a obratnější při kopírování skoků. Geometrie rámu byla dobře propracovaná pro pohyb ve vzduchu a kolo reagovalo jistě a stabilně. Vyzkoušeli jsme i lehčí freeride a tam bylo kolo poměrně schopné. Jen jsme posunuli patky dozadu a zvětšili tak rozvor pro lepší stabilitu ve vyšších rychlostech. Ale i se zkrácenou stavbou byl bike stabilní a spíše delší. Úhel vidlice byl optimální pro většinu tratí. Díky tuhému rámu bylo cítit každý dopad. Naštěstí jej tlumil vyšší zdvih vidlice Splice Comp. Pružina byla dostatečně tvrdá, takže jsme vidlici nedostali na doraz, a to nám zbyla ještě možnost jejího přitvrzení regulačním kolečkem. Dropy pobírala slušně, na technické ježdění v parku a 4X, by stačil nižší zdvih. Ten by společně s níže umístěnými řídítky přidal jistotu při nájezdu do rádiusů a skoků. Kopírování nerovností v terénu bylo slušné, ale totéž nelze říci o její torzní tuhosti.
Naopak tuhé kliky s délkou 170 mm dobře přenášely jezdcovu sílu a tvrdé dopady je nemohly rozviklat. Na vlastních pedálech Pivit s čelními výměnnými piny, držela noha jak přibitá. Hodně nárazů pobraly také pneumatiky Kenda Blue Groove a Nevegal v šířce 2,35 palce. Jejich měkká Stick-E směs dobře držela na parkových překážkách z plechu i v terénu. Široké ráfky Pivit s dvojitou stěnou snesly hodně a nebyl problém s jejich rozcentrováním. Náboje stejné značky nesly kotouče brzd Hayes, jež se po několika kilometrech zajely a spolehlivě brzdily. Model MX3 je skoro stejný s vyšším MX2, vnitřní destička je regulovatelná imbusem a s pákou Tektro chodí brzda lehce a přesně. Větší kotouč je jen v předu, ale kolu by určitě prospěl na obou brzdách. Gripy se zajišťovacím šroubem poskytovaly dík měkčí směsi příjemný a jistý úchop. Sedlo bylo opět ozdobeno logem Pivit a bylo dostatečně pohodlné pro případný dopad. Řazení sice nebude nejdůležitějším komponentem tohoto stroje, ale páčky Sram z nižší řady SX-4 nás příliš nenadchly. Jejich funkce je sice spolehlivá, ale při tvrdším ježdění a pádech se nejspíš dočkají brzké výměny.

Kdo si střihne Haro?
Bike je díky ceně kolem 20 tisíc korun a kvalitnímu rámovému základu ideální pro mladé jezdce a skokany, kteří si svoji specializaci teprve vybírají. Na street a dirtové skoky pasuje dobře, na 4X by potřeboval trochu odlehčit, a také snížit předek. Pokud hledáte hardtail na freeridové lávky a dropy, tak nezklame ani zde. Nečekejte ale, že na něm objedete v sedle 30ti kilometrový švih. O tom Zero Eight opravdu není.

Rám	HCE Alu 7005, hlava 1,5"
Vidlice	Manitou Splice Comp 130 mm
Kliky	Truvativ Ruktion
Řazení	Sram SX-4
Přehazovačka	Sram SX-5
Brzdy	Hayes MX3
Náboje Ráfky Pláště	Pivit disc Pivit FR 32X Double Wall Kenda 2,35"
Řídítka / představec	Truvativ / Pivit ST 10
Sedlo / sedlovka	Pivit FR X / Pivit SP 20

Horská cyklistika už dnes není jen o dření kilometrů, ale také o zábavě. A čím dál víc jezdců se na kole přestává vydávat na celodenní túry, ale do bikeparků, na bikrosky či na tvrdší freeride. Firem, které by ve své nabídce neměly stroje pro tyto lidi, je dnes jak šafránu a u těch největších se tzv. skákací kola stávají velmi významnou součástí nabídky. Americké Haro pak patří mezi společnosti nejpovolanější, protože ačkoliv prodává i dobré XC a maratonské stroje, mnohem známější je ve světě freeridu, DH a 4X. Modelová řada Escape nabízí pevné stroje s předním odpružením pro freeride, dual a street a four cross na nich jezdí i týmový rider Katmaru Michal Přibyl. My jsme proklepli nejdražší model Escape 8.3, který je právě v Akci 25 za speciální cenu 35 000 Kč.

