ŠTĚRBA KOLA - jízdní kola - prodej, výroba a servis :: Články - Ghost - Kola

V letošním čísle 3 jsme uveřejnili reportáž z firmy Ghost, v níž jsme krok po kroku ukázali montáž nového kola. Jako "figurant" nám posloužil stroj RT 5500 v modrostříbrném barevném provedení. Tentýž stroj jsme si vyžádali i do testu na dobu, až sleze sníh. Bohužel, tento populární model na Deore / Deore XT byl již v dubnu vyprodán. Naštěstí jsme do testu získali jeho vyšší model RT 5700, jenž je kompletně postaven na shimanu XT a LX a s lepším tlumičem Rock Shox MC3. No, nepohrdli jsme. Kombinace šedé a oranžové barvy působí luxusně a stejně tak se i na kole jede. Ale nepředbíhejme, nejprve se vrhněme na technický popis kola.

Duše ghosta...
...je zakleta do spleti duralových trubek ze slitiny hliníku Al 7005. Po svaření se džin v trubkách ještě ohřeje v peci, aby byl odolnější. Profilace trubek je velmi mírná. Ačkoliv je spodní trubka biaxiální, tedy u hlavy lehce zploštěná svisle, zatímco u středu vodorovně, u ostatních trubek najdeme klasický kruhový průřez. Tedy ne úplně u všech, spodní vzpěry zadní trubky mají lehce hranatý profil. Celkový tvar rámu vyznává klasický lichoběžníkový vzhled pevného kola. Ačkoliv se jedná o celoodpružeňák, nekonají se žádné zběsilé kreace. Zadní stavba je čtyřčepová, kdy hlavní čep najdeme hned za sedlovou trubkou těsně nad středovým složením a je tak umístěn na úrovni malého převodníku. Druhý čep je ještě před patkami na spodních vzpěrách, takže opružení je velmi citlivé a aktivní. Přepákování stlačuje tlumič, který je velmi šikovně umístěn pod horní rámovou trubkou, kde je snadno přístupný pro ladění funkcí za jízdy.

Skalní Rázy...
...pochytávají odpužené jednotky americké značky Rock Shox. Vpředu najdeme vidlici Recon 351 s páčkou uzamykání Pop Lock na řidítkách a pod zadkem tlumič MC 3.3 Motion Control se třemi možnostmi nastavení průběhu pružení. Recon je novinkou pro rok 2006 a je to bytelná vidlice pro XC a maratony s 32mm silnými vnitřními nohami z duralu. Vzduchový systém Solo Air sice využívá dvou komor, ale vzduch se mezi nimi rozděluje automaticky, takže na vidlici je pouze jeden ventilek. Tlumení a kompresi obstarává olejový systém Motion Control, jenž umožňuje vidlici uvést do dvou režimů – plného chodu či lockoutu s nastavitelnou úrovní prahu odtržení. To znamená, že imbusem uvnitř lockoutového kolečka je možné nastavit, jak velký ráz vidlici otevře, zatímco tlaku zvrchu od jezdce bude odolávat. Úplná blokace však neznamená, že se vidlice ani nehne. Je sice tvrdá, ale pod tlakem rukou třeba při silovém šlapání vestoje se pohybuje asi o 1cm, takže kolo není stoprocentně tvrdé. Mírné propružení je celkem příjemné, aniž by jezdci nějak užíralo energii. Tlumič MC 3.3 má dokonce tři polohy nastavení. Páčkou na jeho těle je možné nastavit buď plný chod, úplný lockout, anebo nastavitelnou polohu mezi tím. Pokud je tedy páčka v prostřední poloze, přijde ke slovu zlaté kolečko Flood Gate přímo pod modrou páčkou, jímž se dá nastavit velikost rázu, který tlumič otevře. Při jizdě po tvrdém povrchu se tak tlumič nepohupuje, ale jakmile přijde kořen, kámen či jiná překážka, tlumič ji spolkne. U lockoutu se toto již nezdaří, tlumič je tvrdý za všech okolností, pouze při hodně velké ráně se otevře, aby nedošlo k poničení jeho těla či rámu. Plný chod je pak velmi příjemný, pustí kolo do mírného záklonu, což se dobře projeví ve sjezdu zvýšením řidítek.

Shimano kam se podíváš
Pohon kola byl svěřen japonským komponentům, které se podle slov výrobce na německém trhu stále těší větší oblibě, než konkurenční Sram. Z druhé nejvyšší řady XT tak na RT 5700 najdeme oba měniče, které ovládá řazení Dual Control Deore LX. Stejná písmenka najdeme i na klikách s integrovanou osou Hollowtech II či kotoučovkách a nábách.
Z ostatních komponetnů si pochvalu zaslouží hlavně pláště Schwalbe Racing Ralf, které jsou i při větším tlaku vzduchu velmi příjemné a dobře se odvalují.

