GT - Kola - Články - Jízdní kola ŠTĚRBA-KOLA.cz

Když se v crosscountryové branži vysloví slovo Zaskar, snad každý uznale pokývá hlavou. Firmě GT se povedlo vyvinout prakticky ideální stroj na závodní XC, který již řadu let stále přesvědčuje o svých kvalitách. Je to dáno jak výtečnou geometrií, tak i pozoruhodnou tuhostí zadní stavby. Zaskar je nekompromisní závodní stroj, jenž umožňuje agresivní a velmi rychlou jízdu k vavřínům. GT navíc už dávno není finančně tak nedostupné, jako tomu bývalo dřív, kdy samotný rám stál přes dvacet tisíc korun. Dnes si námi testovaný model Zaskar Expert můžeme koupit za dvacetosm tisíc a ještě nám zbyde pětka na kafe.

The Zaskar, Made in USA
Crosscountryovou stájí značky GT prošlo několik významných jmen, jako třeba Juli Furtado, Jerome Chiotti, Alison Dunlap a další. Ti všichni se podíleli na vývoji geometrie závodního rámu, která je dodnes plně funkční a velmi oblíbená. Trubky z materiálu Al 6061 T6 s označením Kinesis Superlight tvoří páteř rámu, který se na první pohled od jiných značek liší klasickým poznávacím znakem GT - Tripple Triangle designem. Ačkoliv by se mohlo zdát, že zadní vzpěry protažené před sedlovou trubku musí přinášet váhu navíc, přesto se na rámu Zaskar dá na odpovídajících komponentech postavit kolo pod deset kilo. Trubky předního rámového trojúhelníku jsou tvarovány tlakem horkého oleje kvůli co největší odolnosti, zadní stavba pak přináší maximální tuhost díky 3D frézovaným patkám a vzpěrám kruhového profilu. Rám je ve střední velikosti o něco větší a delší, než je zvykem u jiných značek, proto při výběru kola věnujte správné velikosti pozornost. GT je však tímto pověstné a patří to k jeho charakteristikám.

Komponenty
U odpružené vidlice Manitou Skareb Comp s 80 mm zdvihu nás zarazilo, že zde není ani lockout, ani SPV. Pokud si představíme dnešní závody XC, je uzavření vidlice prakticky standardem. Jinak ale Skareb svou funkcí nijak nezklamal a ačkoliv je již překonán svou nástupkyní R7, stále poskytuje dostatek zdvihu a nízkou hmotnost. Ta je ovšem vykoupena poněkud nižší torzní tuhostí.
Pohon pochází od Shimana, jediným komponentem ze sady Deore je řazení, jinak měniče, kliky i náboje jsou z vyšší sady LX. Zvlášť náboje je třeba vyzdvihnout, protože jejich chod byl velmi jemný a při točení naprázdno připomínaly perpetuum mobile, skoro vůbec se nechtěly zastavit. V-braky Avid SD5 jsou v kombinaci s pákami stejného výrobce bezproblémové. Zajímavým komponentem byla řidítka Syntace, která jsou širší, než klasická rovná a mají také větší úhel prohnutí. Jejich úchop evokoval spíš držení vlaštovek a nám dobře padly. Kolo je díky nim také ovladatelnější. Chválu si zaslouží i sedlo SDG Satellite, které patří mezi naše nejoblíbenější. Pláště Tioga Blue dragon vzadu a Yellow Kirin vpředu mají dobrý XC vzorek s kvalitní přilnavostí. Přední má navíc šířku 2,1", takže lépe vede stopu, zatímco zadní 1,9" má menší valivý odpor a tak jede rychleji než 2,1.