Na omak
Pokud bychom měli vyhlašovat "Krále hydroformingu", určitě bychom nezapomněli na Haro. Hlavní rámové trubky Escapů jsou totiž vyrobeny právě technologií tvarování tlakem horkého oleje. Na první pohled pak vzniklý rám vypadá hodně mohutně, bytelně a taky dost těžce. Horní rámová trubka totiž svým průměrem u hlavovky snad nemá konkurenci. Spodní je pak pro větší odolnost ještě podvařena zesilujícím plátem, takže tady by rám neměl uletět ani po dropu z Petřínské rozhledny. Zadní stavba je oproti předku o poznání subtilnější, nicméně pořád dost bytelná. Překvapila nás absence frézované podkovy u středu, ale hranaté trubky zadní vidlice při délce zadní stavby 425 mm nechávají dost místa i 2,5" široké gumě. Patky už jsou dneska tak prověřené, že klidně můžou být odlehčené a přesto jsou stále dost bytelné. Vzpěry postrádají čepy na véčka, takže kotouče jsou nutností.

Na papíře
Osm trojka je osazena do samých pořádných komponentů. Odpružená vidlice Manitou Stance Flow s plynule měnitelným zdvihem 120-150 mm je postavena přesně na skákací zatížení, její bytelná konstrukce by toho měla vydržet opravdu hodně. Uvnitř najdeme ocelovou pružinu tlumenou olejovým systémem s jedním pístem Fluid Flow s možností změny rychlosti odskoku. Na námi testovaném modelu však byla hodně měkká pružina, takže při dopadech z větších skoků hrozilo, že vidlici dostaneme na dno. Manitou však nabízí možnost výměny pružin podle hmotnosti jezdce. Kliky Hussefelt na střed ISIS dodal Truvativ. Ty nesou dva převodníky 22 a 32 zubů a chránič většího z nich rock ring. Mezi hodně povedené komponenty patří i vlaštovky a představec se stejným označením. Sedlo a sedlovka od firmy SDG tvoří komplet, spojený speciálním zámkem I-Beam bez klasických ližin. Pohon byl svěřen Shimanu v kompinaci měnič XT, řazení LX a smyk Deore. Devítikolová kazeta je zde nezvyklým luxusem, který chodí dobře a bezproblémově. Účinné kotoučové brzdy Hayes HFX 9 se postarají o dokonalé zbrzdění i díky tomu, že vpředu je 200 mm velký kotouč. Pláště o průměru 2.35" dodal Maxxis, a to rovnou sjezdové Minion DH. Zde by se při používání na street či freestyle MTB určitě dalo nějaké to deko ušetřit výměnou za lehčí pláště. Rozhodně bychom ale neměnili ráfky Sun Rims Single Track, které toho také přežijí dost. V takovéto výbavě celé kolo váží 15,1 kg, což je hmotnost odpovídající bytelnosti stroje, ale za jízdy se zdá mnohem nižší.