Maratonský duch
Po nasednutí na Ghosta je hned jasné, že tohle kolo je postavené na rychlou jízdu různými povrchy a sklony terénu. Posed je sportovní s níže položenými řidítky, která umožní kolu dobré stoupání. Navíc k dobrému ovládání ve výjezdu, ale i ve sjezdu, pomáhá specialitka firmy Ghost pojmenovaná SCLO. Ta spočívá v tom, že s rostoucí velikostí rámu se také prodlužuje zadní stavba, vždy o pět milimetrů. Námi testovaná 17,5" má klasickou délku 425mm, ale 19" rám už má zadní stavbu dlouhou 430mm a 22" rám dokonce 440mm. Systém odpružení se nám ve spojení s tlumičem se třemi možnostmi nastavení průběhu pružení jeví jako ideální právě pro maratony či XC, pro něž je zásadní jezdcův výkon, jdoucí ruku v ruce s kvalitním odpružením. Umístění tlumiče pod horní rámovou trubku spolu se čtyřčepovým zavěšením zadní stavby ve spojení s 10cm zdvihu přináší při plné funkci tlumiče kvalitní absorbci nerovností terénu, přičemž jezdec nemá dojem, že by šlapal do tlumiče. Kolo velmi slušně jede a zabírá i v terénu s otevřeným tlumičem. Středně velký hlavní čep spolu s frézovaným ramenem přepákování přispívá k velmi dobré boční tuhosti rámu.

Asfalt
Při jízdě na zpevněném povrchu je dobré zablokovat obě jednotky a udělat z RT 5700 pevný stroj. Jeho jediným hendikepem oproti pevným kolům je v této chvíli asi o půl kila vyšší hmotnost rámu (tlumič, čepy a vzpěry něco málo na váze přidají). Jinak se dá velmi slušně sprintovat a opora v rámu je dobrá. Posed je vzpřímený a lehce delší. Proto je sjezd po asfaltové cestě klidný a kolo je v rychlosti dobře ovladatelné.

Les
Při vjezdu na lesní cestu je vhodné nastavit v obou jednotkách režim s možností regulace prahu odtržení. U vidlice se nastaví imbusem a vidli je třeba nechat v poloze zamknuto. Na tlumiči stačí páčku přesunout doprostřed a kolečkem floodgate si nastavit odpovídající tvrdost tlumiče. Při jízdě se kolo stále jeví jako tvrdé, ale při nájezdu na překážku obě jednotky propruží a nerovnost pohltí. Při sjezdu je dobré obě pružící jednotky otevřít a nechat kolo pracovat tak, jak mu bylo dáno do vínku – tedy pružit. To samé je ale dobré i ve výjezdu těžkým terénem, kdy odpružení jezdci paradoxně pomáhá dostávat se přes překážky. Ghost RT 5700 nás také přesvědčil, že kolo s aktivním zavěšením tlumiče se mnohem lépe vyšplhá v rozbitém terénu do kopce, než pevné, které na každém hrbolku nadskočí a nutí tak jezdce manévrovat a hledat si cestu sám.
V klikatých pasážích, trialových stoupáních či sjezdech, kdy jezdec skoro stojí na brzdách, je však délka kola trochu na obtíž. Ne, že by se s ním nedalo manévrovat, ale ovladatenost v malých rychlostech a prudkých zatáčkách, mezi stromy či v kamenitých pasážích bude hodně na jezdcově umění. Delší rám s tím jezdci moc nepomůže.

Pro koho
Jasně, že pro rychlostně založeného jezdce, který se chce v maratonech či na náročných XC tratích pohybovat na předních místech. Ghost RT 5700 bude dobrou volbou i pro lidi, kteří vyhledávají dlouhé vyjížďky středně tvrdým terénem a z pevného kola je už třeba bolí záda. Díky dobrému odpružení, které vymazává spoustu nerovností z cesty, si své výlety za přírodou dosyta užijí a tělu uleví. Ghost RT 5700 je k dostání za 54 990 korun, což je cena vzhledem k vybavení i schopnostem kola příznivá a odpovídající.

Na Eurobiku měla značka Ghost nepřehlédnutelnou expozici. Aby ne, když návštěvníky vítala polonahá ženština s velkými přednostmi, oblečená do body paintingu. Pokud jste nebyli na Eurobiku, mohli jste ji potkat na titulu čísla 16 Cykloservisu. Nás ale hlavně zaujal nový model AMR, stroj pro all mountain s bytelnou konstrukcí a příznivou váhou. Čtyřčepový systém zadního odpružení mu poskytuje 12 cm zdvihu, hydroforming zase atraktivní vzhled. Primárním úkolem "á-em-erka" je povozit na celodenním výletě v tvrdém terénu tak, aby jezdec cestu zdolal s co nejmenší námahou a únavou. K tomu dopomáhá právě funkční odpružení na lesních či rozbitých cestách a lockout obou jednotek na asfaltu. Kolo je tak vhodné i pro nasazení při maratonu. Prostřední model, jejž jsme získali do testu, je vybaven vidlicí a tlumičem Rock Shox, které lze uzavřít najednou páčkou na řidítkách.

