Bianchi - Kola - Články - Jízdní kola ŠTĚRBA-KOLA.cz

Karbonový monokokový rám 928 Carbon patří v nabídce italské značky Bianchi rozhodně k těm nejkrásnějším kouskům. My jsme otestovali akční model osazený sadou Shimano 105, jehož cena pro český trh představuje vzhledem ke kvalitám kola dostupnou částku 59 990 korun. V charakteristické modro-zelenkavé Bianchi barvě kolu nebylo moc co vytknout. Název 928 jakoby evokoval legendární, dnes již takřka historický model kategorie Gran Turismo automobilky Porsche. Bianchi 928 i Porsche 928 totiž ve svých kategoriích představují opravdu rychlé sportovní náčiní, nicméně s vysokou dávkou cestovního komfortu. Nejsou to nekompromisní spartánští závoďáci, svému uživateli nabídnou dokonalé vyžití a zároveň pohodlné svezení.

Koho by mělo oslovit tohle kolo? Jezdce, jenž se pravidelně účastní amatérských silničních závodů, na nichž neskrývá své ambice dosáhnout co nejlepšího umístění? Cyklistu, který touží po kvalitním kole od značky, již lze ve světě silniční cyklistiky označit za absolutní klasiku? Vyznavače odolného materiálu v luxusním kabátě, samozřejmě za přijatelnou cenu? Silniční kolo Bianchi Via Nirone 7 dokáže splnit všechny tyto požadavky současně. Jeho kvality ocení jak absolutní hobík, tak i jezdec s ročním průměrem kolem patnácti tisíc kilometrů. Alespoň přesně tak na nás po testovacích jízdách zapůsobilo Bianchi Via Nirone 7 v provedení roku 2006.
A proč Via Nirone 7? Jméno modelu je totiž adresou, na níž si Edoardo Bianchi otevřel svůj první obchod. Název Via Nirone 7 nese pro příští rok celkem pět modelů Bianchi. Námi testovaný typ s karbonovými vzpěrami zadní stavby s komponenty Ultegra a 105 je nejvýše postaveným z této pětice. Jeho maloobchodní cena je 46 900 korun.

Klasika (ne)klasicky
Bianchi Via Nirone 7 nijak výrazně nevybočuje ze současného trendu stavby silničních rámů. Trubky ze slitiny 7005 zde spolupracují s karbonovými vzpěrami. Dominantou rámu je mohutná spodní trubka. Ta má na svých koncích klasický kruhový profil, zatímco její středová partie zaujme kapkovitým průřezem. Masa materiálu je zde ovšem pouhým optickým klamem. Při poklepu na trubku o sobě dá vědět její velice tenká stěna. To, že při konstrukci rámu hrála prim především snaha o vysokou torzní tuhost, dokládá nejen spodní trubka, ale i celá zadní stavba. Zde se neexperimentovalo v podobě různého esovitého zprohýbání. Ramena vidlice i karbonové vzpěry jsou zcela rovné. Zajímavý je ovšem trojúhelníkový průřez vzpěr, jenž opět svědčí o snaze postavit tuhý rám.
Přední vidlice pochází rovněž od Bianchi. Její konstrukce využívá karbonové nohy a duralový sloupek s mohutnou korunkou.