Venku
První dojem po nasednutí jezdci sdělí, že sedlá krátký, hravý, točivý a hodně obratný stroj. My jsme se nejprve vydali na travnaté svahy ve městě, kde jsme zkoušeli různé tríčky, jako otočky o stoosmdesát za jízdy, výskoky na zadní kolo, přeskoky přes díry, wall ridy či wall tapy. Ačkoli nás zpočátku limitovaly nezajeté kotouče, Escape se zdál být mnohem lehčí a choval se až nadmíru poslušně. Když jsme potřebovali vyskočit na zeď a zatlačit zadní kolo do ní, aby nás kolo v náklonu podrželo, zdálo se to tak snadné, jako ohřát párky. Escape jde velmi ochotně do vzduchu, jako by chtěl někam utéci. Další testík se uskutečnil na dvoumetrových městských hradbách, z nichž jsme skákali do travnatého strmého dopadu. První skok byl na osahání, ale u těch dalších jsme už pořád prodlužovali let. Případný tvrdý dopad ztlumí pneumatiky, které také usnadní brzdění. Zbytečně dlouhá nám však přišla sedlová trubka, která vyčnívá nad rámem a je podpořena navářkou z rozpůlené trubky. Je jasné, že díky tomu se dá na kole s vytaženou sedlovkou dojet daleko, ale při dropech sedlo může překážet. Naštěstí jsou k dispozici dvě velikosti.
Sjezd lesem je super, pokud se musí hodně zatáčet, přeskakovat, odrážet či hranit. Vidlice se dá zvednout ze 120 na 150 mm, čímž se zlepší geometrie kola pro jízdu z kopce, takže vezme i dost velké překážky. Zadní kolo už je na tom hůř, naštěstí ale Escape velmi ochotně skáče, takže pokud jezdec vyloženě nejede s topornými koleny a tak tvrdě nechytá každý kořen či kámen do těla, neměl by se cítit vyklepaný. Mezi stromy se projeví dobrá točivost, široké vlaštovky toho uřídí fakt hodně. V lese je výhodou i vyšší střed, takže pedál by se neměl dostat do kontaktu s povrchem ani ve velkém náklonu. Escapa jsme dokonce proklepli i na trialových zídkách, kde nezklamal, v pohodě jsme s ním vyskočili na dost vysoké zídky a kameny a dokonce ani příšlap ze zadního kola mu nečinil sebemenší problémy. Na hlíně pak bylo nutné přitvrdit vidlici, aby se moc nepohupovala. Pak se z kola stala raketa a neskutečně rychle upalovalo vstříc dirtům či lavicím. Na fourcross by ale asi přišly vhod lehčí pláště, vidlice i větší převodník s napínákem. Pak si umíme Escapa živě představit na špici.

Jak si stojí?
Ačkoliv na první pohled budí hydroformní rám Escapa mohutný a také těžký dojem, kolo se chová hodně lehce a jde na něm dělat spousta věcí. Za 35 tisíc se jezdec bude moci vozit na kvalitním a hlavně vychytaném stroji, na němž se může buď jen tak vyblbnout, nebo klidně i porážet soupeře na hliněných tratích. Rámu si dovolíme předpovědět dost velkou životnost, neboť je na správných místech dostatečně zesílen.

Rám	Hydroform T/T Alu 7005 HCE
Vidlice	Manitou Stance Flow 120/150 mm
Kliky	Truvativ Hussefelt ISIS 22/32+Bashguard
Přehazovačka	Shimano XT 9-Speed
Brzdy	Hayes HFX9 hydraulic disc (8" vpředu, 6" vzadu)
Ráfky Náboje Pláště	Sun Single Track Formula 20 mm osa Maxxis Minion DH 2.35
Řídítka	Truvativ Hussefelt 31.8
Sedlo	SDG I Beam FR
Velikosti	S, M