Rám
Designéři firmy Ghost se snaží u všech velikostí rámů dodržet poměr předního rámového trojúhelníku a zadní stavby, a tak čím větší velikost rámu, tím delší zadní stavba. Rámy jsou odstupňovány po 1,5"" a zadní stavby se prodlužují vždy o 5 mm. Námi testovaná 17,5"" velikost tak měla 430 mm dlouhou zadní stavbu, což je na celoodpružené kolo tak akorát. Na stavbu rámu posloužila klasická slitina Al 7005 s tepelnou úpravou a profilací trubek. Spodní rámová trubka byla upravena hydroformingem tak, že její přední část je rozšířena a lépe tak odolává nárazům. Pro lepší odolnost je navíc mezi spodní a horní rámovou trubkou trojúhelníková výztuha. Sedlovka je plně průchozí až dolů, takže se dá sedlo při sjezdu zasunout až dolů. Díky většímu slopingu bylo potřeba sedlovou trubku nad horní rámovou ještě posílit výztuhou. Zadní stavba je zavěšena hned nad středovým složením za sedlovou trubkou. Hlavní čep je na úrovni malého převodníku. Vidlice je kvůli řetězu asymetrická, na levé straně vede přímo k patkám, zatímco napravo u kliky je prohnuta níž. Zadní vidlice má druhý čep ještě před patkami, takže se jedná o aktivní čtyřčepový závěs, podobně jako u FSR. Hodně propracované jsou zadní patky, které tvoří několik 3D vzpěr, které dohromady tvoří hodně bytelný celek s velkou tuhostí. U vzpěr zadní stavby se už s véčky nepočítá, kdo by je taky chtěl na AM kole, že. Přepákování na tlumič je tvořeno frézovaným trojúhelníkem, na němž je šikovně vyvedeno stříbrné logo.

Rock Shox opět na vrcholu
Americký Rock Shox letos představil novou all mountain vidlici Revelation se 130 mm zdvihu a tlumením Motion Control, k němuž přidal i tlumič MC3 se stejným tlumením. Výhodou je, že lze obě jednotky jak zavřít, tak nechat naplno pružit, anebo nastavit hodnotu někde mezi, kdy kolo propruží pouze vlivem většího rázu, nikoli vlivem šlapání. Rock Shox byl vždy zastáncem vyváženého chodu obou jednotek a tak jejich ovládání vyřešil nadmíru pohodlně. Páčkou na řidítkách lze najednou ovládat vidlici i tlumič. Posunutím páčky vpřed se pružení odblokuje a poskytne plný, ničím nerušený chod. Zatlačením na ni směrem vzad a dolů se jednotky zablokují. Jenže to není všechno. Citlivost lockoutu lze ještě ovlivnit samostatnými ladícími kolečky na obou jednotkách. Na korunce vidlice je na pravé noze kolečko Gate, jehož otáčením se ladí velikost komprese a tudíž i síly potřebné pro odtržení vidlice z klidu. To znamená, že může být imunní proti malým silám, vznikajícím vlivem šlapání, ale větší ráz ji otevře. Stejnou možnost nabízí i tlumič. Na jeho konci je pod horní rámovou trubkou dobře přístupné kolečko, které ladí citlivost tlumiče. Jinak technologii Motion Control jsme popisovali v letošním i loňském čísle 10 v reportáži z Gardy. Vzduchová vidlice Revelation disponuje 32 mm silnými vnitřními nohami a navíc měnitelným zdvihem z korunky, kde je velmi povedené ladící kolečko s výklopnou páčkou. Ta jednak dobře padne do ruky a zároveň je schovaná během jízdy. Prosté a geniální. Kompletem vidlice Revelation a tlumiče MC3 si Rock Shox opět získal náš obdiv.

Extrémní výbava
Řazení, brzdy, kliky i náby pochází ze sady Deore XT japonského Shimana. Zde není co vytknout, vše skvěle funguje. Kvitujeme také použití klasického Rapid Fire řazení místo novějšího Dual Controlu. Brzdové páky hydraulických kotoučovek tak neujíždí v prstech do všech stran a jízda je jistější. Kotouče průměru 180 mm navíc ještě dodají na jistotě při brždění. Moc se nám líbilo i použití sedlovky a představce Syncros. Sice se z této kultovky časem stala běžná záležitost, ale na AMR najdeme lepší kousky určené pro závodní nasazení. Škoda, že stejný nápis nenesou i vlaštovky, zde najdeme "pouze" základní Ritchey Rizer Comp. Hodně dobré je nové sedlo Nisene od Fi:zi´ku, jednak je příjemné a jednak i celkem lehké. Dobře se projevily i pláště Schwalbe Nobby Nic, které slušně zabíraly i v rozmočeném terénu, nezvládly až hluboký sníh, kde by se možná chytil vyšší vzorek. Ale na běžné lesní podmínky by měly být v pohodě.

Déšť a plískanice nás neodradí
U testování AMR jsme si bohužel nemohli vybrat počasí, takže jsme ho prohnali rozmočeným terénem pokrytým blátivým sněhem za oblevy. O to víc nás potěšilo jeho skvělé chování. Do tlumiče jsme schválně napumpovali o 10 PSI méně, abychom si mohli dostatečně proklepnout pružení. Přesto se kolo po prvním nasednutí i s otevřenými pružícími jednotkami projevilo jako dokonalá raketa. Takový pocit, že kolo opravdu jede jako z praku, se u celoodpružených kol nezažije zas tak často. Při zablokování pružení se z kola stal skoro hardtail, pouze tlumič si při silovém šlapání propružoval asi o 5 mm. Laděním obou koleček pak bylo možné jednotky přizpůsobit terénu tak, aby kolo bylo skoro tvrdé při šlapání, ale větší rázy aby bralo. Ve sjezdu pak stačilo jezdcem pružení otevřít a hurá dolů.

