Gary Fisher - Kola - Články - Jízdní kola ŠTĚRBA-KOLA.cz

Exklusivně se nám dostal do ruky model Sugar 292 pro rok 2005 od mountaibikového guru Garyho Fishera. Ten svůj úspěšný koncept odpružení Sugar použil ve spojení s velikostí kol o průměru 29". Prověřit ho v terénu jsme měli možnost na konci letošní dlouhé zimy, už je to tedy nějaký ten pátek. Do testu byl zapůjčen nejvyšší model řady s prodejní cenou rovných sto tisíc korun.

Sugar Family 2005
Rodina sugarů modelového roku 2005 sestává pouze ze tří modelů, z níž jen jeden, značený Sugar 4+, zůstává zastáncem klasiky. Další dva, označené číslovkami 293 a 292 jedou už na kolech rozměru 29". Testovaný model 292 spoléhá na konstrukci ze zeslabované slitiny Platinum Series ZR9000. Použité trubky jsou klasického kruhového průřezu, pouze dolní rámová trubka je biaxiální. U uchycení tlumiče je pro větší boční tuhost použito zpevňující ramínko, výrobcem označované jako tzv. Bow Link. Zdvih zadní stavby činí rovných 100 mm (4"). Čep v oblasti zadní patky nahrazuje pružnost materiálu, u modelu 292 to jsou vlepené karbonové vzpěry. Zadní stavba se otáčí na čepu v úrovni prostředního převodníku, nad středovou osou. Všechny otočné body jsou realizovány kluznými pouzdry. Jejich životnost je podle vyjádření dovozce asi dva roky a následná výměna je jednoduchá a rychlá. Tvar rámu ctí vzhled klasických sugarů, jen je upraven jeho tvar pro použití "velkých" kol. Drobná změna je v uchycení tlumiče, ten je nově zasazen do příčky spojující horní a dolní rámovou trubku. Rám na obrázku vypadá v porovnání s koly malý. Zdání však klame, testovaná velikost LG (19") je přiměřená pro výšku postavy asi 185 cm.

Bez kompromisu
Avizovaná vysoká cena je vidět na všech částech kola, jakékoli kompromisy ve výbavě už v těchto cenových relacích samozřejmě nepřicházejí v úvahu. Na první pohled upoutá novinka od Rock Shoxu Reba ve verzi Race, se zdvihem 100 mm a technologií Motion Control, navíc s "dálkově" ovládáným mechanismem na řídítkách nazvaným PopLoc Adjust. Ten sestává z uzavírací páčky a otočného regulátoru. Tuto vidlici nenajdete v sériové nabídce značky, ve verzi pro 29palcová kola se dodává pouze k hotovým bikům. Jádrem tlumení komprese Motion Control je děrovaný plastový tubus, který se při nárazu mírně zmáčkne, a tím uvolní olejovou trysku. Míra otevření, a tím i tlumení stlačení vidlice se nastavuje regulačním kolečkem Gate. Tlumení MotionControl lze podle potřeby aktivovat stiskem páčky na řídítkách, naopak k vypnutí stačí stisk tlačítka. Pružení vidlice zajišťuje již u RockShoxu prověřený dual-air, tj. systém dvou vzduchových komor, o tlumení se stará olej. Zadní odpružení má podle specifikace zajišťovat tlumič Fox Float R s technologií ProPedal, testovaný bike měl osazený "jen" Manitou QRL s páčkou lockoutu. Z ostatní výbavy určitě zaujme páčkové řazení Sram Trigger Shifter z řady X.9 pohánějící přehazovačkový klenot s nápisem X.0. O rychlé zastavení se starají hydraulické kotoučovky Hayes HFX 9 s kotouči o průměru 160 mm. Nešetřilo se ani na kolech, ty tvoří zapletený set Bontrager Race Lite Disc pochopitelně ve velikosti 29 palců. Obutí zajistil také Bontrager, a to modelem Jones ACX 29x2,2". Ze stejné stáje dvorního dodavatele komponentů pro Garyho Fishera jsou i vlaštovky, představec, sedlo, kliky a karbonová sedlovka. Jediní zástupci japonského giganta se krčí na pozici řetězu, přesmykače a kazety XT.

