Duratec - Kola - Články - Jízdní kola ŠTĚRBA-KOLA.cz

O tom, že české ručičky jsou ještě pořád zlaté svědčí tahle silnička. Stačí se podívat na způsob vedení lanek spodní rámovou trubkou a zadní stavbou, zajímavě zpracovanou zadní esovitě prohnutou stavbu, patky nebo třeba napojení horní trubky na sedlovou.
V temném laku s jemně agresivním designem přelakovaných samolepek a osazením podle libosti dostane majitel opravdu zajímavou mašinku se kterou se může postavit kamkoliv mezi cannondalisty, lookaře, moratisty a další prestižní značky.

Více info na www.duratec.cz

V době invaze velo výrobků a kol z Číny, Taivanu nebo obecně Asie je chvályhodné, že některá kola můžeme označit za čistě české. Toto kolo pochází jak stojí a leží z plzeňského Duratecu. Z komponentů použitých na stavbu kola nás nejvíce zaujala prezentace Ultrasportu na pláštích Continental. Cenu kola 33.990,- Kč můžeme považovat za více než slušnou.

V minulých sezonách se jednalo o nejlepší nabízený pevný rám. Nyní se před něj vyhouply dvě novinky v podobě celoodpruženého modelu MTB Sendic F 10 a pevné verze s označením Sonix C 12. Revoluční řešení nabízí jak koncepce odpruženého systému u Sendica F 10, tak integrace vedení u Sonixe C 12. Integrace u všech lepších modelů se již stala samozřejmostí. Tyto novinky zatlačily klasiku C 9 trochu do pozadí. Co se týká geometrií, nabízí nyní verze Sonixe C 12 ideální alternativu pro milovníky dlouhých rámů. Skvělé jízdní vlastnosti prokáže tento maratonský i XC drtič svým majitelům na všech typech závodů. C 9 si pak nachází místo ve skulině mezi výtečnými rámy s ponecháním původní geometrie, která je o něco kratší než extrémní Sonix C 12, čímž nabízí standardní rozměry pro závodní XC. V letošním roce jsou v prodeji i speciální kola pro ženy. V odpruženém provedení jde o samičku k vydařenému Sendicovi F 10 s mírnými úpravami. Sedlová trubka je rozřízlá v oblasti ohybu, což umožnilo vyrobit opravdu malé velikosti s dostatečnou možností zasunutí sedlovky do rámu. Kratší stavba je pak samozřejmostí. U pevných variant se jedná o základnější modely rámů, které jsou obohaceny o originální design. Ten byl použit i pro C 9 a jeho lak. V kolekci Duratecu najdete 17 typů základních odstínů spolu s šesti variantami barev nálepek. Je možné zvolit i vlastní geometrii i design, který v tomto případě supluje nápis na horní rámové trubce (Ingey). Rám je přizpůsoben pouze pro kotoučové brzdy, takže čepy na klasiku zde chybí. Integrované hlavové složení Duratec je nezbytným designovým prvkem.
Výběr rámu od Duratecu nebyl ovlivněn pouze příznivou cenou, ale také geometrie splňovala veškeré požadavky. Klasické úhly 71 a 73° hlavové a sedlové trubky byly u velikosti 16,5" hlavním kritériem. Je málo výrobců, kteří dokáží vyrobit rámy v malých velikostech s těmito veličinami. Vlastní design vyšel z dílny Duratecu a má svým způsobem charakterizovat to, co by se ženám mohlo líbit a co jim nejvíc sluší. Volba růžové barvy na dámském kole se dá vysvětlit dvěma pohledy a záleží jen na vás, který si vyberete. Stejnou službu prokáže jak křehké dívence ze solárka a fitka, tak nadšené bikerce, která vezme tento fakt zdůraznění své ženskosti jako příjemnou změnu v nabízených stereotypech. Mimo standard je v rámu vyrobená redukční vložka, která umožnila zakoupit frekventovanější rozměr sedlovky 27.2. Základ celkového dojmu tvoří discová kola Mavic Crossmax, která svou černou barvou celý lak ještě zvýrazňují. Vzhledem k tomu, že původní barva vidlice Manitou Mars Super je červená, musela i ona projít výměnou laku za bílý. Hydraulické kotoučové brzdy Formula se zlatým eloxem jsou korunou barevných hrátek a vzniklá kombinace růžové, zlaté, černé a bílé bude mít zajisté mnoho odpůrců.
Hlavní snahou bylo vytvořit kolo nestandardní a na první pohled jiné. U převodů byl ponechán osvědčený systém 2 x 9 (29, 44) s kazetou 11–34. Ani mezi pneumatikami nebyl velký výběr. Bezdušové verze vyrábí hned několik firem, ale z praxe víme, že je radno na kole vozit ty, co nejsou ráno poloprázdné, dají se jednoduše nasadit na ráfek a pak bez problémů nafouknout. Není možné několik hodin bojovat a různými zlepšováky dosáhnout konečného uchycení gum na ráfku. Proto je Hutchinson jedinou osvědčenou variantou. Naštěstí vzorky jak Mosquita tak Pythona prošly na výbornou, takže je z čeho vybírat. Zcela náhodou se podařilo sehnat i sedlo Fi:zik ve shodné barvě. Týmová verze ŕ la Deutsche Telecom je jak vymyšlená pro tento rám, ale bohužel se vyrábí pouze s titanovými dráty, což navyšuje cenu, ale nešlo odolat. Komponentová skladba vychází ze střízlivých myšlenek o funkci, ceně a váze. Co se týká komponentů, je Ritchey Pro levnější alternativou s výbornou váhou. Přehazovačka Shimano XT pak jednoduše supluje XTR, na které asi nikdy nebude, a s řadícími páčkami nemusíte oslňovat, Shimano LX bohatě stačí. Největší průměr přesmykače nedával moc na výběr, a tak se bralo, co bylo. Naštěstí je Shimano XT s klasickým krokem. Na rámu jinak proběhla výměna podsedlové objímky za reprezentativnější černou.
Inspirací pro volbu tohoto designu byla výstava kol Duratec. Tomu, co jsem shlédla, nešlo odolat, a tak bylo rozhodnuto. Jsem jen zvědavá, co si na nás v Duratecu vymyslí příště.