Jízdní vlastnosti
Posed je hned od začátku velmi přirozený. Vůbec nevadí, že pod představcem je pouze jedna menší vymezovací podložka, absolutně jsme neměli potřebu s ním hýbat. Při zdvihu vidlice 100 mm bylo kolo velmi slušně ovladatelné, nastavení úhlů bylo více méně připraveno na rychlé XC. Středně dlouhý posed umožňoval dobrou ovladatelnost v točivých zatáčkách a kolo se při výskoku samo dralo do vzduchu. Přitom jízda po rovině i do kopce byla svižná a radostná. V rozbitém terénu není vůbec na škodu otevřít pružení, aspoň si jezdec nemusí hledat cestičku mezi nerovnostmi a kolo je stále v kontaktu s povrchem, tudíž neustále zabírá. Sjezd byl úplně jiná liga. Vidlici je lepší zvednout na 130 mm, úhly se asi o 1 stupeň položí a kolo se trošku zklidní. V dlouhém sjezdu stačí zalehnout a dupat, pružení se o všechno postará jak na létajícím koberci. V technických pasážích se pak dá spolehnout na výkonná ikstéčka i šikovnou geometrii. Co víc si přát?

Jak si AMR stojí?
Jedním slovem - výborně. Není divu, že i v zahraničních časopisech sbírá jeden vavřín za druhým, když se firmě Ghost podařilo zkombinovat dobré odpružení s výkonem a snadnou ovladatelností. Takové kolo si pak musí každý jezdec XC i maratonu zamilovat.

Ačkoliv cyklistika stále zajímá víc muže, než ženy, naštěstí pro nás dívek a žen v sedle utěšeně přibývá. A výrobci nespí a zcela odlišnému ženskému tělu staví kola na míru. Snad každá značka má v nabídce nějaký ten dámský model, takže výjimkou není ani Ghost. Model Miss 5100 není žádné ořezávátko, ale sportovně naladěná mašina, která by měla své majitelce přinést radost a požitek z jízdy. Cenovka s hodnotou 23 890 Kč odpovídá právě sportovnímu zařazení, stejně tak příznivá hmotnost 12,2 kg a vybavení s měniči Shimano XT.

Holky to maj jinak
Kdyby byly holky stejné jako kluci, co by nás na nich fascinovalo? Kromě jistých partií, které chlap zkoukne jako první (samozřejmě myslíme oči a úsměv) jsou to hlavně dlouhé nohy, útlý pas, jemné ruce a pěkný zadeček. Jenže když takovou laň zlákáme pro ten náš sport, nezasloužila by si pro společnou cestu cyklistickým životem své vlastní kolečko? Takové, které bude respektovat její křivky? Představme si totiž, že své vyvolené přenecháme náš vysloužilý stroj se závodní geometrií, dlouhou přední trubkou, velkým slopingem a tvrdou vidlicí. Nebuďme bláhoví, místo aby ocenila výběr luxusních komponentů XTR či Race Face, spíš si bude stěžovat na nezajímavý vzhled, natažený posed a tvrdé sedlo.
Je tedy spíš v našem vlastním zájmu si společné cesty po krásách země české zpříjemnit tím, že jí radši koupíme stroj odpovídající jejím potřebám. A ty jdou v následujícím pořadí - pěkný design, pohodlné sedlo, kratší horní rámová trubka, měkčí vidlice a nízká hmotnost. Teprve pak ji bude zajímat, jestli to řadí a jak kolo brzdí.
Lidé z firmy Ghost si všech těchto parametrů jsou velmi dobře vědomi a tak se kola z pánské řady HTX úpravou barvy, geometrie a zmíněných komponentů stala řada Miss.

Rám
Hliník vládne světu, takže není důvod v této cenové kategorii vymýšlet nějaká harakiri. Slitina Al 7005 je dostatečně prozkoumaná a prověřená. Rám je svařen z trubek téměř kruhového profilu. Spodní rámová se u hlavy velmi jemně zplošťuje vertikálně, zatímco u středu horizontálně. Zadní stavba je zploštěna pouze za středem, pak už mají trubky vidlice i vzpěr kruhový průřez. Je to jasné, vždyť kruhový průřez má stále nejlepší projev co se týče tuhosti. Patky jsou frézované s výměnným hákem. Zajímavým zpestřením rámu je prohnutí horní rámové trubky u sedlovky, které je podpořeno ještě plátem hliníku proti utržení vršku sedlové trubky. Pod hlavou je ještě jedna navářka, a to ve spoji se spodní rámovou trubkou. Je málo pravděpodobné, že by to nějaké jemné princezně zrovna tady mohlo ulítnout, ale co když si kolo koupí muž menšího vzrůstu, ne? V každém případě je výztuha dobrý tah. Geometrie je upravena oproti pánské verzi tak, že rám ve stejné velikosti je o dva centimetry kratší. Je to jasné, ženy mají zpravidla delší nohy a kratší trup, než muži, a tak potřebují mít řidítka blíž k sedlu.