Změna je život
U modelu 292 spojil GF dvě technologie - odpružení typu Sugar s koly průměru 29". Oboje již dostatečně známé a prověřené bylo tak spojeno do logického celku. Jak to dopadlo? První nasednutí na dvadevětdvojku je poněkud rozpačité, více připomíná crossové kolo než klasické MTB, to je dáno velkými koly a následnou změnou těžiště jezdce. Posed je i přes použití genesis geometrie (delší horní rámová trubka, kratší zadní stavba) kratší, také z důvodu absence zahnuté sedlovky. Pro individuální úpravu výšky řídítek nechal výrobce pod představcem dostatečné množství podložek. Více něž vhodná byla volba vlaštovek o průměru 31,8 mm a šíři 630 mm, ty svou tuhostí a velkou pákou ulehčují řízení a manévrování i u takto velkých kol. Při jízdě je následně poznat další podstatný rozdíl oproti běžné velikosti kol, a to v akceleraci - ta u 29palcových kol nebude nikdy tak lehká jako u klasiky. Rotující obvodová hmotnost na větším průměru zato více podporuje setrvačnost, takže jakmile se rozjedete, kola jsou k nezastavení. O brzdění se starají tradičně výborné kotoučovky Hayes, po krátkém zajetí nemají problém s dávkováním ani s dostatečnou brzdnou silou. Pro ty z vás, kteří jsou zvyklí na řazení Rapidfire, bude zpočátku činit drobný problém přesednutí na páčkové řazení od Sramu. Řazení oběma směry ovládá pouze palec, a tak ukazováček občas tápe do prázdna. Jinak je řazení z konkurenčních dílen Shimana přesné a rychlé a v ničem si tak nezadá s modely Japonců. Na co jsme si nezvykli, bylo příliš měkké sedlo, s určením kola by lépe korespondovalo tvrdší, sportovní sedlo. Při jízdě se kromě již uváděné větší setrvačnosti velkých kol projevuje především větší přilnavost daná navýšením styčné plochy plášťů s povrchem. Ta o sobě dává vědět větší jistotou jízdy po členitém povrchu, při zatáčení a pochopitelně účinnějším brzděním. Odpružení sugarů už nějaký ten pátek brázdí terény po celém světě, což je asi ta nejlepší vizitka. Po správném natlakování tlumiče je jeho reakce na šlapání minimální, na pístnici lze registrovat jen minimální pohyb, v pedálech není poznat nic. K osazenému tlumiči Manitou lze mít kritickou připomínku ohledně jeho přetlumenosti, i při minimální hodnotě tlumení odskoku je jeho zpětný pohyb poměrně líný. U sériových modelů 292 bude osazen Fox Float R, ten dle našich zkušeností z jiných kol touto nectností netrpí. Zadní odpružení nepřekypuje pohodlím, i se zdvihem 100 mm je vidět jeho spíše sportovní určení. Boční tuhost rámu je i při silové jízdě vestoje na solidní úrovni. Novinková reba na pozici předního odpružení potvrdila pověst, která ji předcházela. Pružení je (téměř) libovolně nastavitelné pomocí systému dual-air a dostatečně široká je také regulace tlumení. Díky vnitřním nohám o průměru 32 mm narostla i pevnost v krutu při stále solidní hmotnosti kolem 1600 g. Technologii Motion Control více ocení švihově založení jezdci, jeho aktivace páčkou z řídítek je velice pohodlná a za jízdy i podstatně bezpečnější než ovládání na korunce u nižších modelů.

Kam s ním?
Tradiční otázka klasika nabývá palčivosti koncem každého testu. Sugar 292 je zvláštní kolo, míněno v dobrém slova smyslu. Nelze asi očekávat, že by biky s 29" koly zcela nahradily stávající MTB. Jejich cesta bude asi jiná, paralelní. Sugar 292 je nejvhodnější na nepříliš technické tratě, co se manévrování a přílišného zatáčení týče. Jeho doménou je vyšší rychlost a její snadné udržování. To z něj činí ideálního společníka na dlouhé vyjížďky, případně na sportovní vyřádění na MTB maratonech.