Technická specifikace
Rám:	Alu 7020
Vidlice:	Manitou Mars Super (Lock)
Představec / řidítka:	Ovation / Ritchey Pro
Pedály:	VP SPD
Řazení:	Shimano LX
Přehazovačka / přesmyk:	Shimano XT
Kliky:	Coda Tarantula (29/44)
Brzdy:	Formula B4 disc
Kola:	Mavic Crossmax UST disc
Pláště:	Hutchinson Mosquito Tubeless
Sedlo / sedlovka:	Fi:zik Vitesse / Ritchey Pro
Hmotnost:	10,8 kg

Jméno: Terka
Věk: 25 let
Zaměstnání: píšu a fotím pro Cykloservis
Kolik najedeš za rok: Okolo 7000 km
Proč právě Durateca: Příznivá cena, skvělá geometrie, pěkný design, navíc česká firma, žádné problémy s případnou reklamací – můžeš jednat přímo s výrobcem.
Které kolo je tvůj sen: Odpověď musím rozdělit na odpružené a pevné biky a ani potom to nebude jednoduché. U fullu bych asi mohla Specialized Epic nebo Scotta Strika, design nic moc, ale v testu naprosto jedinečné. U hardtailů asi zase Specialized a vždycky se mi líbil Klein. Teď už to není, co to bývalo, ale pořád má něco do sebe. Text a foto: Tereza

