Colnago - Kola - Články - Jízdní kola ŠTĚRBA-KOLA.cz

Povahu majitele tohoto "kola z lidu" byste si možná troufli odhadnout již podle fotek jeho dílka. Jak je vidět, docela mu záleží na značce. Asi to nebude žádný špindíra. Nejspíš mu také nebude jedno, jaké má osazení a nejvíce ze všeho mu jde o vytříbené jízdní vlastnosti a o bezchybnou funkci jednotlivých dílů. A jestli si myslíte, že je to člověk, jemuž absolutně nezáleží na financích, jste na omylu. Toto kolo vznikalo krok za krokem. A Cykloservis byl u toho. Jakmile tento člověk sehnal prostředky a hlavně, když se po dlouhém bádání konečně rozhodl, co je to "ONO", teprve pak danou věc pořídil. Ne z nadbytku peněz, ne z nudy, ale z čistého nadšení. A právě s tímto přístupem většinou vznikají podobné šperky. Od Štěrby ke Colnagu Náš nadšenec byl původně majitelem špičkového ocelového rámu od Roberta Štěrby. Tento rám ale téměř po deseti letech začal morálně zastarávat, hlavně materiálově, a naskytla se otázka co dál? Volba padla na Colnago. Snad z obdivu k této značce, snad pro pokrokové technologie, jež jsou při výrobě využity. Colnago C50 se poprvé představilo předloni na veletrhu Eurobike. K hlavním tahákům tehdy patřilo nejen použití karbonu, ale také zajímavě řešená zadní stavba s kosočtvercovým otvorem. Karbonové trubky pro Colnago vyrábí Ferrari, takže další lákadlo. K neobvyklým konstrukčním prvkům rámu patří i titanová vložka se závity ve středovém pouzdru. Je pravda, že většina nabízených barevných variant C50 připomíná spíš omalovánku. To ale k této značce tak nějak patří. Červeno-bílo-černá kombinace tedy byla ve finále nejdecentnější a byla tak jedinou, která připadala v úvahu. A teď pár nezbytných údajů. Rám váží 1376 gramů, celokarbonová vidlice 436 gramů (s nezaříznutým sloupkem), hmotnost kompletního kola je 6,68 kilogramu!!! A to se sériovým rámem i většinou osazení. Touha po dokonalosti Celková hmotnost kola něco málo přes šest a půl kila. To není jen tak. Řada špičkových silničních kol, oděných sadou Campagnolo Record, má přibližně o celé kilo víc. Jasnou možností, kde nějaké ty gramy ušetřit, musela být kola. Model Zipp 303 patří mezi absolutní špičku. Vysoké karbonové ráfky jsou napleteny plochými dráty Sapim. Kola mají dnes najeto už přes třicet tisíc kilometrů a bez jediného zásahu. Vlastně jeden přece jen byl a sice nahrazení původních nápisů reflexními. Hmotnost samotného ráfku je pouhých 280 gramů. Přední kolo váží 477, zadní 704 gramů. Špičkově provedené jsou i náboje. Jednak vynikají vysokou životností ložisek a navíc mají krásné karbonové prachovky. Obutí, tedy galusky, jsou od české značky Tufo. Na tak dokonalém superlehkém kole to rozhodně potěší. Logicky je použita celotitanová kazeta Record. Šroubovací tříkolečko Velamos tam asi nešlo. Sada Campagnolo Record představuje klasiku. Samozřej­mě jsou použity i stejnojmenné karbonové kliky. Když už, tak už. Asi nejatypičtějším kom­po­nen­tem jsou brzdové čelisti. Nesou název Zero Gravity a jedná se již o třetí vývojovou generaci tohoto druhu. Při totožném výkonu, jaký nabízejí klasické kampy, je zde výrazný hmotnostní úbytek. Přední čelist váží neuvěřitelných 94 gramů, zadní je díky kratší osičce ještě o dva gramy lehčí. I přes muší váhu mají brzdy velice tuhou konstrukci a nepostrádají dokonce vyhazovák. I když ten je v kombinaci s pákami Campagnolo docela zbytečný. Kdyby tam nebyl, bylo by možné ještě aspoň dva gramy ušetřit. Takové plýtvání materiálem! Zajímavostí jsou speciální brzdové botky Zipp určené na karbonové i duralové ráfky. Gumičky pro Zipp vyrábí firma Kool-Stop. Dál to vezměme odpředu. Chcete-li jedno z nejlepších hlavových složení, chtějte Chris King. Toho se držel stavitel kola. Představec Cinelli Solido a řídítka Cinelli Solida také patří mezi šperky. Stejně tak pouhých 154 gramů vážící karbonová sedlovka USE Alien. U sedla se sice gramařilo, ovšem s ohledem na vysoký komfort. FI’zi:k Aliante s karbonovými ližinami je tedy ideální volbou. Pedály Time RXS s titanovou osou jsou přínosem jak váhovým, tak i co se týče dokonalého přenosu energie. Celé kolo dokreslují k dokonalosti bowdeny Nokon ve stříbrné barvě. Z váhových důvodů nejsou na kole použity rychloupínáky, nahrazují je upínáky ControlTech s titanovým táhlem, vyžadujícím dotahování pomocí klasického imbusu. Sice to znamená vozit imbusový klíč na kole v brašničce nebo v kapse u dresu, ale to už se netýká váhy samotného kola, takže je to v pohodě... A že se vám nějak nezdají košíky? Trochu to připomíná pohádku Královna koloběžka. Místo učesaná-neučesaná jsou zde košíky-nekošíky. Váží jako nekošíky, hmotnost jednoho kusu je pouhých devět a půl gramu, ale láhev drží jako klasické košíky. Podle slov majitele, někdy dokonce až moc, takže se bidonu ven zrovna nechce. Košíky-nekošíky vyrobila firma Tune a jsou samozřejmě z karbonu. Pokud vám vrtá hlavou, jak je možné, že jimi láhev nepropadne, když postrádají spodní zarážku, vysvětlení je snadné. Vnitřní tvar košíku je lehce kónický. K zajímavým detailům na kole patří ještě plastová objímka na sedlové trubce se zobáčkem, zabraňujícím spadnutí řetězu z malého převodníku. Vyrábí ji značka Deda a neváží skoro nic. Kdyby tam ale objímka nebyla a řetěz by čas od času spadnul dolů na středové pouzdro a pořádně sedřel lak, ještě by se něco odlehčilo. Podle slov majitele Majitel kola z lidu je stoprocentní silničář, jenž ročně najede mnoho tisíc kilometrů. Kolo hodnotí jako hodně tuhé s nijak závratným komfortem. Kromě celkem nekompromisního rámu se na tomto hodnocení jistě podílejí i kola Zipp. Materiálový fetišismus u sebe tento člověk nijak nepopírá. Ostatně by to bylo zbytečné, podívejte se na fotografie...