Rám	Platinum Series ZR 9000/OCLV Carbon, Genesis 29" Geometry
Vidlice Tlumič	RockShox Reba Race 29" Fox Float R (viz text)
Kliky	Bontrager Race Lite 44/32/22
Přehazovačka Přesmykač	SRAM X.0 Shimano XT
Řazení	SRAM X-9 Trigger
Brzdy	Hayes HFX-9
Zapletená kola Pláště	Bontrager Race Lite 29" Bontrager ACX 29x2.2
Řídítka	Bontrager Race Os Riser
Představec	Bontrager Race X Lite OS
Sedlo	Bontrager Race Luxe
Hmotnost	12 kg (vel. LG)
Cena	100.000,- Kč

Příchod málokterého kola je očekáván s takovým napětím, jako tomu bylo u novinky značky Gary Fisher. Zajímavý je i fakt, že název nového modelu Cake byl znám dříve než jeho vzhled a použitá koncepce. Již letitý celoodpružený bike se sladkým názvem Sugar sice stále nepatří do starého železa, o čemž svědčí množství úspěchů na tratích světového poháru, Cake je ovšem o značný kus dále.

Přestože se původně ve spojitosti s novinkou hovořilo o nástupci modelu Sugar, ten nadále zůstává v nabídce, i když v omezeném rozsahu. Odlišná použitá koncepce zadního odpružení dovoluje symbiózu obou modelů.
Již od prvního uveřejnění informací o novém modelu jsme byli velice zvědavi, co jezdci nabídne. Firma Bretton, výhradní dovozce značky Gary Fisher do naší republiky, nám umožnila otestovat novinku v nejbližší možné době od jejího uvedení na trh.

Slaný koláč
Oproti modelu Sugar téměř nezůstal kámen na kameni, tento koláč tedy nemůže být sladký. I když se umístění hlavního čepu v podstatě nezměnilo, usazení tlumiče i provedení zadní kyvné vidlice jsou zcela odlišné. Systém je nyní více citlivý, a vyhovuje tak použití pro cross-country, maraton i enduro. Stačí jen zvolit odpovídající vybavení. Námi testovaný model Cake Two DLX je přibližně na rozhraní posledních jmenovaných disciplín. Blíže cross-counry jsou modely Cake One, Two a Three s klasickými brzdami a zdvihem přední vidlice 100 milimetrů. Dodatek DLX v názvu značí zdvih 120 až 130 milimetrů a kotoučové brzdy. Jediný rozdíl rámu mezi první a druhou kategorií je v absenci karbonových vzpěr zadní stavby u modelů s dodatkem DLX.

Vhodně zvolené ingredience
Garymu nelze v případě modelu Cake upřít kulinářský talent. Nejlepší zeslabované duralové těsto označené Platinum Series ZR9000, Genesis geometrie a decentní zdobení bez šlehačky a krému, to jsou hlavní znaky této speciality. V dnešní době působí až nezvykle zcela rovná horní trubka, která ovšem na rozdíl od většiny modelů značky využívá kapkovité profilace přecházející směrem k hlavové trubce v klasický kruhový průřez. Spodní trubka je svým profilem téměř totožná se Sugarem, neboť je u středu výrazně zploštělá. Umístění čepu s průmyslovými ložisky je několik centimetrů nad středovou osou a plynule přechází v sedlovou trubku. Díky provedení této partie rámu je možné použít klasický přesmykač s horním uchycením. Tlumič je v téměř vodorovné poloze uchycen ke spodní trubce. Jeho uložení působí velice zajímavě, neboť je vybaveno dvojicí úzkých vzpěr vedoucích k sedlové trubce. Toto řešení má za úkol zmenšit tlak tlumiče na stěny spodní trubky.
Zadní stavba z tepelně upravené slitiny 6061 má asymetrické provedení spodních ramen s masivní, šikmo uloženou spojnicí za čepem. Precizně vyfrézované příčky tvoří přední stěnu trojúhelníku, v jejíž horní části je uložen tlumič. Oblast mezi čepem a uchycením tlumiče je navíc vyztužena přišroubovanou příčnou vzpěrou. Pochvalu si zaslouží také pečlivě zpracované a maximálně odlehčené zadní patky, k jejichž provedení jsme měli u předchůdce výhrady.
Pružení a tlumení bylo svěřeno značce Manitou. Vzduchový tlumič Swinger 3-Way využívá technologie SPV zabraňující nechtěnému pohupování při šlapání, aniž by byla jakkoli omezena funkce. Pokud se kolo pohybuje po rovném povrchu, je systém výrazně přitlumen a při nájezdu na nerovnosti se díky impulsům z terénu otevře. Udávaný zdvih zadního kola je pět palců, tedy 12,7 cm.