V lese
V Podkrkonoší se vždy v září a říjnu jezdí odpolední středeční poháry, kde se pravidelně schází na 250 lidí (!). To je dost, na to, že je to ve středu po práci. Já si Zaskara vychutnal na závodě Up and Down, kdy se půlka závodu jede do prudkého krpálu a druhá část je sjezd. Zaskar se hned od prvního metru projevil jako dravec, který mě nutil dupat a dupat a dupat. Jako bych pod sebou neměl ani kilo. Ve skutečnosti jich bylo 11,5, ale akcelerace, tuhost a závodní geometrie natažená kupředu nutí jezdce do kopce dřít hranu. Přední kolo se samo při výjezdu neodlepí, ale pokud od jezdce dostane impuls, třeba při přejíždění šutru nebo kořene, jde ochotně vzhůru. Vedení je víc než klidné, Zaskar je rozumný a vyzrálý společník, který nikde neposkakuje, ale dokonale poslouchá. Ačkoliv mi zpočátku chyběl lockout, po chvíli jsem na to zapomněl a jenom se snažil to rvát vzhůru. Nejvíc mě bavila lehkost, s jakou se kolo vede a dokonalá funkce přehazování i v záběru ve velkém sklonu. Daní za skvělou akceleraci a tuhost rámu je nízký komfort. Trochu jej zlepšuje pohodlné sedlo, ale stejně je cítit, jak zadní stavba svou tvrdostí reaguje i na malé kamínky. Určitě bychom jako první věc pořídili karbonovou sedlovku, která aspoň část otřesů vychytá.
Do sjezdu jsem se pouštěl s lehkými obavami, protože nízko položená a vpřed natažená řidítka jsou skvělá ve výjezdu, ale mohou být na obtíž v prudkém sjezdu. Naštěstí dát zadek za sedlo není těžké, na některých kolech to jde hůř, a Skareb hodně pomůže při překonávání překážek. Na nejprudší úsek jsem si za jízdy snížil sedlo asi o 5 cm a bylo po problému. Sice to nejde takto dělat při závodě, kdy se výjezdy střídají se sjezdy, ale na Up and Downu mi snížení sedla vyloženě pomohlo. Kolo tak ještě získalo na obratnosti, dalo se s ním úplně špičkově skákat přes kořeny a díky nízko položenému sedlu i tlumit nohama dopady, což při XC režimu moc nejde. Zatáčky se daly řezat maximálně snadno a na kamenité cestě jsem se cítil díky super plášťům jistě a bezpečně.

Jak tedy?
Nebudeme si nic nalhávat. Zaskar je závoďák, jenž to má zapsáno již v rodném listě. Akcelerace je špičková, ale na úkor pohodlí. Geometrie je přizpůsobena závodnímu XC a pokud by na něm někdo chtěl jet s dětmi na 80 km celodenní výlet, asi by to chtělo vyšší zdvih vpředu, čímž by se předek zvedl, anebo alespoň zkrátit představec a zvýšit řidítka. Pak bude Zaskar dobře použitelný na endurko po lese a nezklame ani při přesunu po silnici. Tento špičkový rám, osazený hodně dobrými komponenty a s velmi povedeným designem nám z kapsy vytáhne jen 28 tisíc korun, což je za hubičku.

Společnost GT vyvinula svůj vlastní systém odpružení i-Drive, jenž originálním způsobem řeší problém celoodpružených strojů typu plovoucí střed. U tohoto jednočepového řešení se středem šlapání na zadní kyvce běžně docházelo k problému, že se při propružení měnila poloha klik a tak se jezdec nemohl dobře soustředit na jízdu. Nohy mu totiž "plavaly" se zadní stavbou a měnila se jejich vzdálenost od sedla. Přitom umístit kliky na zadní stavbu je výhodné pro zajištění dobrých jízdních vlastností při šlapání. První systém firmy GT, který tento neduh řešil, byl i-Drive s excentrem. Kliky na zadní stavbě byly pomocí dílu ve tvaru písmene "i" (odtud i-Drive) připevněny k rámu a při propružení se otáčely na samostatném válci - excentru. Systém fungoval velmi dobře, nevýhodou však byla horší údržba a také vyšší hmotnost systému. Proto se před dvěma lety objevila novější verze toho samého, kdy jsou kliky stále součástí zadní stavby, ale "visí" na samostatném čepu na frézovaném dílci BB Link a opět jsou připevněny planžetkou k rámu. Při propružení tedy dojde k tomu, že zadní stavba se pohybuje po kružnici okolo hlavního čepu a kliky táhlem připojené k rámu zůstávají téměř ve stejné poloze.
První série loňského roku sice měly pár drobných nedostatků, nicméně modely 05 už jsou dotažené k ideálu. Navíc významným přírůstkem do rodiny í-déček je model 4.0, který jsme si vybrali do testu pro jeho víc než příznivou cenu do 35 tisíc korun. Byli jsme totiž zvědavi, jestli ten samý rám poskytne i s levnějším osazením stejné jízdní vlastnosti, jako jeho dražší sourozenci.