Celoodpružená kola Haro se do našich redakčních testů dostávají opravdu zřídka. Jedním zástupcem je právě X2 a my jsme byli zvědavi, jak si povede. Jde určitě o bike, který bude nadmíru spolehlivý, funkční a technicky propracovaný. Nová technologie při tvarování rámu Hydroforming se týká i modelové řady Extreme, která čítá tři verze. X2 je prostředním zástupcem a svou cenou těsně pod čtyřicet tisíc korun bude dobrým základem i pro náročnější freeridery. Zbývají dva modely, levnější je X1 a dražší než X2 je X3. Rám zůstává shodný a rozdíl je především v kvalitě osazení a pružících jednotek. Všechny tři verze jsou postaveny na shodném jednočepovém rámu, který spoléhá na funkci a jednoduchost, která je důležitým parametrem pro běžného uživatele a nejednou prokázala své výhody v dlouhodobém používání. Čtyřčepové stroje jsou sice o něco citlivější, ale fakt je, že se u nich často objevují vůle v uložení zadní stavby. Navíc nebývají všechny pohyblivé body dobře přístupné a jejich výměna či údržba vyžadují odborný servis a nářadí. Tým Haro prokazuje, že na jejich odpružených rámech se rozhodně závodit dá, a dosahuje na svých strojích nemalých úspěchů (Greg Minnaar - Tým Haro Mistr světa DH 2003). Nejlepší model je sice postaven po vzoru inženýrů z Intense, ale na druhou stranu tento fakt dokládá, že chtějí svým zákazníkům nabídnout opravdu maximum. Je rozhodně lepší obrátit se na hotový a prověřený rám s dokonalou koncepcí. Odkupování patentů na odpružení, zadní stavby a celkové koncepce není žádnou raritou a patří mezi praktiky velkého množství značek. Práce na detailech odpružené řady Extreme počítá s velkými frézovanými díly, zajímavým designovým pojetím a jednoduchými barevnými kombinacemi, které upřednostňují maximálně dva odstíny, čímž rozhodně patří k vkusným počinům. Nejde o žádné extravagance, ale o střízlivý odhad, co by se asi mohlo líbit většině.

CNC
O kolech Extreme lze zjednodušeně říci, že jsou Escapy v celoodpruženém provedení a platí pro ně stejná pozitiva. Zkráceně tedy - pokrokové kolo s rámem vyráběným unikátní technologií s použitím tvarování trubek pomocí Hydroformingu a s mixem kvalitních komponentů, které vás nenechá na lopatkách ani v nejtěžších technických úsecích. Na první pohled velmi brutálně svařený rámový základ je tvořen hliníkovou slitinou Alu 6061 s výše jmenovaným LFP Hydroformem. Rám má integrované hlavové složení s masivním zesílením na obou vycházejících trubkách. Ani u řady Escape nechybí výztuha sedlové trubky efektním plátem materiálu, který vytváří ještě jeden trojúhelník. Hlavní devizou konstrukce rámu bude nejen snadný přístup k pružící jednotce, ale také rovná sedlová trubka, která umožňuje vozit i delší sedlovky, jež dle potřeby v mžiku zasunete, nebo naopak přizpůsobíte delší jízdě. Zadní kyvka se houpe na jednom čepu s dvěma otvory v navářce pro tlumič. Zadní stavba je efektně vedena hodně vysoko nad řetězem, nechybí výměnný hák přehazovačky a je určena pouze pro kotoučové brzdy. Masivní materiál, svary a detaily frézování jsou základem pro pevnost i této geometrické varianty. Při dlouhodobém užívání jistě oceníte jednoduchý přístup k čepu odpružení.

Driving component
Pohybovou jednotkou tohoto Hara je jak jinak než Shimano, které zastává v různých obměnách sad LX a Deore přehazovačku, přesmykač i řadící dvoupáčky. Výjimkou jsou kliky FSA Alpha s ISIS středovou osou a dvěma chráněnými převodníky 22/32 zubů. Bonusem je přiložený 44zubový, kterým lze navýšit těžké převody. Na takto navržených klikách jsou správně našroubovány dvojité platformové pedály v DH stylu. Mechanická verze kotoučových brzd Hayes MX-1 bude v tomto případě určitě stačit. Vpředu je totiž namontován 180 mm velký kotouč. Zadní partie je klasická se 160 milimetry. Základem odpruženého kola je vidlice a tlumič. Přední Marzocchi EXR Pro Coil disponuje 120 mm zdvihu, které se pohybují na velmi citlivých pružinách. Vyšší komfort jízdy je dodán olejovým tlumením. K tomuto systému i využití kola padne zadní pružinový tlumič Fox Vanilla R, který lze díky dvojité možnosti uchycení v rámu zmáčknout o 13 nebo 15 centimetrů. Na tlumiči regulujete jednoduchým otáčením tuhost pružení a seřizovacím kolečkem tlumení odskoku. Kombinací diskových nábojů Formula s ráfky Sun Hill je dosažen základ pro 2.35" pneumatiky Kenda Blue Groove/Nevegal.