Cake Two DLX
Testovaný model byl vybaven vzduchovou vidlicí Manitou Black Super Air se zdvihem 120 milimetrů. Zapletená kola Bontrager Race Disc s asymetrickými ráfky a zeslabovanými dráty využívají nábojů na průmyslových ložiscích. Nápis Tubeless informuje o možnosti použití bezdušového systému, sériově jsou ale obuty klasické pláště IRC Serac XC. Speciální ventilek a vložka pro vyznavače bezdušového provedení jsou ke kolu samozřejmě dodávány. Komponentové vybavení obsahuje řazení a přesmykač Shimano Deore LX a přehazovačku XT. Slušnou tuhostí a nízkou váhou se pyšní použité kliky Bontrager Race určené na ISIS Drive.
Příjemné bylo vybavení kola nášlapnými pedály Shimano PD-M520, které konstrukčně vychází ze špičkového modelu 959. Posledním důležitým komponentem jsou kotoučové brzdy Hayes HFX-9. Představec a řídítka CrowBar pochází od značky Bontrager, sedlovka také. Společně se sedlem Titec patří použitá sedlovka mezi jediné komponenty, které nám ke kolu nepřipadaly adekvátní. Ne že by byly špatné, ale svým zpracováním a materiálem patří na kola nižší cenové hladiny.

Ochutnávka
Jízdu na Garyho novince nelze označit jinak než za absolutně vyváženou. Základním kamenem je samozřejmě správné nastavení tlumiče, pak se Cake odmění vším, co dokáže. Pružení je citlivé a i hodně rozbitý terén Cake doslova prolétne. Stačí sedět a šlapat, o vše ostatní se postará Cake. Řízení je velice přesné, a okamžitá reakce na změnu směru tak umožní dokonalé soužití jezdce se strojem. Kvality geometrie Genesis jsou obehranou písničkou, kdo si na ni jednou zvykne, nechce měnit. Přední trojúhelník nabízí slušnou torzní tuhost, zadní kyvná vidlice patří tuhostí spíše k průměru. Přenos síly je však více než dobrý a akcelerace je příkladná. Při správném nastavení tlaků v tlumiči dochází při jízdě jen k nepatrnému pohupování, přínos tlumiče SPV je tedy neoddiskutovatelný. Díky umístění tlumiče může jezdec pozorovat jeho práci při přejezdu nerovností. Každý jeho pohyb je tak vítaný při představě, že by náraz musela pohltit záda.
Hledat slabinu v jízdních vlastnostech testovaného stroje by bylo hodně složité. Je stejně přesvědčivý v rychlém rozbitém sjezdu jako v příkrém výjezdu, kde je nutné pouze více pracovat s těžištěm. Zadní kolo bylo i ve stoupání plném kořenů v neustálém kontaktu s podkladem. My bychom si Cake dovedli asi lépe představit v některé z verzí se stomilimetrovým zdvihem přední vidlice, čímž bychom dostali ideální náčiní na drsnější cross-country a maraton. Freeridovější typ Two DLX má ale rozhodně také něco do sebe. Kdo by si chtěl postavit Cake přesně podle svých představ, může si pořídit i samotný rám Cake One za 47 777 korun. Cena testovaného modelu je 79 999 korun, verze s klasickými véčky Avid SD 5 vyjde na 69 999 korun. Velikosti rámů se pohybují od 15,5" (SM) do 21 palců (XL). Cake je tedy doslova kolem pro každého jezdce.