Rám
Funkci rámu i-Drive XC jsme si již popsali, je však třeba se ještě zmínit o jeho stavbě. Na hlavní rámové trubky ze slitiny hliníku Al 6061 T6 bylo použito hydroformní tvarování tlakem oleje, přitom spodní je i přesto podpořena samostatným plátem u hlavy. Horní rámová trubka nepostrádá jedno z poznávacích znamení GT - tzv. pierced top tube, kdy je protažena až za sedlovou trubku, která jí opticky prochází. Ta je ve své spodní části zahnutá směrem k hlavnímu čepu, takže sedlovka nejde zasunout celá. Čep na speciální vložce je umístěn na úrovni velkého převodníku a pod ním je ještě druhý čep, nesoucí dílec s klikami. Zadní stavba je svařena z frézovaných částí propojených vzpěrami a vidlice z oválných trubek. Zadní patky mají povedený tvar a na první pohled působí odolně. Samozřejmostí je možnost montáže jak kotoučovek, tak véček.

Osazení
Komponentová skladba zahrnuje vidlici střední třídy Manitou Axel Elite s ocelovou pružinou tlumenou olejovým systémem Fluid Flow, vzduchový tlumič Fox Float, pohon Shimano LX, kliky Truvativ a brzdy Avid Single Digit 5. Kontakt s terénem zajišťují pláště Tioga o průměru 2,1" na ráfcích WTB Dual Duty a kontakt s jezdcem vlastní vlaštovky a představec GT a také výborné sedlo SDG Satellite.

Jak se mu šlape...
Hmotnost 13,6 kg je u celoodpruženého kola vstupní úrovně přijatelná. Ačkoliv není srovnatelná s vahou několikrát dražších závodních modelů, nepřekáží při dobré akceleraci, kterou GT poskytuje. Při jízdě vestoje dokonce systém i-Drive lehce ztuhne, takže se zadní stavba tolik nepohupuje. Při jízdě vsedě je již aktivnější, ale stále se dá dost slušně jet bez nepříjemného pocitu ztrácející se energie. Kolo je hned od prvního nasednutí velmi "rider friendly", tedy k jezdci přátelské. To, že hned padnou do ruky, je naší oblíbenou vlastností gétéček. Navíc k tomu musíme přičíst skvělou ovladatelnost, středně dlouhou geometrii a XC posed. Při agresivním šlapání jsme měli pocit, že kolo zpod nás chce vystřelit dopředu a museli jsme ho krotit. Ve výjezdu se kolo chová vůči nerovnostem dost aktivně a bezezbytku plní základní funkci celoodpružených kol - kopírování terénu a tím zajištění maximálního záběru. A že se zadní stavba pod šlapáním pohupuje? To je celkem logické, ale ne neřešitelné. Jezdec má vždycky možnost koupit si lepší tlumič buď s lockoutem, či s inteligentním systémem eliminujícím pohupování vlivem šlapání. V prudkém výjezdu je lepší se tělem přesunout víc dopředu a není problém se vyškrábat ani do hodně těžkých krpálů. Plášť Yellow Kirin při jízdě po suchém povrchu dobře drží, v blátě se však díky malým mezerám v dezénu hůř čistí. Průměr 2,1 palce působí u Tiogy již tradičně mohutnějším dojmem, což by někteří XC-čkáři nemuseli rozdýchat. Naštěstí se pláště dají celkem snadno vyměnit. Nám však spolu s vlaštovkami americké pojetí jízdy lesem vyhovovalo. V nejzábavnější části vyjížďky - ve sjezdu se konečně projeví to, co je v i-Drivu zakleto. Zdvih se zdá být větší, než je udaných 100 mm. Velmi dobře fungující i-Drive pochytá hodně i rychle za sebou jdoucích kořenů, aniž by zadní stavba tahala za pedály. Pohyb klik vůči zadní ose je totiž díky malé vzdálenosti od čepu nepatrný a řetěz tak nemá šanci se protáhnout tolik, aby to mělo vliv na pohodlí jezdce. Středně dlouhý rám umožní jak rychlou jízdu z kopce, kdy se kolo chová kultivovaně, tak i manévrování v úzkém terénu, na singletracích či mezi stromy. V prudkých serpentinách jsme ocenili šířku vlaštovek, která pomáhá lepší ovladatelnosti a hlavně velkou boční tuhost kola. Na ní se podílí i masivní speciální čepy, které by měly zajistit velkou životnost.