Sonix byl novinkou pro rok 2002, jednalo se o zcela nový typ rámu, který se lišil v mnoha parametrech od minulého top modelu. Sonix C12 je nejlepším bikovým rámem z dílny Duratec, určený pro cross-country a maratónské závody. Prodloužená horní rámová a hlavová trubka oproti jiným modelům zlepšuje jízdní vlastnosti a ovladatelnost kola. Díky profilaci zadních vzpěr má rám nižší hmotnost a lepší útlumové vlastnosti.
Úplnou novinkou je vedení lanek pro přesmykač, přehazovačku a hadičku zadní hydraulické brzdy prostorem uvnitř rámu využívající tzv. "sandwich system of bottom bracket", který přináší minimální nároky na údržbu. Ve standardním provedení je rám určen pouze pro kotoučové brzdy. Tvarované patky rozšiřují zadní stavbu a tím zvyšují průchodnost zadního kola. Hlavová trubka je uzpůsobena pro integrované hlavové složení – to se nabízí i u nižších modelů Duratecu. K němu zákazník obdrží i speciální hlavové složení do rámu, na které si některé díly vyrábějí přímo v Duratecu. Integrované složení na Duratecu snižuje váhu a zvyšuje tuhost přední stavby. Hmotnost takového rámu je v surovém stavu 1400 gramů a záruka 5 let. Za zmínku stojí skvělé zpracování svárů, které jsou dokonale začištěné. Spodní rámová trubka je tvarována u hlavy rámu, což zajišťuje rovnoměrné rozložení sil. Rám má dík větší hlavě i u velkých velikostí patrný sloping, který uvítají majitelé vyšších postav. Přední stavba rámu je odlehčena a oválný profil spodní rámové trubky v její dolní části zvyšuje odolnost proti bočnímu namáhání. Duratec používá pro výrobu velkých průměrů trubek, zajišťujících maximální možnou tuhost rámu. Zadní vzpěry "biaxial S bend" jsou, jak již jsme předeslali, dalším vylepšením v podobě většího pohodlí a nižší hmotnosti. Součástí rámu je výměnná patka přehazovačky a patka pro uchycení kotoučové brzdy. Aby vnitřní vedení lanek fungovalo opravdu dobře, je teflonové.
Když si tento rám objednáte, budou jeho součástí dva páry vložek pro košík na láhev, vyměnitelný držák přehazovačky, na přání zákazníka antichainsuck. Průměr sedlovky je 30,8 mm, přesmykače pak 34,9 mm. Rám je vyráběn v širokém spektru velikostí a nic nebrání volbě vlastního barevného provedení. To vše po domluvě a samozřejmě za příplatek. Vzhledem k neobvyklému průměru sedlové trubky je možné nechat si udělat do rámu vložku na standardnější rozměr. K laku je v nabídce i řada nálepek v různém barevném i designovém provedení.
Black Zapůjčený Sonix C12 hodně napověděl o tom, že majitel touží mít kolo nejen originální, ale také velmi vkusné a střídmé. Komorní polomatná černá je navíc doplněna lesklými nálepkami ve stejné barvě. To dodává kolu zajímavý vzhled. Krásné detaily v podobě začištěných svárů, integrované hlavy nebo výrazně tvarované zadní stavby tento fakt jen umocňují. Vybrané doplňky jako sedlovka a představec jsou od renomovaných výrobců, ale vzhledem k nutnosti sladit celkové pojetí kola bylo nutné vzít trochu toho ředidla a logo značek důkladně omýt. Tím se vytvořil tento jedinečný efekt. Brzdy jsou zatím klasické V-braky, ale kdo ví, třeba časem přibudou kotouče. Trefou do černého byl jistě výběr kol Mavic CrossMax UST v ráfkovém provedení, který uzavřel designovou lahodu. Zcela střízlivě vybraná sada Shimano XT je černým doplňkům nejen dobrým společníkem, ale je výborná i po funkční stránce. Vždy složitá je volba předního odpružení, které původně zastupoval Rock Shox SID. Šlo především o dosažení výborné váhy, ale přeci jen nakonec zvítězil vyšší zdvih a robustnější konstrukce vidlice Manitou Black. Museli jsme uznat, že mu rozhodně sluší víc. Nastavitelný zdvih 100/120 mm učinil z tohoto Sonixe kolo s předpoklady pro nekompromisní jízdu. Lehké nastavení obou zdvihů navíc dovoluje manipulaci přímo v terénu, takže do kopců hurá na 100 milimetrech. Majitel je zastánce otočného řazení, zvolil tedy Grip Shift pro Shimano, který pohybuje přehazovačkou Shimano XTR. Na bezdušových ráfcích jak jinak, než bezdušové pneumatiky. Tentokrát od firmy Continental. Jak nám bylo prozrazeno, není přeci možné nasadit Hutchinson, když se už nevyrábí celočerný. Bezpochyb si můžete být jisti, že majitel tohoto nádherného kola jezdí v černých dresech, helmě i rukavicích. Celé kolo váží 10,8 kilogramu, což je při osazení 120 milimetrovým Blackem velmi dobré. I když se kola v matových odstínech jen velmi špatně udržují v naprosté čistotě, tento Duratec je v polomatu, což umožňuje lehké umytí i této barvy. Rozhodně jde o kolo, za kterým se musí každý cyklista otočit. Laik pak jen poznamená, že za ty peníze je nějak obyčejné, ne?
převzato z časopisu Cykloservis, text a foto - W -

