Author - Kola - Články - Jízdní kola ŠTĚRBA-KOLA.cz

Novinka značky Author pro tuto sezónu, celokarbonový silniční rám, použitý na modelech CA 6606 a CA7706, prošel již našim testem. Jeho výsledek jste si mohli přečíst v Cykloservisu 19/2005. Pro připomínku nutno uvést, že kolo obstálo na výbornou. Mezi jeho hlavní pozitiva patří velice nízká hmotnost, skvělá ovladatelnost a vysoká dávka jízdního komfortu. Rám kombinuje dvojí strukturu kompozitů. Vnitřní část je tvořena osmi až deseti vrstvami materiálu UDPP a vrchní je z efektního 3K karbonu. Spojení "3K" značí 3000 nití v jednom vláknu. Práce s jednotlivými vrstvami a profily trubek se promítla do skvělé výsledné hmotnosti rámu, která je rovný jeden kilogram. K rámu je použita celokarbonová vidlice Author.
Skvělou úroveň kola potvrzuje i fakt, že bez jakýchkoliv technických změn jej bude sedlat profesionální stáj PSK Whirlpool, tedy závodníci René Andrle, Petr Benčík, Stanislav Kozubek, Martin Riška, Jan Faltýnek a další. Tento tým se podílel i na testování rámového setu. Jedinou změnou oproti standardní nabídce je speciální design se žlutou barvou doplněnou o loga hlavního sponzora. Pedály Shimano jsme použili pouze na focení, jezdci PSK Whirlpool budou mít na kolech looky. Jinak zůstává vše tak, jak je to na sériovém modelu, tedy sada Dura-Ace, kola Ritchey WCS, plochá karbonová řídítka či sedlo FI'zi:k Arione. Váha kompletního kola bez pedálů je 7,1 kilogramu. Pokud si tedy karbonového Authora pořídíte, budete mít stoprocentní jistotu, že sedláte totožný stroj s tím, na němž se prohání profesionálové. PSK Whirlpool ale není jediným týmem, jenž sedlá tuto karbonovou novinku. Model CA6606, tedy se sadou Shimano Ultegra, bude v sériovém provedení k vidění u jezdců Dukly Praha.

V mrazivých zimních dnech jsme otestovali druhý nejvyšší model ze série Infinity. Už při jeho převzetí nám bylo sympatické, že jsme jej díky nízké váze uložili do auta zcela bez námahy. Název Egoist znamená v překladu sobec. Takže jsme byli zvědaví, zda se podle toho bude chovat za jízdy, nebo se s námi podělí o své kvality.

Přímý základ
Materiálem rámu je dural od renomované značky Easton, a to s označením Ultralite Race. Spodní rámová trubka má u hlavy vejčitý profil a postupně přechází až v kosočtvercový u středového složení. Výztuha u hlavové trubky je samozřejmostí. Vrchní trubka je po celé délce vejčitě profilovaná. Zadní stavba je bez známek jakéhokoliv zprohýbání či profilování. Lehce ovalizované trubky jsou zcela přímé, navařené do standardních patek. Jediné prohnutí je v místě vrchního můstku. Rám je určen pouze pro kotoučové brzdy, takže postrádá čepy na véčka. Proti útokům nerovností terénu, brání jezdce vidlice R7 od Manitou. V jejích útrobách je vzduchová pružina a systém tlumení TPC. Možnost blokace či nastavení komprese a odskoku jsou samozřejmostí.

Chci to nejlepší
To jsou typicky sobecká slova a ve výbavě je to téměř splněno. Kolo je osazeno kompletní sadou Shimano Deore XT. Řazení obstarávají dualy s pákami hydraulických brzd. Ty působí silou svých destiček na kotouče se systémem Center Lock. Nerezové dráty Sandwick jsou zapleteny do ráfků Ritchey Girder Pro OCR. Obutí nese loga Author a Panaracer. Jde tedy o vlastní plášť, vyráběný u známé pneumatikářské firmy s dlouholetou zkušeností. Představec i řídítka jsou od značky Ritchey, a to v oversize provedení průměru řídítek. Výraznou změnou proti loňskému modelu, je použití karbonové sedlovky vlastní značky, která nese sedlo Fi'zi:k Gobi.