Takže?
i-Drive čtyřka je postavena na tom samém rámu (pouze s čepy na véčka), jaký používají i dražší modely, takže se při nedostatku financí dá za příznivou cenu dostat ke kvalitnímu stroji s výhledem na pozdější upgrade komponentů. Rám sám o sobě je dostatečně lehký, takže s hmotností by se dalo výměnou dílů určitě hodně pohnout. Jinak však není tomuto modelu moc co vytknout, svou práci, tedy pochytání rázů zvládá výborně. Zdá se, že má dokonce větší zdvih a přitom to není žádná extrémní houpačka. I-Drive disponuje kvalitní akcelerací a funkcí odpružení, takže jezdci koketujícímu s myšlenkou na celoodpružený stroj na XC s malým rozpočtem bychom jej určitě mohli doporučit. Cena 34 990 korun totiž rozhodně není na kolo s LX, Axelem a Foxem nijak závratná.

Rok 2005 bude u značky GT opět rokem několika novinek a změn. K těm nejvýznamnějším patří zcela nová kolekce silničních kol či řada celoodpružených all mountain strojů. Starý dobrý excentr zůstává již pouze na sjezďáku, rámy pro XC byly přepracovány a přibyla i kola pro děcka. Pojďme se tedy postupně seznámit s jednotlivými novinkami.

Silnice
Patříte-li mezi silničáře srdcem i duší a toužíte-li po čistokrevném závodním stroji, neměli byste přehlédnout úplně novou sérii GT-R. Postavena je na superlehkých rámech, které designoval stejný tým lidí, kteří připravují i stroje na Olympiádu. Od příštího roku však již silničky GT nebudou mít charakteristický poznávací znak značky - Triple triangle design, ale budou ctít klasický lichoběžníkový tvar rámu. Příznivci značky jistě zbystří, zda tím GT nechce dát najevo, že by triple triangle nebyl tím nejlepším řešením. Důvod ústupu od třech trojúhelníků na silničních kolech je však daleko prostší - je jím konzervativnost silničářů. Původní rámy podle nich totiž vybočovaly z řady a tak v tradičních zemích silniční cyklistiky, jako je třeba Itálie, Francie a Španělsko, se zákaznici prostě radši rozhodují pro klasický tvar. Silničky s triple trianglem si tak nejčastěji kupovali právě příznivci a majitelé horských modelů. Třešničkou na dortu je nejvyšší model GTR Ultra s rámem z odlehčených kineziových trubek, které jsou k sobě svařované Micro-Smooth, tedy mikro-jemnými svary . V nabídce bude 7 velikostí s osazením Dura Ace a karbonovými doplňky FSA. Na první pohled zaujmou řidítka K-wing Aero Anatomic s vnitřním vedením bowdenů. Samozřejmostí je také použití vidlice z karbonu. Další modely se značí GTR Series 1 až GTR Series 4, kdy jednička má stejný rám jako Ultra z kinezia, zatímco ostatní modely ze slitiny Al 6061. Osazení je ze sad Shimana a končí u Sory na čtyřce.