Dobrá volba
Zapletená kola Shimano WH-R500 sice svými vlastnostmi, tedy tuhostí, akcelerací ani aerodynamikou, zrovna nevyrazí dech, rozhodně ale ani nezklamou. Jejich jednoduchá konstrukce s klasicky, vpředu radiálně, zapletenými nerezovými dráty nabízí především solidní životnost. Po designové i hmotnostní stránce se jedná o průměr v této kategorii, přesto jsou kola pro bianchi spolehlivou oporou. K jejich obutí, plášťům Continental Ultrasport 23, nemáme jedinou výhradu. Skvělá směs a jemný boční vzorek zajistí jezdci jistotu i na mokru, slušná je i životnost plášťů, daná odolností běhounu i bočnic.
Komplet řazení, tedy pák a přehazovačky Ultegra a přesmykače 105, funguje výborně. Současné tvarové provedení dualů si dovolíme označit za téměř bezchybné a jezdci skvěle padne do ruky. Z našeho pohledu si jedinou výtku zasloužil černý přesmykač 105, namontovaný na černé nevzhledné objímce. I když jej chtěl výrobce pravděpodobně barevně sladit s klikami, vzhledem k použití ultegrové přehazovačky by bylo určitě hezčí namontovat stříbrné provedení, a hlavně typ s klasickou integrovanou objímkou.
Kliky FSA Gossamer s osou ISIS Drive nabízí solidní tuhost, nicméně použití současného provedení Shimano 105 s technologií Hollowtech II by bylo z našeho pohledu ještě lepší. Brzdové čelisti s logem Bianchi mají dobrý brzdný výkon, i když jsou oproti shimanu o něco gumovější. Ale právě některé z těchto komponentů, k nimž jsme měli drobné výhrady, umožnily výrobci dosáhnout velice přijatelné celkové ceny kola i při použití vysoce kvalitního rámu a dalších součástek. Z dalších dílů zaslouží pochvalu plochá duralová řídítka ITM WingShape. Ta se nejen příjemně drží, ale navíc jejich komplet s představcem nabízí skvělou tuhost, která se projeví ve spurtu. Pouze spodní oblouk řídítek je zbytečně dlouhý, a dostává se tak hodně blízko jezdci. Posledních téměř pět centimetrů řídítek zůstávalo v našem případě při jízdě nevyužitých. Pokud na tom bude i nový majitel kola podobně, může si konce řídítek zaříznout, což prospěje jejich vzhledu. Designová stránka kola je dotažena k dokonalosti zelenkavou korkovou omotávkou a sedlem Fi'zi:k Pavé odpovídající barvy.

Superrychlá adresa
Hmotnost modelu Via Nirone 7 je ve velikosti 550 bez pedálů 8,7 kilogramu. Při prvním projetí o sobě dá okamžitě vědět hodně vysoká boční tuhost. Při jízdě ze sedla se silným tahem za řídítka se k tomu navíc přidá i skvělý dojem z celkové torzní tuhosti rámu. Přestože toto kolo není konstruováno vyloženě pro závodníky, zmiňované vlastnosti by jim stoprocentně vyhovovaly. Amatérský jezdec si tak s tímto kolem může naplno vychutnat pojem "skvělý přenos energie". Geometrie ovšem už trochu napoví, že Via Nirone 7 má být nářadím především pro amatérskou cyklistiku. Jízdní vlastnosti charakterizuje snadná ovladatelnost, a především klidnost projevu. Kolo proto zvládne i méně zkušený silničář. Ne že by se tomuto bianchi nechtělo do zatáček, rychlý sjezd serpentin se silným náklonem zvládá na výbornou. Nicméně dominantní je velice dobré držení stopy, jezdec se ani ze začátku nemusí na jízdu nadměrně soustředit. To platí i pro jízdu v pelotonu, která může být pro nevyježděného jedince na příliš živém kole doslova noční můrou. Takže z našeho pohledu je univerzální geometrie správnou volbou pro všechny potenciální uživatele. Za zlatý střed můžeme označit i délku rámu, na níž není nutné si zvykat. Líbila se nám také hodně krátká zadní stavba, která nejen lahodí oku silničáře, ale přispívá i k dobré tuhosti.
Jenže nároky současných silničářů nejsou kladeny pouze na tuhost a ovladatelnost kola, čím dál více jezdců požaduje po rámu také komfort a výrobci se předhánějí, kdo nabídne lepší symbiózu těchto vlastností. Z jízdního projevu bianchi je znát, že komfort stavitelé nepodcenili, nicméně tuhost pro ně byla prioritou. Rám ale rozhodně není tvrdý, zadní stavba lehce pracuje a pochytá část otřesů. My budoucímu majiteli kola doporučujeme dokoupit kvalitní karbonovou sedlovku, a pohodlí se tak ještě navýší. Přední vidlice má sice karbonové nohy, ale celkově se zdá být o něco méně komfortní než samotný rám. Je to dáno především širokou duralovou korunkou i sloupkem. Karbonové nohy, navíc silně aerodynamicky zploštělé, toho zkrátka moc pochytat nemůžou. Na druhou stranu se vidlice předvedla skvělou torzní tuhostí, zvyšující jistotu ovládání. Také nedocházelo při brzdění k nepříjemnému vibrování nohou, což je u mnoha komfortnějších vidlic zcela běžný jev.
Takže, pokud si chcete přečíst shrnutí dojmů z Bianchi Via Nirone 7, stačí se podívat zpět na první odstavec testu. Je to zkrátka na pohled velice pěkné kolo s nadprůměrnou tuhostí rámu, a navíc za přijatelnou cenu.