Domácí scéna v posledních letech začíná produkovat mnohé zajímavé celoodpružené stroje, které si už neříkají o pozornost jen tím, že vznikly u nás. Jejich technická vyspělost je už podstatně dál, než tomu bylo u prvních domácích „sekaček na trávu“, používaných v DH pelotonu v polovině devadesátých let. Dnes tu máme rámy koncipované pro špičkové závodní nasazení na světových pohárech ve sjezdových disciplínách, ale také mnohé projekty zohledňující touhu po oboustranném odpružení u jezdců XC a maratonů. Právě pro tuhle sortu bikerů vznikl i Sendic F10, domácí výrobek, kterému plzeňský Duratec dal do vínku nejednu technickou specialitku.
Sendic je v podstatě klasickým jednočepovým odpruženým rámem, jen s několika drobnými, avšak zásadními změnami.
Nejvýraznější na rámu je pochopitelně vpravo umístěný tlumič a do leva vychýlená sedlová trubka, přesně tak totiž vypadá nový Eccentric Concept, kterým je F10 vybavena. Ten si klade za cíl být nejen originálním řešením obcházení tlumiče sedlovou trubkou, ale navíc se na F10 prolíná jak snaha o aktivní a citlivé odpružení, podpořená mírným skloněním tlumiče směrem dopředu, tak dokonalé technické a řemeslné zpracování. To zahrnuje zabroušené sváry, profilované trubky nebo velmi zajímavě tvarovaný úchyt tlumiče na rámu. Zadní stavba dotváří kolo použitím hodně silných trubek na celém trianglu, ale aby to nebylo málo, jsou tu i složitě tvarované zadní patky. V Duratecu vyvinuté integrované hlavové složení, vlastní objímka i neotřelý monochromaticky vyvedený závodní design, který ovšem námi testovaného decentně šedého Sendica nezdobí, jen podtrhují vysokou známku, kterou si tento rám rozhodně zaslouží. Vyjet do terénu znamenalo na tomto kole udělat hodně radikální přenastavení posedu, ale na fotografiích vidíte morbidně velkou šestapadesátku v plné kráse. Zajímavé je i to, že Sendic má svojí dámskou sestru s názvem Butterfly, jejíž geometrie je přizpůsobena bikerkám mimo jiné i průchozí sedlovou trubkou, aby bylo možné v malých velikostech zasunout sedlo na patřičnou výšku.
Osazení vytáhlého elegána je střídmé, ale na první pohled je patrná snaha o radikální snížení váhy. Vedle odpružených jednotek Rock Shox Duke C100 a Fox Float R je na rámu partička moderních komponentů ve složení: kliky FSA, brzdy Avid Single Digit 7 a řazení Shimano XT. Poněkud historické jsou sice původní kola Mavic CrossMax s keramickými brzdnými plochami, kulatými dráty a stříbrnými nálepkami, ale po pravdě, kdo z nás před pár lety netoužil mít právě tyhle kola na svém biku.
Tlačit váhu biku dolů je jistě chvályhodná věc, ale na tomhle kole bylo myšleno i na pevnost a spolehlivost. Možná i proto se zde snoubí pedály Crank Bros. a pneumatiky Hutchinson Python Air Light s nerozbitnými doplňky Ritchey Pro.
Dost zkoumání od psacího stolu. Sendic si zaslouží pořádně projet a tak jsem se s chutí vydal hledat ty méně mokré stezky lesem. Na nich se plně prokázalo, že F10 je klasickým bikem vhodným pro maratony nebo závody v XC, ale rozhodně mu nelze změnou komponentů pomoci mezi biky kategorie enduro, neboť rám je limitován zdvihem 80 nebo 100 milimetrů, podle toho, jaký použijete tlumič. Náš testovací Sendic měl zdvih deset čísel, a tak se skvěle doplňoval se vzduchovou vidlicí Duke C100 nastavenou na stejný zdvih.
Ideálně postavené kolo pro rychlou a pohodlnou jízdu je skvělé na silnici i v terénu a přesně tak se chová i Sendic, jehož tuhá zadní stavba i rám jsou ve spolupráci se závodně nafoukanými tlumiči i delším posedem skvělým náčiním pro závody. Jízda na Pythonech byla tradičně skvělá všude tak, kde byl podklad tvrdý a alespoň v rámci možností suchý, jenže běda, došlo-li na pořádné bláto nebo sníh. Pak jsou Pythony hodně rychle zanesené a pokud si troufneme tvrdit, že jsou to pneumatiky pro léto naprosto ideální a nemají problém provést vás i občasným bahýnkem, v zimě se jejich použití příliš doporučit nedá. Pokud máte ovšem ve zvyku jezdit lehce severským stylem, užijete hodně zábavy.
Rozumné odpružení žehlilo nerovnosti jako o život, ovšem Sendicu náleží jízda v duchu XC a tak se v radikálně drsném terénu se svými zdvihy už příliš nechytá a tak opět musíme opakovat: Pro XC nebo maraton skvělé kolo, ale rozhodně na něm nejde freeridovat. Jsme stále v sedle závodního XC stroje.
Poměrně vysoká citlivost na podněty k zatáčení byla u relativně dlouhého Sendicu překvapivá, ale do prudkých kopců jsem rozhodně překvapen nebyl, i když i tady se F10 chovala poslušně a přední kolo se s klidem drželo na zemi.
Hodně specifická sada si perfektně rozuměla a musíme také díky dobrému výběru komponentů, který se podařil chlapcům od Roberta Štěrby, konstatovat, že Duratec Sendic F10 je po neméně skvělém RB Speedster dalším domácím celoodpruženým XC strojem, který se může postavit na start kteréhokoliv závodu se vztyčenou hlavou.