Cross country
Řada Avalanche letos dostala zbrusu nový rám, jehož spodní trubka je vyrobena pomocí Hydroformingu. Tedy už žádné navářky pod přední částí u hlavy, ale rovnou přesně vymodelovaná trubka, která dokáže díky svému profilu odolat ničivým silám. V hlavové trubce trůní integrované složení. Nejvyšší model Avalanche 0.0 je postaven na kineziovém rámu se superlehkými zeslabovanými trubkami. Osazen bude novou sadou Deore LX i s řadícími páčkami Dual Control. Ostatní modely ponesou obdobná označení jako loni.

Enduro
Novinka sezóny 2004, celoodpružený bike pro XC a maratony, iD-XC doznal pro sezónu 05 několika menších vylepšení. Ta jsou však na úrovni miniaturních úprav, které ještě zlepší jízdní vlastnosti. Systém i-Drive, jenž eliminuje změnu polohy šlapacího středu, se natolik osvědčil, že úplně vytlačil původní excentr a dokonce posloužil i pro nový enduro model iDrive-5. Pětka v názvu značí zdvih v palcích, tedy skoro 130 mm vpředu i vzadu, přičemž nejlehčí model bude vážit pod 11 kilo. Rám iDrive-5 byl stvořen k velké odolnosti, dostal nové patky a frézovaný úchyt tlumiče a geometrie byla přizpůsobena k freeridu, ale zároveň by stroj měl být dobře použitelný i při výjezdu. V nabídce budou tři modely, iD-5 1.0 až 3.0. Všechny tři budou využívat služeb tlumičů Fox, ale vidlice budou od tří firem. Nejdražší jednička na Deore XT ponese vidlici Pike od Rock Shoxu, dvojka s mixem XT/LX Vanillu od Foxe a na trojce s komponenty Deore LX bude vidlice Manitou Splice.

Trail series
Pod tímto názvem se skrývají modely Ruckus. Oproti loňské modelové řadě k nim přibude ještě třetí model, Ruckus 3.0. Za velmi přijatelnou cenu bude osvědčený rám pro všemožné polety osazen dostupnějšími, nicméně dostatečně odolnými komponenty, jako je vidlice SR Suntour Duro, kliky Truvativ Hussefelt s rockringem či kotoučovky Tektro Io.

Street
Streetová řada Chucker, která nabízí velmi odolné rámy za nízké ceny, se v nastávající sezóně rozroste o Chucker 24 pro juniory a Chucker 20 pro děcka. Číslo v názvu prozrazuje velikost kol a tudíž i věkovou hranici, pro níž kola budou určena. Na všech Chuckerech bude použita vidlice Zoom Gordo, která vyniká svou mohutností a tedy i nezničitelností. Obzváště mohutně pak vypadá v miniaturní velikosti na dvacetipalcovém Chuckeru 20.

DH
Už od roku 1998 inženýři GT vyvíjeli ideální sjezďák, který by nereagoval na šlapání pohupováním a vychytával pouze překážky. Každoročně pak stánek GT na různých výstavách zdobily prototypy vyvíjeného stroje Gearbox, na němž bylo zpravidla více řetězů, než pouze jeden. Pravděpodobně konečná verze byla představena letos pod označením GT IT-1. Stroj má v rámu integrovánu osmipolohovou nábu, která k převodu síly využívá dva řetězy. Jeden vede od klik k nábě, kde se řadí převody, zatímco druhý řetěz pak pohání zadní náboj. Výhodou by tedy měla být netečnost zadní stavby k silám vyvíjeným jezdcem a vyváženost stroje, jehož těžiště se přiblíží více ke středu rámu. Zadní stavba bude poskytovat 7 nebo 9 palců zdvihu a tlumič bude umístěn vertikálně, podobně jako u motokrosových motorek. K dispozici bude pouze jeden model IT 1.

Z.U.M.
Pod zkratkou Z.U.M. lze najít slova Zaskar Urban Machine, tedy městské kolo na platformě závodního rámu Zaskar. Jedná se o vyšší třídu city biků, které využívají osvědčené geometrie superlehkých rámů Zaskar a jsou ověšeny krosovými koly s plášti Tioga City Slicker, krosovými vidlicemi Suntour a komponenty Shimano. Tyto stroje jsou určené hlavně pro jezdce, kteří chtějí do práce jezdit na výkonném kole, které je dobře ovladatelné a zároveň hodně rychlé.