Rám	Platinum Series ZR9000 d.b.
Tlumič	Manitou Swinger 3-Way SPV
Vidlice	Manitou Black Super Air 120
Řazení	Shimano Deore LX
Kliky	Bontrager Race 175 (22/32/44)
Kazeta	Sram 970 11-34 (9)
Přehazovačka / přesmykač	Shimano Deore XT / LX
Brzdy	Hayes XFX-9
Kola	Bontrager Race Disc Tubeless
Pneu	IRC Serac XC 26x2,1
Pedály	SPD-M520
Řídítka / představec	Bontrager CrowBar / Bontrager Race
Sedlo / sedlovka	Titec Ithys Amore / Bontrager Select
Hmotnost	13,2 kg

Výška sedlové trubky	535 mm
Zadní stavba	417 mm
Horní rámová trubka	628 mm
Rozvor	1132,7 mm
Úhel sedlové trubky	72,5°
Úhel hlavy	70,5°

Vlastnit kolo od Garyho představovalo vždy něco výjimečného. Jméno jednoho z pionýrů mountainbikingu bez přestání vzbuzuje respekt a nutno říci, že oprávněně. Věčný inovátor, asi nejvýraznější průkopník devětadvacetipalcových kol, přinesl do světa MTB mimo jiné také Genesis geometrii. Ta vtiskla právě jeho kolům nenapodobitelný rukopis. Ačkoli je značka Gary Fisher pod křídly giganta jménem Trek, stále si zachovává svou vlastní tvář a neubírá jí to nic z její exkluzivity. Vždyť Trek opatruje i takové velikány, jakými jsou například Klein nebo Bontrager.
Do tohoto testu jsme si pro vás připravili starý známý model Marlin Disc, tentokrát však módně oděný do kolekce na rok 2003. A jak je z fotek jistě patrno, nový kabátek mu bezpochyby sluší.

Klasika
Méně je někdy více. Tohoto hesla se pravděpodobně drželi konstruktéři při stavbě rámu Marlina. Ten postrádá jakékoliv profilace trubek, zprohýbání zadních vzpěr, integrované hlavové složení a jedinou nezbytnou výztuhou je ta ve spoji hlavové a spodní rámové trubky. Dokonce ani zadní patka není přizpůsobena na přímou montáž kotoučové brzdy, ta je pak dodatečně řešena speciálním adaptérem. Proč s sebou vlastně tahat navíc složitou patku, pokud kotoučovku na své kolo ani nebudeme chtít. Hadička je pak k brzdě vedena v duralových očkách našroubovaných ke klasické navářce. V jednoduchosti je síla a zde to platí dvojnásob. V dnešní nabídce různě zprohýbaných a všemi směry rozšlapaných rámů působí tento garýk velice elegantně. Použití kvalitních hliníkových trubek z materiálu aluminium 7005 potvrzuje, že většina oněch placatých a hranatých úprav je přínosem hlavně designovým. Materiál rámu a geometrie dělají kolo kolem a vtiskují mu charakteristické jízdní vlastnosti. A právě geometrie je základním stavebním kamenem tohoto stroje. Bikoví analfabeti si slovo Genesis nejspíše spojí se jménem Phila Collinse, všichni ostatní pak právě s Gary Fisherem. Ne, Gary nehraje na žádný nástroj v této skupině, ani nezpívá. On pouze pokřtil stejným jménem geometrii, kterou dnes používá již na většině svých modelů. A co se zde odehrálo tak převratného? Zkrátila se zadní stavba, a naopak se prodloužil přední trojúhelník. Z toho vyplynulo i použití kratšího představce. V námi testované devatenáctce byla délka horní rámové trubky 61,5 centimetru. Tato hodnota bývá běžná u rámů o dva a více palců vyšších. Rozvor kola činil rovných 109 centimetrů, hlavová trubka byla skloněna o 71,5 stupně. Kdo jednou okusil vlastnosti takového rámu, jistě dá Garymu a jeho nápadům za pravdu. Genesis se úspěšně prohání po tratích světového poháru a Phil tak může mít radost, jak se ta jeho skupina pěkně rozrůstá.