Rám	Via Nirone 7 Alu Carbon
Vidlice	Alu Carbon
Kliky	FSA Gossamer 39/53
Přehazovačka Přesmykač	Shimano Ultegra Shimano 105
Brzdy a páky	Shimano Ultegra Bianchi dual-pivot
Kola Pláště	Shimano WH-R500 Continental Ultrasport 23
Řídítka	ITM WingShape
Sedlo	Fi'zi:k Pavé
Hmotnost	8,7 kg (bez pedálů)

Značka Bianchi je doslova legendou. Zasloužila se o to nejen kvalita kol tohoto jména, ale k popularitě rovněž přispěla podpora profesionálních závodníků. V současné době je jednou z největších hvězd sedlající kola Bianchi nepochybně Jan Ullrich. Donedávna bylo synonymem značky Bianchi především jméno Marco Pantani. Profesionální peloton si tedy bez tohoto výrobce ani nelze představit.
Nám se podařilo získat do testu model Bianchi Pro Race Team. I když se nejedná o špičku nabídky tohoto italského producenta, Pro Race Team nabízí plnohodnotné sportovní svezení. Jízdními vlastnostmi za nejlepšími modely značky výrazněji nezaostává. Toto kolo ocení jak amatérský závodník, tak i víkendový jezdec, který vyžaduje stroj zvučného jména, maximální eleganci a kvalitu.

Handmade in Italy
Tento nápis se nalézá na sedlové trubce a od něho se odvíjí veškeré další zpracování. Značka Bianchi nechce svěřit kola tchajwanským robotům a kvůli své pověsti si to ani nemůže dovolit. Proto vznikají unikátní rámy, vyznačující se nízkou hmotností a precizním provedením. Rám testovaného kola je vyroben z duralu třídy 7000 a následně tepelně upraven. Horní a sedlová trubka mají klasický kruhový profil, spodní trubka vyniká výraznou profilací středové části. Kraje trubky mají opět kruhový průřez. Hlavová trubka využívá integrované hlavové složení, které je především kvůli designu u všech moderních rámů téměř nezbytností. Zadní vidlice má oválný profil, pouze část před napojením patek se mění v kruhový. Vzpěry zadní stavby jsou lehce prohnuty, výraznější zprohýbání by kolu ubralo na eleganci. Tvar patek umožňuje přivaření vidlice a vzpěr po celém obvodu bez nutnosti zploštění. Toto řešení zvyšuje boční tuhost celé zadní stavby. Rám postrádá za středem spojovací můstek zadní vidlice. Brzdový můstek je klasický, má v sobě ovšem zakomponován barevný znak Bianchi. Tento detail nás doslova nadchnul. Opěrky bowdenů jsou našroubovány na obvyklých čepech pro uchycení páček. Navářka na přesmykač se pravděpodobně konstruktérům jevila zbytečně složitá, a proto je použit přesmykač s objímkou. Podle našeho názoru je použité řešení praktičtější. Podobně je vyřešena i otázka sedlové objímky. Duralová objímka nasazená na trubce nabízí vyšší životnost než navařená oka. Všechny sváry na rámu jsou lehce začištěny, stačilo by již jen málo a výsledný efekt by byl na úrovni značek Cannondale nebo Klein. Výrobce však úmyslně sváry přiznává a nesnaží se jít cestou někoho jiného.
Přední vidlice je z duralu 6061. Díky svému plochému profilu a vydařenému tvaru korunky by ji každý snadno zaměnil za karbonovou. O použitém materiálu informuje pouze samolepka zboku pod korunkou a o něco tvrdší jízdní vlastnosti.