Test trip
V první řadě musíme konstatovat, že tento bike nabízí maximální spolehlivost a komfort. Jeho komponenty napovídají, kde se bude cítit jako doma, což také potvrdil. Základem je pružinová a velmi citlivá vidlice, která běhá celých 120 mm zdvihu. To dobře koresponduje se zadním pružinovým tlumičem. S tímto kolem jsme se dík velmi lehkým převodům, které mimo převodníky navýšila ještě kazeta SRAM 11-34, dostali opravdu hodně vysoko. Delší vyjížďky za vhodným terénem vás nerozhází. Musíte však počítat s tím, že sedíte na kole připraveném k opravdovému freeridu a na váhu se zde nehraje. Skvělý brzdný účinek mechanických Hayesů ještě zvýšil větší přední 180 mm velký kotouč. Kolo je určeno pro všechny milovníky opravdu razantní jízdy, kterou si s tímto strojem mohou dovolit. Přitom je možné překonávat i delší úseky po vlastní ose. Pozitivní jsou i sladěné pružící jednotky, snadný přístup k čepu i tlumiči a přiložený větší převodník. Pro někoho negativní stránkou může být designové pojetí, včetně tvaru rámu, který je ve větších velikostech trochu humpolácký.

Rám	Nový Hydroform LFP systém, HCE Alu 6061
Tlumič	Fox Vanilla R, zdvih 5" nebo 6"
Vidlice	Marzocchi EXR Pro Coil 120 mm
Kliky	FSA Alpha Dr. ISIS 22/32/Bashguard nebo 44
Přehazovačka	Shimano LX
Řazení	Shimano Deore
Brzdy	Hayes MX-1 disc 180/160
Náboje	Formula Disc
Ráfky	Sun Hill Rod
Pneu	2.35" Kenda Blue Groove/Nevegal
Pedály	DH platformy
Velikosti	S, M, L
Hmotnost	18,5 kg

Délka sedlové tr.	495 mm
Zadní stavba	430 mm
Horní rámová trubka	606 mm
Rozvor	1110 mm
Úhel sedlové trubky	72,5°
Úhel hlavy	69,5°

Testovat něco tak unikátního, drahého a všeobecně uznávaného, jako je Haro Werks DHR je fascinující pocit. Zkuste si představit, že usedáte na stroj, jehož kvality jsou již několik let prověřovány nejlepšími jezdci světa, ať už je to Mike King v barvách Hara, John Kirkcaldie nasazující svůj život i na nejpekelnějších dropech všech světových DH tratí pod sponzorským dohledem Maxxisu, nebo jezdci formátu Sabriny Jonnier, Vanessy Quin či Chrise Kovarika, jezdící tento rám v původních továrních barvách Intense.