Nejenom rám
Ale i ostatní vybavení kola stojí za povšimnutí. Vpředu pruží Manitou Six. Tedy jen pokud jedete. Když stojíte, tak naštěstí nepruží. Korunka a vnitřní nohy vidlice jsou podobné jako u starších modelů. Novinkou je podkova Reverse Arch umístěná za vidlicí, jako u modelu Black. Ta má za úkol postarat se o vyšší torzní tuhost hlavně ve spojení s kotoučovou brzdou. Předpětí pružiny se seřizuje velice jednoduše kolečkem na korunce a obě krajní polohy nastavení představují velký rozdíl v tvrdosti. Co se týče designu, tak si Manitou oproti starším modelům výrazně polepšil.
Nejzásadnějším komponentem použitým na tomto kole jsou pravděpodobně kotoučovky Shimano M525. Zde se určitě nešetřilo a vyplatilo se. V kombinaci s černými náboji Deore, ráfky Alex TD 17 určenými pouze pro kotoučové brzdy a dvaatřiceti nerezovými dráty poskytují Marlinu opravdu spolehlivou oporu. Ze sady Deore pochází také devítkové řazení a přehazovačka. Přesmykač je Alivio, ale funkčností si ničím nezadá s jeho většími bratry. Komponentem, který Marlinu neslušel, byly kliky Shimano Acera. Fungovaly bezvadně, ale jejich baculaté provedení se ke kolu nějak nehodilo. Záměna za alespoň o chlup dražší Alivio by kolu designově určitě prospěla. Bytelné hliníkové pedály s protiskluznými výstupky poskytnou novopečenému majiteli jistotu, stejně tak zvednutá 64 centimetrů široká řídítka Bontrager Crowbar. Totéž logo jako na řídítkách se nachází také na představci a na sedlovce o průměru 29,2. Sedlo nese jméno přímo Garyho Fishera, bohužel ani svým zpracováním ani šířkou neodpovídá sportovním možnostem kola. Patrně se stane první součástkou, která bude na kole vyměněna.