Štědrý "sobec"
Po nacvaknutí do pedálů Shimano M540 nás ani nepřekvapil závodně položený posed. K tomuhle stroji prostě patří. Gripy Author vyžadovaly trochu delší dobu, aby nám padly do ruky. To se však nedá říct o sedlu Gobi, které jako by bylo vytvarováno přímo podle našich sedacích partií. Kolo již od prvních metrů jelo lehce. Pláště Rolling Stone neměly velký valivý odpor. Na asfaltu dobře držely dík plochým středovým špuntům a kulatý profil jim umožnil dobré vedení. V blátě se nezanášely, ale těžký kamenitý terén jim příliš nesvědčil. Pedály se nijak výrazně nezanášely, ani v těžkém sněhu nebyl s našlápnutím problém. V terénu se kvality kola projevily naplno. Rám byl perfektně obratný a živý. Ve sjezdech však poměrně stabilní. Téměř by se dalo říci, že je to naprosto ideální geometrie. V extrémních stoupáních měl trochu tendenci jít na zadní, ale dlouhý představec tento jev tlumil. Jezdce poslouchal a dovolil mu opravdu hodně. Jeho tuhost byla solidní pro přenos síly, ale zároveň byl schopen pohltit hodně nerovností. Na tomto jevu měla velkou zásluhu i karbonová sedlovka. Při jízdě po rozbitých cestách žehlila naprosto dokonale. Jediným záporem bylo její zajíždění do rámu. I přes silně dotažený sedlový upínák, nám při jízdě trochu zajela. Řízení bylo dík oversize průměru extrémě tuhé a citlivé. Tuhost byla vlastní také vidlici R7. Její masivní podkova podržela vidlici opravdu při všem. Při záběru ve stoje i v ostrých zatáčkách spolehlivě vedla a nekroutila se. Citlivost vzduchové pružiny byla i při jízdě v mrazu maximální. Téměř jsme měli dojem, že uvnitř není vzduch, ale pružina. I při jízdě v mrazu si zachovala svoji citlivost pro kopírování nerovností. A to od nejmenších, až po velké rázy, které ji však nedostaly ani při zdvihu 80 mm na dno. Při úplném zablokování se po rovině nehoupala. Jakmile však přišel větší náraz odspodu, něco málo propružila. Kotouče řady XT byly spolehlivé kotvy. Na zajetí jim stačilo několik kilometrů a brzdily opravdu spolehlivě. Potřebná síla se velmi dobře dávkovala a měla přesnou odezvu.

Egoistův krotitel
Kolo je ideálním pro jezdce, který hledá maximálně vyvážený XC rám s kvalitní výbavou. Dík posedu není ideálem pro turisty. Je to ryzí sportovní bike, který dokáže nabídnout maximální výkon, ovšem při zachování solidního pohodlí. Je vyráběn ve velikostech od 15 do 21 palců. Pokud si někdo bude tento 11,5 kilogramu vážící kousek chtít pořídit, nechť si připraví částku zhruba 58 tisíc korun. Za tyhle peníze získá bike, který doslova padne do ruky.

Bylo jen otázkou času, kdy nabídne značka Author celokarbonový rám. Nyní už víme, že se tak stane s příchodem kolekce roku 2006. Horkou novinku, kterou jsme vám ukázali zatím jen v reportáži z veletrhu Eurobike, jsme již stačili řádně protáhnout po našich silnicích. A nutno dodat, že všude, kde jsme se s novou celokarbonovou silnicí značky Author objevili, budilo toto kolo značný rozruch. Monokokový karbonový rám Author totiž za přijatelnou cenu nabídne skvělý design, nízkou hmotnost a vysokou míru jízdního komfortu. Může se proto stát skvělým strojem pro silniční maratony, jejichž popularita stále roste. Author pro příští rok nabídne dvojici silničních modelů s karbonovým rámem, my jsme testem protáhli jednodušší verzi s osazením Shimano Ultegra.

Trojúhelník na mnoho způsobů
Za jednu z hlavních dominant rámu lze považovat trojúhelník. S jeho náznakem se setkáme u průřezu horní i spodní trubky a na vzpěrách zadní stavby. Píšeme záměrně trojúhelník, neboť toto přirovnání je výstižnější, než kdybychom zmiňovali profil kapky. Klasický kruhový průřez byste mimo části sedlové trubky na celém rámu hledali opravdu těžko. Spodní trubka, pokud se tedy dá u monokokového rámu hovořit o trubkách, je na pohled hodně masivní a směrem ke středu se rozšiřuje. Zajímavá je obloukově prohnutá horní trubka s výrazným vrchním zploštěním v přední části, připomínajícím některé rámy Ridley. U zadní stavby je vidět, že při její konstrukci hrál prim komfort. O tom svědčí především esovitě zprohýbané vzpěry, jejichž další průhyb je navíc patrný i při pohledu zboku. Jedinými duralovými prvky celého rámu jsou patky, středové pouzdro a vložka v sedlové trubce, zvyšující životnost hodně přesazeného konce trubky. Co se týče zpracování, tak je vše provedeno bezchybně. Totéž platí i o designu. Grafika rámu je skvěle sladěna s tvarováním trubek, je vidět, že designér si s rámem opravdu pohrál.
Hmotnost samostatného rámu, jak uvádí výrobce, je ve velikosti 560 pouhý jeden kilogram. Váha kompletního testovaného kola byla bez pedálů 7,8 kilogramu.