Historie tohoto rámu je zajímavá a jen dokazuje, že dobré věci zajímají téměř každého. Rám vyráběný v jůeséj v dílnách Intense je vybaven závěsem FSR, jehož výhradním vlastníkem je Specialized. Čtyřčepové FSRko ale zalezlo pod kůži mnoha výrobcům, a tak licence na tento druh odpružení putuje od jedné značky ke druhé a pokud se nad tím zamyslíte a prolistujete si třeba některý z amerických bikových magazínů, určitě se vám podaří napočítat alespoň deset výrobců, aplikujících tento závěs na kola snad pro všechny odvětví MTB. Ostatně každý, kdo na kole s odpružením FSR někdy jel, asi pochopil, proč tomu tak je.
Prachy hýbou světem a byť je to nemorální a můžeme se nad tím pohoršovat jak chceme, nebude to asi už nikdy jinak. Haro DHR je jedním z nejjasnějších důkazů, že cenu věcí mnohdy vytváří jen image značky a nápis na rámu, neboť pokud si koupíte DHRko, musíte položit na stůl šedesát osm tisíc za rám, ovšem budete-li trvat na nápisu Intense i na hlavní rámové trubce, budete muset přitlačit ještě asi pětadvacet procent této ceny. Nechápete? My taky ne, ale je to tak.
DH rider Standa, jehož ruce a hlavně peněženka nechaly vzniknout tomuto sjezďáku, projevil nejen vkus nad výběrem doplňků, ale během tlachání při předávce kola mě i přesvědčil, že své kolo opravdu miluje. Ostatně není se čemu divit. Jeho Haro DHR – Intense M1 zdobí komponenty Tioga, brzdy Hayes a převodovka XTR se sjezdaři oblíbeným osmikolem. Napínák mají na svědomí čeští chlapci z EXU a jediný komponent, nad kterým jsme měli lehkou nauseu (byť jen z estetického hlediska) byly podivně růžovo-oranžové eloxované ráfky Rigida DH 30, které k závodně červenému krasavci moc neladí. Nicméně sada složená z takových klenotů nám vyrazila dech.
Geometrií tohoto kola se nebudeme detailně zabývat, protože oba úhly a výška středu jsou nastavitelné. Čtyřčepové zadní odpružení krocené tlumičem Fox Vanilla RC se zdálo být v naprostém souladu s přední up-side-down vidlicí Marzocchi Shiver a zdvihy 203 milimetrů vzadu a 190 vpředu dávaly kolu schopnost pohltit i středně velký pařez.. My jsme se do terénu vydali na obutí v kombinaci IRC Kujo DH na předním a Hutchinson Squale na zadním kole.
HDRko je rozhodně kolem s absolutními předpoklady pro závodní použití. Jeho stavba je jednoduchá, pevná a odolná, ale současně netrpí zbytečnostmi, které se občas objevují na freeridech či starších kolech pro DH. Citlivé a aktivní odpružení na obou frontách se projevilo jako výtečné i během brždění, nebo v hodně rozbitých pasážích. DHRko je dynamické a celkem dobře točí. Oproti vysokozdvihým jednočepovým rámům se zdálo i svižné při přejezdech po rovině a stejně, jako nás svojí relativně dobrou (vzhledem k brutálnímu obutí, pekelným zdvihům, antiXC posedu atp.) jezdivostí překvapil Specialized Big Hit, byli jsme potěšeni i u tohoto Hara.
Srdce nám však skutečně poskočila teprve nad vlastnostmi při hodně rychlé jízdě. Tam je totiž tenhle rám i vidlice opravdu ve svém živlu a zvládá nejen rozbité stezky s velkými kameny a kořeny, ale také náhlé změny rychlosti. To vše díky dobře naladěnému odpružení.
Jízdní vlastnosti však nedělá pouze rám a odpružení a tak si neodpustíme i pár slov o komponentech. Za zmínku stojí především kliky XTR, protože jejich pevnost a přenos síly jsou skutečně ultimátní a rozhodně jsme netrpěli dojmem, že by mohly zničehonic upadnout. Hayesy a osmipalcovými kotouči byly jako vždy výkonné a i přes bláto na svazích okolo Prahy, kde ranní poprašek sněhu o desáté taje a pravidelně doplňuje nasáklou zem, se jako dobré ukázalo zvolené obutí. Vpředu nasazené Kujo DH je mezi sjezdovými plášti legendou a vede i brzdí na jedničku, zatímco vzadu hoblovaný Squale se občas v točce vesele smekl do strany, ale schopnost přenést brzdný výkon na terén měl opravdu abnormální.
Celkově lze tento bike bez nadsázky označit jako „hodně vostrý brko“ a pokud se díváte po rámu, na kterém by mohla vyniknout vaše komponentová individualita, máte před sebou (bohužel pro vás jen na papíře) jednoho ze žhavých adeptů.

Technická specifikace
Rám:	M1 Monocoq + Fox Vanilla RC
Vidlice:	Marzocchi Shiver DC
Napínák:	EXU
Kliky:	Shimano XTR
Přehazovačka:	Shimano XTR
Řazení:	Shimano XTR
Brzdy:	Hayes 8"
Kazeta:	Shimano XTR
Ráfky:	Rigida DH 30
Pláště:	IRC Kujo DH / Hutchinson Squale
Řídítka:	Tioga
Představec:	Tioga
Sedlo:	Odyssey Blaze
Váha:	19,3 kg
Cena:	67 990 Kč (rám)

Text a foto: Mara