Woman friendly hardware
S přehledem komponentů spíš začneme u dílů, jichž se žena bezprostředně dotýká a tak si jich všimne nejprve. První kontakt bude tedy logicky s řidítky a gripy. Ty nesou logo Ghost vyřezané do středně měkké gumy. Okraje jsou z tvrdší gumy, ale žádné dotahovací červíky jsme nenašli. Vlaštovky GID jsou 60 cm široké, což odpovídá užším ramenům žen. Na široké vlaštovky většinou dívky nadávají. Představec měří pouhých 80 mm, což ve spojení s vlaštovkami přináší pohodlný, vzpřímenější posed. K němu dopomůže i 100 mm zdvih přední odpružené vidlice Manitou Axel Platinum, v němž pruží vzduch tlumený olejem TPC. Ideální stav pro dívku, která si tak může do vidlice nafoukat tlak odpovídající její tělesné hmotnosti. V kontaktu s kolem je i dámská sedinka. Pro ni je připraveno sedlo Ghost D2, které má vypolstrované širší partie pod sedacími kostmi a je lehce vybrané v místě, kde to dívky zpravidla nejvíc tlačí. Dlouhá sedlovka GID umožní dlouhonohým krasavicím vysunout sedlo celkem vysoko nad rám. Nyní přejděme ke komponentům, jejichž kvality zhodnotí pohledem spíš muž, ale jejich snadnou funkci si bude dívka určitě pochvalovat. Předně to je tedy měnič a přesmykač Deore XT, přičemž přehazka ctí klasický tah, tedy malou páčkou řazení Rapidfire Deore se řadí na malé pastorky a obráceně. Duté kliky Deore mají hodně pěkný tvar, který lehce připomíná starší ikstéčka. Uchycení na osu pomocí tisícihranu Octalink je již standardem. Kola s ráfky Mavic XM 117 jsou zapletena dráty DT Swiss se středním průměrem 1,8 mm do náb Deore a obuty do superrychlých plášťů Racing Ralph firmy Schwalbe. Ty se používají i na dražší kola, takže určitě ostudu majitelce kola neudělají. Brzdy by měly stačit ráfkové, zde Avid Single Digit 5, které doplňují i páky ze stejné sady. Jejich chod a výkon jsou vynikající, stejně tak jako řazení Deore ovládající měniče XT. Celkem rozumná nám přijde montáž ohrádkových pedálů, tedy ne SPD nášlapných, které by mohly zájemkyni o jízdu na kole zprvu vystrašit. To bude až na jejím příteli, aby jí přesvědčil o výhodách i bezpečnosti nášlapů.

V terénu
Vzhledem k výbavě se dá celkem snadno usuzovat, že nic nebrání tomu stroj nasadit do závodu XC či na maraton. Vidlice pruží, řazení řadí, brzdy brzdí, kola kolují a řidítka zatáčí. Komponentová skladba neobsahuje kromě zmíněných pedálů žádný slabý článek, který by bylo nutné rovnou vyměnit. Co se týče testování, není snadné v čistě mužském složení redakce testovat dámský stroj. Proto jsme požádali dívku z řad hobby závodnic, která měří 172 cm a váží 56 kg (nechtěla nám to zprvu říci). Své dojmy popsala následovně:
Oproti pánským modelům je cítit mnohem větší živost kola v terénu, lépe se s ním zatáčí a necítila se zbytečně natažená vpřed. K sedlu měla výhrady v tom smyslu, že při výjezdu, kdy se tělem posunula k řidítkům, tlačila špička sedla přímo "tam". Vyřešilo to až sklopení sedla. Při jízdě se tak dotýkají hlavně sedací kosti a sedlo tolik netlačí. Hmotnost kola 12,2 kg je přiměřená ceně. Díky zadní stavbě délky 425 mm se při výjezdu tolik nezvedá přední kolo, jako by tomu mohlo být u kratší stavby (pánský model v téže velikosti má totiž 420 mm, ale zase delší přední trojúhelník). Velmi dobře naše testérka hodnotila funkci vidlice, kterou si díky vzduchové patroně mohla nastavit přesně pro své potřeby, tedy měkčí. Při výjezdu se dá zablokovat lockoutem, takže není co řešit, důležitý je komfort jízdy ve sjezdu. Brzdové páky jsme jí pomocí vymezovacích šroubků přiblížili k řidítkům, aby na ně svými prstíky v pohodě dosáhla. Výkon hodnotila jako vynikající, stejně tak lehkost řazení páčkami rapidfire. Design zhodnotila jako vskutku dámský, muž by dle jejích slov na žlutobílé kombinaci asi nevypadal zrovna mužně.

I pro tu vaši?
Pokud vaše polovička patří ke sportovně založeným ženám, neměla by při výběru kola Missku přehlédnout. Za své peníze dostane vyvážený bike, jenž ctí specifika ženské anatomie a je připraven na sportovní zacházení. Hlavně aby se jí líbila.

Okolo nového přírůstku do rodiny kanónů je hned od jeho představení dost ruš(h)no. Nikdo nemůže odolat jeho sex-appealu a novináři se v sousedních zemích skoro poprali o to, kdo jako první přinese exkluzivní test. U nás jsme jej získali do testu jako první my a nenechali jsme jej celé tři dny odpočinout.