Svezli jsme se
A rozhodně jsme Garymu nic nedarovali. Sníh se střídal s blátem, a kolo tak mohlo ukázat vše, co v něm opravdu je. Marlin je velice hravým a rozpustilým kolem, na tom mají podíl zvednutá řídítka a hodně vzpřímený bohatě vypodložkovaný představec. Zkrátka sedíte skoro jako za stolem a můžete si s kolem dovolit i nějakou tu parádičku. My jsme však pro účel našeho testu otočili představec a tím Marlina více přiblížili klasickému XC.
Rám je i při silové jízdě velice tuhý, na čemž se podílejí mimo jiné široce posazené zadní vzpěry. Ty se začínají sbíhat až nad brzdovým můstkem. Délka předního rámového trojúhelníku dává jezdci pocit jistoty a stability, přesto kolo okamžitě příkladně reaguje na každý jeho pokyn. Jízdní vlastnosti snad neměly sebemenší slabinu. Kolo perfektně šplhalo do kopců a i ve sjezdech si k němu mohl člověk hodně dovolit. Zkrátka Genesis. Na jedné věci by měl však výrobce stoprocentně ještě zapracovat a tou je váha, která činila 13,6 kila.
Vidlice Manitou Six pracuje s osmdesáti milimetry bez problémů, pouze při teplotách okolo nuly znatelně ztuhla. Zdá se ale, že oproti svým předchůdcům nebude potřebovat zdaleka tolik času na zajetí. Ten budou naopak vyžadovat kotoučovky, které se ovšem po krátké době odmění majiteli dokonalým brzdným účinkem. Mile nás opět překvapily pláště IRC Mythos XC. Dokázaly si poradit téměř s jakýmkoli povrchem a jejich samočisticí schopnost byla více než dobrá. Sázka na úspěch
Co nejezdí, ale prodává, je bezesporu barva. Žluto-modrá kombinace se zkrátka musí líbit. V tomto případě byla ještě oživena červenou a bílou. Kolo působí veselým dojmem, do omalovánky má ale naštěstí hodně daleko. Poskládat výrazné odstíny vedle sebe tak, aby nepůsobily rušivě, to je umění. Ruka umělce se tedy bezpochyby podepsala i na Garyho rámech.
Marlin je kolo určené pro dva různé okruhy jezdců. První skupina použije kolo v sériové podobě a díky zvednutému předku a ohrádkovým pedálům se má stroj už teď na co těšit. My bychom se přikláněli k variantě druhé. Ubrat něco z podložek pod představcem, namontovat espédéčka, případně sportovnější sedlo, a maximálně tak využít možností Genesis geometrie v duchu cross-country. Ať už se rozhodnete jakkoliv, můžete se spolehnout, že máte pod sebou kvalitní stroj a to za cenu 27 990 korun. Ten se buď stane předstupínkem pro opravdu závodní kolo nebo ho budete stále pomalu svému vysněnému závoďáku přibližovat nekonečným vylepšováním. Kvalitním základem tohoto biku si však budete moci být vždy jisti.

Technická specifikace
Rám:	Silver Series 7005 Aluminium
Vidlice:	Manitou Six 80 mm
Představec:	Bontrager Sport
Řídítka:	Bontrager Crowbar Sport
Brzdy:	Shimano M525
Řazení:	Shimano Deore
Přehazovačka a přesmykač:	Shimano Deore
Kliky:	Shimano M340 22/32/42
Ráfky:	Alex TD17 disc
Sedlovka:	Bontrager Sport
Hmotnost:	13,6 kg

Text: Honza
foto: Tereza

Kola střední a vyšší třídy jsou nejčastějším objektem zájmu. Jejich přijatelná cena a výbava, která již umožňuje sportovní i závodní využití je dostatečným důvodem. Základem je dobře postavený bike, který snese fyzicky připraveného jezdce. Gary Fisher nabízí v této kategorii právě model HooKooEKoo. Zajímavý je nejen název ale také to, co se pod ním skrývá. Stále se sází na osvědčenou Genesis geometrii, která figuruje na všech lepších MTB strojích. Pro připomenutí jde o protažení horní rámové trubky na úkor zadní stavby. To doplňuje kratší představec. Kolo se chová logicky velmi disciplinovaně ve výjezdech a nabízí jezdci opravdovou pohodu. Máte naprostou kontrolu nad strojem a vyjedete to, co dovolí vaše fyzické předpoklady. Garymu se tato taktika osvědčila, takže se v katalozích objevuje již několikátou sezonu. Dalším bodem, který je charakteristický je výroba 29"" kol pro MTB rámy, která mají přiložit polénka do konkurenčního ohně. Nápad to je zajímavý a ani v našem testu nevyšel negativně. Vše má své pro a proti a i když je 29"" kolo podle testera naší redakce perfektním nástrojem do terénu, na druhou stranu mu chybí trochu té akcelerace. Vše je kompromis a to je i případ 26"". Závodníci si s tím však nemusí lámat hlavinky, protože 29"" bike nesmí na závodní tratě. Toto nařízení přinesla UCI takže Gary bude muset počítat pouze s amatérskými závodníky. Za zmínku jistě stojí řada dámských speciálů, ať už v pevné, či odpružené verzi. Jestlipak se někdy dožijeme první silničky nevíme, ale jistě by to bylo zajímavé.