Minulý týden vyšel v deníku Mladá Fronta přehled nejdražších a nejprestižnějších aut a jejich majitelů v Čechách. Nejdražší vůz s naší espézetkou který můžete potkat na silnicích jeho majitel pořídil za dvacet šest milionů korun. Co dodat? Víte, že v Čechách je více jak sto majitelů vozů Ferrari. Nevíte? A co kdyby někdo vytvořil podobný přehled kol. Určitě by to byla zajímavá čísla a zajímavé stroje. A na rozdíl od aut mnohdy určitě i zajímaví lidé. Přehled nemáme, tabulku nesestavujeme, ale máme možnost vám přestavit stroj, který jsme počátkem letošního roku stavěli na zakázku a který by v takových přehledech či tabulkách určitě vévodil na čelních místech. Jednotlivé komponenty není třeba popisovat, technické parametry není třeba vyzdvihovat ani váhou vás nebudeme šokovat. Prohlídněte si fotografie a posuzujte kolo jako estetický celek, nechte se unést na vlnách představy opojení z jízdy na tomto stroji a žasněte jak krásné mohou být stroje, které jsou technicky a funkčně na té nejvyšší úrovni. Žasněte a užijte si to stejně jako my, když jsme kolo postavili.

Že se dá postavit trošku atypická silnička i na kultovním rámu jsme měli možnost si vyzkoušet na této zakázkové stavbě. Jak se to povedlo nejlépe posoudí uživatel, za nás je to super.