Strohá fakta
Německá značka Ghost má ve své nabídce celoodpružených kol hned tři systémy odpružení. My jsme tentokrát testovali ten nejjednodušší, a to jednočepový se zdvihem 130 milimetrů.
Základem modelu ASX 5100 je duralový rám ze slitiny řady 7005 s přívlastkem db, což znamená, že trubky mají v méně exponovaných místech zeslabenou stěnu. Horní a spodní rámová trubka přecházejí z kulatého profilu u sedlovky do obdélníkového u hlavy, přičemž na hlavovou trubku je navařena spodní trubka a ta horní je hned za hlavou napojena dlouhým svarem na ní. Toto řešení má zajistit větší tuhost, čemuž ještě napomáhá plochá výztuha pod hlavou a trojúhelník navařený před sedlovou trubkou. Ta je přerušená a rozděluje se na dvě ramena, mezi kterými prochází tlumič. Ramena jsou napojena na další plochou výztuhu, která obepíná spodní rámovou trubku a nese čep pro napojení zadní kyvky a držák tlumiče se dvěma otvory pro změnu geometrie. Čep má zhruba 3 centimetry v průměru, což mu dává solidní tuhost a uvnitř skrývá průmyslové ložisko. Je umístěn těsně pod úrovní středního převodníku, takže při jízdě na "kašpárka" by měl tah řetězu působit proti propružování. Zadní asymetrickou kyvku tvoří čtyři ramena s běžnými patkami, které jsou dnes k vidění u více značek. Zajímavě vypadá ale vedení bowdenů, které jsou vcelku a prochází navařenými očky, což zase tak běžné není. Rám je vyveden v šedé XTR barvě na přední části a leštěné na zadní a kyvce.

Osazení
To nejdůležitější po rámu je samozřejmě vidlice, tady se o žehlení nerovností stará pružinová Manitou Splice Super s plynulou regulací zdvihu ze 100 na 130 milimetrů plastovým kolečkem na korunce levé nohy a tlumením Fluid Flow s regulací na spodku nohy pravé. Zadní vzduchový tlumič X-fusion s vnější regulací odskoku postrádá možnost nastavení tlaku v negativní komoře, což se bohužel projevuje na jízdních vlastnostech. Komponentová skladba je až na brzdy plně v rukou Shimana. Řazení obstarává komplet sada Deore, jako bonus je přehazovačka z vyšší sady Deore XT. Kliky taktéž Deore na Octalink ose. Při brzdění se jezdec může spolehnout na hydraulické kotoučovky Magura Julie a vzorek plášťů Schwalbe Sport Albert o šířce 2,25 palce. Ty jsou obuty na černých ráfcích Mavic 317 disc, zapletených černými dráty DT Swiss do nábojů Deore, které jsou bohužel stříbrné. To trochu kazí estetický dojem a navíc jde o levnější verzi bez gumové prachovky, což je na kole za 36 000 Kč trochu zbytečné šetření. Ostatní díly, jako středně prohnutá řidítka, sedlovka i představec, nesou vlastní logo GID. Na sedlovce je navléknut duralový kroužek se zajišťovacím červíkem, který se nastaví podle maximálního zasunutí sedlovky tak, aby sedlovka nemohla náhodou narazit do tlumiče a poškodit jej, jednoduché a velmi praktické. Majitelé uražených regulací tlumičů, nechť si něco podobného obstarají. Sedlo Selle Italia Nitrox svým tvarem přesně ladí ke kolu i k jeho zaměření na lehčí enduro a maraton.