Genesis
Gary Fisher počítá se zákazníky, kteří o kolech něco vědí a budou se právě o Genesis geometrii a její výhody zajímat. Pro mnohé, kteří se na Garyho kolech svezli začala tato značka představovat jedinou možnou variantu i do budoucna. Základem je kvalitní a velmi lehký rámový trojúhelník ze slitiny hliníku označení Gold 6061 T6. Stavba je mimo zmiňovanou speciální geometrii naprosto klasická, což dodává těmto kolům nadčasový vzhled. Na rámu jsou tři navářky pro uchycení košíku, kdy jednu nacházíme zespodu na straně spodní rámové trubky. Hlava zůstala klasická a integrace se tomuto rámu zatím vyhýbá. Zadní stavba přechází k patkám v klasickém střihu bez profilace. Patka u přehazovačky je výměnná a na druhé straně najdete navářku pro kotoučovou brzdu. Kompletní vedení je taženo po horní rámové trubce jehož výsledkem je horní tah přesmykače. Nenápadná, ale přitom detailně zpracovaná je povrchová úprava, kterou tvoří dva základní odstíny. Modrá v předních partiích je navíc obohacena o perleť. V barvě s předkem je přední vidlice.

Vybavení
Jedná se kolo, které svou komponentovou skladbou uspokojí velkou skupinu cyklistů. Základem je samozřejmě největší gigant na trhu Shimano, které se ujalo řadících a pohonných segmentů s označením řad LX, Deroe a Alivio. Počínaje přehazovačkou, řazením a klikami je to spolehlivá a osvědčená sestava. Bonusem jsou na tomto kole nášlapné pedály Shimano M 515, které jsou od výrobce nazuty do jednostranných umělých redukcí. Díky nim lze na kole popojíždět i v klasických botách a dle potřeby kolo připravit pro boty s kufry. Opěrným bodem doplňků se stala firma Bontrager, která figuruje na postech řídítek, sedlovky a představce. Tyto spolehlivé komponenty osazuje Gary na většinu svých strojů. Vedle toho si posedíte na sedle Titec, které je charakteristické širším a větším rozměrem. Ochranné boky jsou kevlarové a sedlo patří ke kvalitnějším. Mírný úhel představce nahoru je dotvořen vlaštovkami a posad se dostává do velmi pohodlné polohy. Přední vidlice Manitou Axel Super je sice základní řadou, ale i přes to je Manitou zárukou dobrých jízdních vlastností. Pružinový systém dovoluje jednoduché nastavení režimu tvrdosti i během jízdy a jeho nepopiratelný vysoký komfort bude pro jezdce dané kategorie ideální. Brzdná sestava je od firmy ProMax, která dodala na kolo klasické V-braky. Je dobré, že i páky jsou od shodného výrobce protože jednota zaručuje nejvyšší možnou účinnost.

HooKooEKoo
Gary Fisher nás jako vždy nezklamal. I v této třídě s osazením v řadách LX a Deore nabízí skvělý rám, který je mimořádně lehký a pevný. Genesis geometrie mně osobně velmi vyhovuje a považuji tuto koncepci za velmi zdařilou, nejen po teoretické stránce, ale i v praxi. Kolo je velmi klidné ve výjezdech a dovoluje jezdci dokonalou kontrolu nad strojem. Máte čas soustředit se na výdej energie a ne na poskakující přední kolo. Vidlice je pružinová a velmi příjemná. Do kopců se sice pohupuje, ale neunikne ji sebemenší nerovnost. Útlum by si toto kolo určitě zasluhovalo ale na vidlici bez něj fungovala nadprůměrně. Vyšší posad je velmi pohodlný především ve sjezdech a technice, kdy máte navíc pod sebou komfortnější sedlo Titec. To je ideální jako stabilní a pohodlný opěrný bod. Podmínky pro test byly dokonalé, sucho a teplo v kombinaci se spolehlivým a velmi příjemným kolem nás příjemně naladili. Kdo se rozhodne pro tento bike určitě neprohloupí. Cílovou skupinou mohou být nejen bikeři se závodními ambicemi, ale také milovníci techniky a jízdy po městě. Gary nabízí velké množství nastavení a tím i široké spektrum využití.