Colnago je tradiční italskou značkou kol a rámů, nejitalštější z italských a nejklasičtější z klasických. Colnago má zvuk, bohatou historii, prestižní současnost, něco, co lze nazvat duchem značky a gloriolu přesahující počet medailí, rekordů, duhových dresů mistrů světa, národních titulů zemí skoro celé Evropy, skalpů nejprestižnějších závodů. Colnago má něco navíc a my jsme se snažili přijít na to, co to je.

Když nevíte, jaké silniční kolo byste si měli koupit, když jste na kole něco zažili, máte paměť, cit a vkus, když chcete kolo, které s vámi poroste, bude stárnout, zrát a dobře sloužit dlouhé roky, kolo, k němuž není třeba nic dodávat, nic vysvětlovat, za něž se po celý zbytek svého života nebudete muset stydět, kolo, které o vás samých leccos vypoví, často svůj výběr začnete nebo skončíte u Colnaga. Na evropském kontinentě dnes již operuje řada značek, která svými obchodními úspěchy a zázemím získaným v horských kolech v prodejích Colnago trhla. Jsou tu i italské, podobně klasické značky kol, které v prodejích Colnago dávno předběhly, jsou úspěšnější, větší, líbivější. Přesto Colnago do sebe "něco" stále má. Zkoušeli jsme to "něco" objevit. Nutno ale říci, že se nám to ve veletržních halách příliš nevedlo. Tolik kol! Tolik italské klasiky! A padesátileté výročí letos slaví další značky a jsou ještě starší.
V Cambiagu se nás ujímá ještě ne třicetiletý Andrea Mangiagalli, vystudovaný letecký konstruktér a specialista na karbon. Dozvídáme se, že Colnago dnes produkuje dvě stě rámů týdně, že se speciální linka na výrobu chrommolybdenových rámů, kde dříve pracovalo ve vícesměnném provozu osm dělníků, pouští maximálně jednou za týden na pár hodin, že prodej karbonových rámů již přesahuje polovinu celkové produkce značky. V obrovské moderní hale, kde by se dalo jíst ze země a poslouchat ševelení motýlích křídel za zdí, se rámy skladují, připravují na cestu do lakovny a posléze na expedici k zákazníkovi. Je zde dílna pro smontování celého kola, stůl vyhrazený reklamacím i stroj pro deformační zátěžové testy, což je nutnost nařizovaná normami ISO.

V předsálí je malá recepce a pár kousků historických relikvií i současných skvostů z tuzemské dílny. Zastavujeme se u nalakovaných chrommolybdenových rámů a s výkřiky "To je přece ono! To je pravé Colnago!" ukazujeme na okrasné kudrlinky chromovaných mufen, neboli spojek. Andrea zjevně nerozumí a vysvětluje, jak je ocel těžká (zkoušíme opravdu je! A děsně!) a že je to vhodné jedině pro mladé začínající jezdce, kteří se teprve rozhodují, zda na kole budou jezdit pravidelněji. "Na těchhle rámech se, chlapče, před pár lety vyhrávalo," letí nám hlavou. To jsme ještě neprošli ani polovinu haly a přiznáváme si, že ve vzduchu je to "něco", proč tady jsme. Tahle značka má opravdu cosi do sebe. Za chvíli stojíme před nástěnkou s fotografiemi: Ernesto Colnago s Berlusconim, Ernesto se španělským králem, Ernesto s papežem Janem Pavlem, Ernesto s monackým princem, Ernesto se svými bližními a stařičkým Enzo Ferrarim, Ernesto v parlamentu, Ernesto s Michaelem Schumacherem, Ernesto s Eddy Merckxem, Ernesto s Bepe Saronnim. Ernesto se rád fotí. Trochu to zavání až komickou ješitností. Možná ale právě tudy vede cesta. Později na požádání ochotně přiskočí k výročnímu modelu kola, zdvořile prolistuje náš časopis, napíše věnování do katalogu. Ernesto má publicitu rád! Ernesto tu ale není jen od toho.