Vytřást duši z ducha
Protože Ghost znamená v angličtině duch, zkusili jsme z něho tu duši opravdu vytřást. Protáhli jsme ho terénem Orlických hor. Díky absenci nášlapných pedálů jsme namontovali vlastní freeridové platformy, abychom se mohli pustit do techničtějších míst. Po nasednutí velmi příjemně padla do rukou řídítka, jejich spíše XC prohnutí nedostává posed do příliš vzpřímené polohy, ale v techničtějších sjezdech jsou dostačující. Mírně zahnuté konce pak nijak nenutí přehmatávat ani při delší jízdě, za ergonomii mají od nás jedničku. Sedlo Nitrox je pohodlné a lehce si na něj jezdec po chvilce zvykne. Po prvních metrech je cítit, že kolo potřebuje vyladit pružící jednotky, ke slovu se dostává pumpa na tlumič a vše je v pořádku, jen je znát horší kopírování drobných nerovností, díky absenci negativní komory. Ta má za úkol pomáhat v začátcích zdvihu a učinit tak tlumič citlivější. ASX-ko ale není extra pohodlný freeride, nýbrž švihově zaměřené enduro, takže musíme obětovat trochu pohodlí pro rychlejší jízdu. Přední vidlice chodí plynule, bohužel při osedlání jezdcem o váze 90 kilo jde téměř na doraz už při jízdě ze sedla. Na vidlici chybí vnější regulace předpětí pružiny, takže se s tím musíme smířit a těžší jezdci budou muset sáhnout po tvrdší pružině. Počáteční stoupání nás ujistilo, že energie se zbytečně nikam neztrácí a rám je díky výztuhám na všech možných i nemožných místech hodně tuhý a nekroutí se. Při váze 13,9 kilogramů jede celkem svižně, jen ta vidlice nám kazí jízdu ze sedla. V sedě je na lehký převod znát umístění čepu a kolo tolik nehoupe, ve stoje je to trochu horší,ale to je u jednočepových systémů standart. Rychlá jízda po rovině poseté kameny mu celkem svědčí, kolo dobře kopíruje větší nerovnosti a je perfektně obratné. Díky nízko položenému těžišti jde perfektně do zatáčky a nemá tendenci se utrhnout do smyku. Ochotně se odlepí i od země, pokud je potřeba překonat nějaký hlubší výmol. Těch bylo na 4 kilometry dlouhém sjezdu z Vrchmezí až až. Ve sjezdu se ukázala hravá geometrie, kolo nebylo třeba nikam točit násilím, velmi ochotně se nechalo vést, ale nebylo přitom neposedné ve vyšších rychlostech. Geometrie je tedy velmi univerzální, dokonce si nechá líbit i sjíždění hodně prudkých svahů a nemá tendenci jít přes předek. Zde je výhodou hodně místa mezi sedlovkou a tlumičem, takže sedlo lze pro podobné kousky výrazně zasunout a dík jistícímu kroužku bez obav o tlumič. Pláště Schwalbe se ukázaly jako dobrá volba, valivý odpor nebyl ani při šířce 2,25 palce nijak velký a tlumící schopnost byla i u celoodpruženého kola celkem slušná. Vzorek výborně seděl jak na kamenitých cestách, tak i na hlubokém jehličí. Hluboké bláto nečinilo větší problém, samočisticí schopnost byla průměrná. Brzdy Magura fungovaly spolehlivě, jen nebyly tolik ostré a dávkování tak citlivé, to ale vyžaduje delší čas na zajetí. V prudkých sjezdech se u nich ani po přehřátí neprojevovaly žádné potíže. O řazení od Shimana se není třeba rozepisovat, to fungovalo spolehlivě. Jedinou výtku tedy máme k pružicím jednotkám, kde je nutnost optimálního nastavení vidlice podle hmotnosti jezdce.

V duchu pohody
ASX-ko je univerzální kolo pro volnější ježdění, kdy nechcete spurtovat o každý metr, ale chcete si jízdu vychutnat, nehledě na obtížnost terénu. Určitě mu neudělá problém maratón, pokud nemáte vyloženě vítězné ambice, nebo ostrý sjezd, pokud to nebude zrovna Špindl, nebo Boží dar. Pokud tíhnete k enduro stylu ježdění a dáváte přednost jednoduchým systémům odpružení před složitými systémy přepákování, pak je Ghost za 36 390 korun vhodným kandidátem.

Možností, jak postavit úspěšně kolo, je několik. Ta, kterou nejednou preferuje český uživatel, je co nejlepší poměr ceny a užitné hodnoty. Rozdíly jsou ale v přístupu konkrétní značky k zákazníkovi. Někdo nabídne špičkový rám osazený o něco nižšími komponenty pro udržení slušné ceny, jiný výrobce osadí průměrný rám lepší sadou. Obě tato kola budou mít své spokojené uživatele. První z nich může postupně odcházející součástky měnit za kvalitnější, zatímco druhý bude již od samého začátku pyšný na svou sadu a průměrná váha rámu ho nebude trápit. Kvalitní značky ale chtějí nabízet neméně kvalitní kola. Stoprocentní úspěšnost kola je zaručena pouze v případě, že stroj nabídne nejen kvalitní materiály a odpovídající design, ale i veškeré komponenty budou dokonale vyváženy. A to nejen esteticky, ale především funkčně i z hlediska životnosti. A přesně takový je i Ghost HTX 5700, jenž prošel naším redakčním testem. Tento bike nabízí dokonale vyvážené osazení, jediná součástka na kole nebyla podceněna. S podobnou sadou se samozřejmě dá postavit i levnější kolo, což ale v tomto případě nebylo cílem konstruktérů. Výsledná cena se vyšplhala na částku 41 190 korun. To sice není na kolo osazené převážně sadou Shimano Deore LX zrovna málo, stačí si ale detailněji prohlédnout zbytek kola, a hned je jasné, že cena není přemrštěná. V Cykloservisu číslo 1 jsme otestovali nejvyšší model značky Ghost s pevným rámem, typ HTX Scandium Worldcup. Z tohoto čistokrevného závodního speciálu jsme byli doslova nadšeni, a proto následující HTX 5700 neměl právě snadnou úlohu. S čistým svědomím ale můžeme napsat, že i "pět tisíc sedmistovka" byla skvělá a testem prošla na jedničku.