Dokonalá souhra
Čím jiným osadit italskou klasiku než sadou Campagnolo. Řada Mirage je spolehlivá a od dražších typů se liší pouze vyšší hmotností a o něco menší životností jednotlivých komponentů. Tu ovšem amatérský jezdec pravděpodobně nepocítí, neboť se projeví až po tisících kilometrů. Sada Mirage je zastoupena u přehazovačky, přesmykače a Ergopower pák. Na rozdíl od nižšího xenonu je u těchto pák možné odřazovat po více pastorcích, ač se navenek jeví téměř shodné. Kliky nesou logo Veloce a jejich délka 172,5 mm je vzhledem k výšce rámu ideální. Brzdové čelisti s nápisem Bianchi lze kvalitou přirovnat přibližně k modelu Veloce. Jsou vybaveny kazetovými špalíky s možností náklonu, a oproti kampě mají navíc vyhazovák. I když mají všechny sady Campagnolo vyhazovák zabudovaný v brzdové páce, s otevřenou čelistí se v případě prasklého drátu jede lépe než s otevřenou pákou.
Velice robustně se tváří kola testovaného stroje. Černé náboje s logem Bianchi, z nichž zadní využívá průmyslové ložisko a přední klasické kónusy, se tváří důvěryhodně. Dvaatřicet nerezových drátů v každém kole se může pochlubit zeslabováním z 2 milimetrů na 1,8 mm. Véčkové ráfky FIR NET2000 mají broušenou brzdnou plochu a dokonale čistý spoj. Pláště Vittoria Zaffiro o šířce 23 mm jsou vybaveny jemným vzorkem na boku běhounu. Na silnici sedí výborně, jejich směs je relativně trvanlivá, svou vyšší hmotností však zbytečně navyšují váhu celého stroje. Devítikolečko Miche s rozsahem 13-26 bude vyhovovat spíše hobíkům a juniorským závodníkům. Případná záměna za těžší kazetu není drahou záležitostí a šestadvacítka doma v záloze se určitě někdy hodí.
Sedlovka a představec postrádají označení výrobce, stříbrná řídítka pochází od ITM. Sedlo San Marco Azoto s gelovým polštářkem a vyšitým nápisem Bianchi příliš komfortu nepřináší, sportovnímu určení kola však vyhovuje.
Mile nás překvapily nášlapné pedály VP-R70. Málokteré duralové modely systému Look se mohou chlubit váhou páru 350 gramů. Čistý chod ložisek bez sebemenší vůle také nebývá u levnějších pedálů zvykem.

Závodní duch
Jízdní vlastnosti modelu Pro Race Team lze shrnout celkem jednoduše. Velká boční tuhost rámu je dána především samotným materiálem, relativně krátkou zadní stavbou a profilem spodní trubky. Kolo excelentně zrychluje a jízda ze sedla je na něm doslova drogou. Na tomto pocitu mají také zásluhu klasická kola s dvaatřiceti dráty. Akcelerace by byla ještě citelnější při použití již zmiňovaných lehčích plášťů. Délka rámu je vzhledem k jeho výšce přiměřená, pouze ji kazí příliš dlouhý představec. Přestože se jedná o lehký sloping, na rámu velikosti 57 nemá podle našeho názoru stodvacítka co dělat. Kolo se dobře vede, na naše silnice by však nebylo od věci dovybavit stroj karbonovou vidlicí. I když tvar použité duralové nemá chybu, komfort by se s karbonem zvýšil několikanásobně. S tvrdým předkem si však nápadně rozumí tvrdší zadní stavba. Pohodlí se tedy jezdec na tomto Bianchi asi nedočká, závodník naopak nekompromisní vlastnosti ocení.

Rám	Alloy 7000
Vidlice	Alloy 6061
Hlavové složení	VP A42C
Kliky	Campagnolo Veloce 172,5 (39/53)
Kazeta	Miche 9s 13-26
Přehazovačka / přesmyk	Campagnolo Mirage
Řazení	Campagnolo Mirage - ErgoPower
Brzdy	Bianchi
Náboje	Bianchi
Ráfky	FIR NET2000
Pneu	Vittoria Zaffiro 23
Řídítka	ITM Racing Super 330
Pedály	VP-R70
Sedlo	San Marco Azoto
Hmotnost	9,9 kg (vel. 57 s pedály)

Horní rámová trubka	548 mm
Výška sedlové trubky	540 mm
Zadní stavba	405 mm
Rozvor	975 mm
Úhel sedlové trubky	73,5°
Úhel hlavy	73,5°