"Ernesto má úžasný cit pro byznys," říká italský odborník z branže. "Vhodně investoval do vlastních výrobních podniků, zakoupil vlastní lakovnu a sám je velmi invenční. Byl vůbec první, kdo v praxi použil karbon na silničních kolech a jede stále dál. A byl také prvním, kdo přišel se speciálním složitým vícebarevným lakem a kombinovanými přechody barev. Také profilování hlavních trubek pochází z jeho hlavy a dílny. Ernesto udává krok a je často o jeden napřed. Ernesto má dar přinášet nové myšlenky, nové nápady i neuvěřitelnou sílu a schopnost k jejich realizaci. Ernesto má ale také trochu smůlu. Stárne a přestává stačit s dechem po obchodní stránce. Bohužel má jen jednu dceru a rodová tradice nemá kde plynule pokračovat. Ernesto všechno táhne sám dál a doufá, že se mladý syn jeho bratra Paola vyučí a chytne."

Alessandro však zatím kolem postává spíše jako portýr. "Úspěch podobné firmy lpí na konkrétních schopnostech konkrétních členů rodiny. Colnago posledních pět let začíná z tohoto důvodu ztrácet." Ernesto je ale jako včelička, 71 let byste mu nehádali. Chvilku je nahoře v patře, chvilku sám osobně obsluhuje skupinu italských veteránů a tahá jim dresy v igelitových pytlících z obrovské bedny. Jeho bratr Paolino osobně měří tělesné proporce dalšího zájemce o nový rám "velkého klasika". Vypadá přitom trochu jako krejčí, trochu jako čínský lékař. Až na ty montérky. Věkový průměr zákazníků a návštěvníků, kteří sem během dopoledne přišli, rozhodně není pod padesát let. Typické. Až na trochu neuroticky rychle se pohybujícího šéfa a "il padrina" zde plyne čas pomalu. Produktivita práce je minimální, reklamační technik vybaluje rám tak dlouho, že to ani nevydržíme pozorovat až do úplného konce. Mechanik se snaží nasadit přední kolo natřikrát, po dlouhém výletu napříč dílnou pro lanko se vrací, aby si opět pro něco odešel k protilehlému stolu. Pokud cena rámu zahrnuje podíl mzdy těchto pánů, pak je vše jasné.

Ernesto Colnago je jedním z mála nositelů slavného kolařského jména, který sice trochu závodil, sám ale velké úspěchy neposbíral. Už ve třinácti letech montoval kola v továrně vyrábějící jízdní kola pro široké masy. V šestnácti si začal nosit práci domů, kde pracoval na zakázku, stal se mechanikem u silničních závodů a již v jednadvaceti letech založil svou firmu. Ernesto byl kamarád s Hugo De Rosou a jsou doposud. Oba své firmy založili ve stejný rok. Poválečná doba cyklistickému byznysu přála. Najednou chápeme, čím je pro nás Colnago unikátní. Máme možnost nasát atmosféru začátků a zároveň pohovořit s jejím zakladatelem dnes a sledovat jej při každodenní práci. To je zvláštní pocit. Úcta. Obdiv. Uznání. To je obrovské plus Ernesta Colnaga, je tu, je při síle a je "in". Pro mnoho zákazníků je stejně cenná jako vlastní kolo fotografie s ním, jeho podpis, věnování, proto sem tolik nadšenců přijíždí osobně.
Od moderní haly jdeme přes silnici po přechodu malého Cambiaga do protější vily. Že má její fasáda stejný odstín jako hala, jsme si doposud nevšimli. Tady bydlí Ernesto a rodina jeho dcery, tady se ještě před pár lety odehrávalo úplně všechno, v malém pokoji za vraty do garáže sídlil celý management, místo prádelny byla zasedací místnost a vzadu jsou poměrně rozsáhlé dílenské prostory. Ale pořád je to suterén rodinné vily, žádná fabrika. Na dvoře suší Anna rozená Colnagová prádlo, litinová mřížka kanálu má tvar trojlístku. Prostě rodinná idylka. Za vraty do garáže/továrny má opřen svůj mountainbike Ernestův zeť Vanni, což je opět tak trochu typické. Jako by se colnagovské klasice vymkl. Colnago už horská kola prakticky nevyrábí, což signalizuje jeho pozici na trhu, strnulost a neschopnost celosvětově konkurovat. Být silný za svými zdmi, na svém dvorku, ve svém rajónu je lepší než se nechat rozdrtit úplně asijskou produkcí a mountainbikingem. Colnago ale horská kola vyráběl a na světových tratích se jich pár prohánělo i v první desítce, krásné monocoque rámy bez sedlové trubky, proletáři, futuristé. Ernesto ale vycítil svou roli na tomto světě.