Rám a vidlice
Duralový rám z tepelně upravené slitiny 7005 využívá podobné charakteristické konstrukční prvky jako topmodel, tedy precizně frézovaný horní můstek zadní stavby, klasickou hlavovou trubku nebo výztuhu ve spoji se spodní trubkou. Hlavní rozdíl je kromě samotného materiálu také v geometrii. Typ HTX 5700 má o něco delší přední rámový trojúhelník, z čehož teoreticky vyplývá lehce nataženější posed. Tuto teorii ovšem vyvrací použití kratšího představce.
Dominantou kola je masivní spodní trubka s bi-axiální profilací, která dodává rámu výbornou boční tuhost. Snahu o zamezení jakéhokoliv kroucení dokladuje i mohutná sedlová trubka s vnitřním průměrem 31,6 milimetru. Podobně dimenzovaná je i celá zadní stavba, tvářící se doslova nezničitelně. Lahůdkou pro oko je výztuha spoje horní a sedlové trubky s plastickým logem Ghost.
K vidlici není moc co dodat, alespoň co se týče funkce. Vzduchový black nabízí příkladný chod a slušnou torzní tuhost. K jeho výbavě navíc patří i vnější seřizování zpětného útlumu a lockout. Zdvih osmdesát milimetrů je vzhledem k určení kola také odpovídající. Nejde nám ale nějak dohromady slovo "Black" s číslicí "80". Jestliže chtěl tvůrce kola stvořit bike na volnější jízdu, o čemž vypovídají i lehce zvednutá řídítka, mohl klidně zvolit stovkový zdvih. Na druhou stranu, jestliže cílovou skupinou byli jezdci cross-country, z hlediska váhové úspory by bylo možná vhodnější použít vzduchového skareba. Pokud ovšem dáte přednost bytelné konstrukci před honěním gramů, a přitom vám osmdesát milimetrů stačí, byla volba vidlice správná.

Deore LX 2005
Inovovaná třetí nejlepší biková sada od Shimana chodí jako hodinky. Za její největší přínos považujeme úžasně tuhé kliky se systémem osy inspirovaným u vyšších sad. Plusem jsou rovněž nové náboje s uchycením kotoučů Center-lock. Design i funkce udělaly velký skok také v případě brzdových třmenů. Brzdy již po relativně krátkém zajetí fungovaly výborně. K jejich kladům patřil nejen vysoký brzdný účinek, ale i možnost citlivého dávkování jejich účinku. Řazení Dual Control je v případě sady Deore LX trochu rozporuplnou záležitostí a na spojení řadicí páčky se spodní odřazovací je nutné si delší dobu zvykat. Přehazovačka a přesmykač ze sady XT jsou vítaným zpestřením jinak kompletního elikska.
Z ostatního osazení se nedají přehlédnout bytelné ráfky Mavic XM 317 Disc, obuté do plášťů Schwalbe Racing Ralph. Předpokládáme, že je nevyvíjel mladší z bratrů Schumacherových, na formuli 1 jsou přece jen moc úzké, s ghostem si ale rozuměly velice dobře. Jejich nízký řidší vzorek se výborně odvaluje na tvrdém povrchu, zároveň pláště díky své šířce 2,25 nezklamou ani v kamenitých sjezdech. K jejich kladům patří solidní hmotnost a výborná směs, která se doslova přilepí k podkladu. Negativem je rychlejší opotřebení, které je dáno výškou i tvarem vzorku.
Sedlo Selle Italia Nitrox se vzhledem k šířce plášťů i použité vidlici tváří poněkud nemístně. Jeho tvrdost a úzký tvar jej předurčují vyloženě na závodní jízdu. Nitrox ovšem znovu připomněl, že základem je u sedla vyhovující tvar především střední části, a ne množství polstrování. Na nitrox si i přes jeho závodní tvar lze zvyknout poměrně rychle.

Ghost busters
Zkrotit tohoto ducha není nic složitého, skoro se dá říci, že vás bude ihned poslouchat na slovo. K hlavním charakteristikám kola patří nekompromisní tuhost rámu, která se projeví již po prvním šlápnutí. Geometrii lze označit jako "závodní XC". Usednete, zaujmete sportovní posed a vyrazíte. Ovládání kola je přesné a jeho rekce okamžité, bez jakýchkoliv prodlev. Zkrátka není nad spojení hodně tuhého rámu a neméně pevných klik. Zdá se, že se jedná o kolo postavené vyloženě na výkon, a najednou, jakoby ho brzdily široké pláště a nadměrně robustní vidlice. Omyl! Pláště Schwalbe na pohled připomínají klasické dva-jedničky a také se tak chovají. Kolo akceleruje doslova ukázkově. Stejně tak aktivní je kolo i ve výjezdech, kde se projeví kombinace tuhosti a vydařené geometrie. U vidlice podle našeho názoru není o něco bytelnější konstrukce nikdy na škodu. Uznejte sami, vypovídá váha kola bez pedálů 11,8 kilogramu o tom, že by byla vidlice přítěží? Ve sjezdech se kolo chová relativně klidně, zdvih přední vidlice 100 milimetrů bychom ale uvítali. Kolu by nijak výrazněji neubral z jeho sportovních až závodních ambic a zároveň by umožnil posunout dovednosti kola ještě o něco dál.
Za druhou stranu mince vzhledem k vysoké tuhosti rámu lze považovat jeho tvrdost. Ta je dána nejen masivními rameny zadní stavby, ale také širokou sedlovou trubkou i samotnou sedlovkou. Při použitých průměrech je jakékoliv výraznější pružení nemožné. Tvrdé sedlo, i když s velice dobrým tvarem, tuto skutečnost ještě podpoří. Nicméně jezdec vyžadující maximálně tuhý bike výraznější komfort rád oželí.