Technická specifikace
Rám:	Al 7020
Vidlice:	Rock Shox Duke C100
Tlumič:	Fox FLOAT R
Hlavové složení:	Duratec
Kliky:	FSA
Přesmykač:	Shimano XT
Přehazovačka:	Shimano XT
Řazení a kazeta:	Shimano XT
Kola:	Mavic CrossMax Ceramic
Brzdy:	Avid Single Digit 7
Kola:	Mavic CrossMax UST
Pneumatiky:	Hutchinson Python Air Light
Pedály:	Crank Bros.
Řídítka:	Ritchey Pro
Představec a sedlovka:	Ritchey Pro
Sedlo:	Fi:zi'k Nisene
Váha:	11,7 kg
Cena rámu:	25 000 Kč

Text a foto: Mara

Doba kultovních biků z počátku devadesátých let je nenávratně pryč. Přispěly k tomu zřejmě především samotní výrobci, jejichž ceny hotových kol jsou mnohdy zázračně zajímavé a stavět kolo po dílech se prostě nevyplatí. Schopnost poshánět navzájem kompatibilní díly, zejména u fulů, taky není hračka. Přesto se stále nacházejí nadšenci toužící po vlastním rukopisu na svém kole a nechtějí zapadnout do "uniformity" sériových Treků, Scottů, Authorů nebo třeba i Cannondalů.
Jak naznačuje pohled do stále početnějších skupin bikerů ochotných postavit se na start maratonů je skutečně vidět, že individualistů je pořád dost. V Čechách nebývá zvykem aby domácí značka s relativně krátkou minulostí se stala představitelem právě takové kultovky. Vždyť nedávno jsme ještě pod takovým pojmem viděli určitě výhradně americké garáže. Výjimkou potvrzující pravidlo je bezesporu plzeňský výrobce rámů Duratec.
Na fotografiích představujeme model Career C9, který zaujímá v hierarchii značky druhou pozici za špičkovým Sonixem. Začištěné sváry, profilace trubek zadní stavby a kvalitní lak to jsou hlavní znaky všech Duratec rámů, jejichž sportovní ráz dokáží vyzdvihnout správně zvolené komponenty (v našem případě nadčasová kola Spinergy, doplňky Kore, Wtb a Ritchey). Pro zajímavost váha tohoto 18-palcového kola je 11,6 kg.