Vanniho bike je opřen o vitrínu s historickou expozicí, kolem níž ráno do práce prochází každý dělník. To se to chodí do rachoty! Regulérní, veřejně přístupné muzeum, by mělo být za čas za hlavní skladovou halou. A že je co vystavovat! Kolo mistra světa Giuseppe Saronniho, Romingerův stroj i nejlehčí kolo na světěspeciál Eddyho Merckxe pro rekord v hodinovce v roce 1972. Eddy chtěl co nejlehčí kolo a tak mu ho Ernesto vyrobil 5,25 kg! Bylo na něm těžké vůbec odstartovat, kroutilo se. Eddy i Ernesto to ale dokázali. Vitríny skrývají i nerealizované koncepty, dokazující, kam až míří sny a vize velkého malého muže. Hydraulické řazení integrované v trubkách, planetová převodovka v náboji a hlavně všudypřítomné rovné vidlice pohlcující rázy, to vše už v roce 1986!

Hned za vitrínou je regál plný černých uhlíkových trubek, o něž se skutečně umažete černým šmírem jako od briket. Konstruktér má na stole tři sety trubek a spojek, budoucí spoje opatlává jediným prstem černou lepivou pryskyřicí, aby pak vše jako stavebnici lehce zasoukal do sebe. Takhle nějak nasazuje Šakal hlaveň a tlumič na svou ostřelovací pušku zálibně, profesionálně, pomaloučku a důkladně. Geometrie se pak upraví v rámařské stolici. "Zde v žádném případě nefotit, pánové!" Andrea dbá striktních pokynů šéfa a hypnotizuje fotoaparát.

Vše probíhá v bílých gumových rukavicích a trvá do tří minut. Další desítky minut pak rám tráví v peci a později na vedlejším stole, kde se opracovávají nečistoty. Trubky pro Colnago vyrábí stejná specializovaná společnost zabývající se kompozitem, jako vyvíjí a vyrábí karbon pro Ferrari. Z domácí vývojové dílny jsou i zadní stavby B-Stay, jichž pro celkové rozpětí rámů stačí čtyři velikosti. Monocoque výroba je extrémně drahá, a tak se rámy kol zn. Ferrari nebo časovkové speciály, které jsou z jednoho kusu, vyrábějí jen na speciální objednávku. Udělat jeden odlitek se nevyplatí, a tak na jeden objednaný rám připadá jeden další putující do skladu, můžete tedy narazit na to, že koupíte kompozitové Ferrari hned. Spíše ale ne. U Colnaga se úplně všechny rámy a kola vyrábějí na objednávku, skladem neleží nic. Když už je řeč o Ferrari a společné výrobně karbonu Colnago nabízí tři modely této značky, dvě silnice a jeden bike, jehož základ tvoří monocoque bez sedlové trubky, již před desítkou let zkoušený bikery v barvách Colnaga. Pro Schumachera a jeho ženu zde také vyrobili speciální rudý tandem. Nově Ernesto designuje i kola Maserati, tam je těžištěm nabídky nižší třída, Ferrari jsou naopak high tech a extrémně drahá.
Přes obrovskou prašnost nelakovaného karbonu je všude čisto, centrální vysavače běží na plný výkon stejně tak jako v další místnosti, kde se na jednom stole nahrubo opracovávají housenkové spoje hliníkových rámů a na druhém se tytéž spoje brousí na jemno. Finální produkt je dokonalý. Rámy se přesunou přes silnici do manipulační haly a míří do lakovny. Ani zde není moc lidí, snad pět, za rohem ještě objevujeme svářeče hliníku, který vyrábí tu housenkovou nádheru. Skoro škoda ji brousit, ale Colnagu je čistota a elegance vlastní. Svářeč dostává rámy nabodované ze strojní linky, která staví trubky do požadovaných geometrií a úhlů a vyrobí malý spoj. Tady, pod Ernestovým obývákem, se tvoří pevnostní spoj.

Návštěva těchto prostor má neopakovatelnou atmosféru, tady v Cambiagu vše začalo a tady vše pokračuje. Tady se tvoří dějiny cyklistické techniky, v domě, kde mladá Colnagová suší prádlo a starý Ernesto se každé ráno nasouká do svých trepek pln nápadů a idejí, jak udělat silniční kolo ještě lepší, hezčí, rychlejší, pohodlnější. Tady z každého zákoutí řvou tisíce důvodů, proč si značku Colnago zamilovat. Jak dlouho ještě bude ten hlas slyšet až za hranice vesničky Cambiago, to je otázka. Na ní může odpovědět jen mladičký Alessandro nebo, jako v případě Bianchi, velký zahraniční investor. Sledujte s námi. Colnago stojí za pozornost, stojí za to vědět "kdo" a "co" Colnago bylo a je, a přát všem, aby totéž nadále i v budoucnu setrvalo.

Historie trojlístku
1932  -  Ernesto Colnago se narodil jako první syn v rodině farmáře
1945  -  nastupuje do prestižní cyklistické továrny Gloria, první kontakt s technikou
1951  -  zlomenina nohy ukončila jeho závodní kariéru
1952  -  opouští firmu Gloria a začíná s montáží kol na vlastní pěst (na 25 m2)
1954  -  oficiální otevření prodejny a start značky Colnago
1956  -  Ernesto se oženil, navíc se stal uznávaným mechanikem profesionálního týmu G. S. Nivea
1957  -  sponzoruje tým Chlorodont, Gaston Nencini vyhrává Giro d'Italia, vynalezl technologii studeného tvarování vidlic
1960  -  Luigi Arienti vyhrál na Colnagu silniční závod na OH v Římě
1964  -  Ernesto se stal na dlouhá léta mechanikem národního týmu
1971  -  díky použití nových materiálů se podařilo postavit kolo vážící pouze 5,25 kg pro Eddy Merckxe a jeho rekord v hodinovce
1975  -  postavil rám Mexiko se zploštělou rámovou trubkou
1986  -  začal spolupráci s Enzo Ferrarim, která přinesla nové materiály a technologie
1987  -  rovná silniční vidlice
1989  -  celokarbonový model C35 byl prvním potomkem spolupráce Colnago-Ferrari
1991  -  Carbitubo  -  originální konstrukce rámu s dvěma tenčími spodními trubkami místo jediné silné
1994  -  Tony Rominger zajel na Colnagu světový rekord v hodinovce (55 km a 291 m); Ernesto zkompletoval a nechal patentovat technologii jednodílných karbonových spojek
1997  -  v Cambiagu vyrostla nová továrna Colnago
2000  -  premiéra limitované série karbonových strojů CF1 vzešlých ze spolupráce s Ferrari
2003  -  k 50. výročí firmy je připraven silniční skvost C50

       Když má někdo dobrý vkus, šastnou ruku při výběru komponentů na individuální stavbu a dostatek financí podaří se mu vytvořit opravdový skvost. V tomto případě není pochyb, že se to povedlo. C čtyřicítka s Campagnolo Recordem a výplety Mavic Ksyrium SL limitované série Tour de France (ten žlutý drát je to poznávací znamení, kterého jste si mohli všímat při letošních přenosech z tour) doplněné o karbon, kde to jen šlo, stojí za pozornost.
Italská klasika stále bez integrované hlavy (Ernesto se několikrát nechal slyšet, že nikdy) má své velké obdivovatele i u nás a to je dobře. Díky nim se takovéhle stroje prohánějí po českých silnicích.

  << zpět do Zakázkových staveb

Po delší době nabízíme něco pro milovníky italské klasiky. Zákazníci, kteří se vracejí nebo zůstávají u oceli a kterých právě v poslední době přibývá mají možnost vybírat z rámů i od mistra Ernesta Colnaga.
V tomto případě se jedná o model Master X Light z materiálu Columbus DT 15V s klasickým profilováním trubek. Celé kolo s výbavou Shimano Ultegra má hmotnost 9,3 kilogramu.