Hlavní rysy novinky
Jízdní vlastnosti kola Author CA6606 se skládají z několika nejdůležitějších prvků. Geometrie vychází z klasických závodních silničních rámů Author. Délka předního trojúhelníku je vzhledem k určení kola optimální, zadní stavba není zrovna nejkratší, ale ani ne nadměrně dlouhá. Chování kola je spíš klidnější, což ocení především maratonci. Skvělé je vedení stopy, jakýkoliv náznak nervozity nebo nadbytečné citlivosti řízení by se zde hledal marně. Nejvýstižnější je v tomto případě asi slovo "stabilita". Klidný projev zde ovšem neznamená zhoršenou ovladatelnost. I když jsou mezi závodními silničními koly rozhodně živější stroje s citlivějším řízením, reakce authora na jezdcovy podněty jsou takřka okamžité. Naklopení kola do zatáček je i při rychlém průjezdu ostřejšími serpentinami bezproblémové a čisté. Rozhodně není nutné kolo "utrhávat" z přímého směru. Jistota a relativní jednoduchost ovládání, kterou uvítá například zmiňovaný maratonec, je ale v případě jízdního projevu tohoto kola dominantní.
Ruku v ruce s ovladatelností jde i jízdní komfort. Souvislost obojího totiž přivítá každý silničář pohybující se po našich rozmlácených komunikacích. Schopnost kola absorbovat otřesy je výrazná, navíc je podpořená i prací karbonové sedlovky. Zadek kola pohlcuje nerovnosti doslova sametově. Tvarování vzpěr tak rozhodně přináší své ovoce.
Celokarbonová přední vidlice je ve skvělé rovnováze s rámem. Její funkce, co se týče komfortu, nijak nezaostává nebo naopak nepřevyšuje samotný rám. Navíc se vidlice může pochlubit i dobrou torzní tuhostí, která kladně ovlivňuje vedení kola při zatáčení. Při přejetí nerovností nebo při souvislé jízdě po kostkách kolo hodně šetří jezdce. Po několikahodinové jízdě je oddálení únavy, především zad, ale třeba i zápěstí, rozhodně znát. Navíc je možné na nekvalitním povrchu udržovat vysokou rychlost. Kolo pohltí velkou část otřesů a i zvukový doprovod je potlačený. Zkrátka není takový, že by měl jezdec neustále pocit, že materiál pod sebou likviduje.
Torzní tuhost karbonové novinky je průměrná, jejímu navýšení by pravděpodobně prospělo horizontální zploštění spodních ramen zadní stavby. Ideálním majitelem kola proto nebude silově zaměřený těžší jezdec. Všichni ostatní uživatelé včetně maratonců ocení především skvělý jízdní komfort a povedenou geometrii. Tyto znaky kola jsou totiž při jízdě mnohem výraznější než zmiňovaná tuhost rámu. Ve spurtu nebo při jízdě do kopce se navíc naplno projeví nízká hmotnost kola, která výrazně zlepšuje jeho akceleraci. Na velice dobrých jízdních vlastnostech mají podíl i kola Ritchey Pro Z Deep Section. S hmotností 1838 gramů sice nepatří mezi nejlehčí zapletené sety, díky plochým drátům a výrazné aerodynamice ráfků ale umožňují udržování vysokých rychlostních průměrů. V kopcích se navíc projeví jejich slušná tuhost. Skvělé jsou zcela hladké pláště Panaracer Stradius Extreme, které je možné bez problémů foukat až na 150 psi. V případě komfortní sestavy rámu a vidlice, kterou nabízí Author CA6606, si jezdec může dovolit hustit pláště na maximální povolený tlak, a přesto je jízda pohodlná.

A zbytek?
Současná ultegra i v tomto případě fungovala dokonale, asi nemá cenu se rozepisovat například o výborné ergonomii pák Dual Control. Pochvalu ale zaslouží také to, na čem jsou páky namontovány, a sice zcela nová duralová řídítka s plochou horní částí nazvaná Ritchey Streem Comp. S karbonovým provedením WCS mají společný vydařený základní tvar, jenž se zasloužil o pohodlný úchop. Na vysoké úrovni je i tuhost řídítek. Představec WCS je takovou třešničkou na dortu, podobně jako sedlo Fi'zi:k Arione. Použitá technologie Wing Flex s "nařezanými" bočnicemi a plochá středová část se podílejí na příjemném usazení již při první jízdě. Sedlo se v tomto případě skvěle přizpůsobí jezdci, tedy ne naopak, a díky svému tvaru navíc umožňuje více variant posedu a s tím spojeného rozložení těžiště jezdce. To je důvodem, proč toto sedlo upřednostňují i někteří bikeři. Velice povedeným komponentem je i karbonová sedlovka Author ACP (Author Carbon Product). Výrazné drážkování dosedacích částí na duralovém zámku drží pevně nastavený sklon sedla, navýšení komfortu je u sedlovky bez diskusí.
Máme-li shrnout dojmy z karbonové novinky značky Author, oceňujeme především vysokou míru pohodlí, nízkou hmotnost a povedený design. Author toto kolo rozhodně nestvořil pouze pro efekt nebo pro skvělou image značky. Rám má jezdci skutečně co nabídnout. Cena 68 990 korun se nám vzhledem k vlastnostem kola určitě nezdá přemrštěná. Kdo by zatoužil po samotném rámovém setu, bude si jej moci pořídit v provedeni CA 7706 (v kombinaci s červenou barvou namísto modré) za 28 990 korun. Rámový set zahrnuje rám, karbonovou vidlici, hlavové složení a podsedlovou objímku.

Michal Prokop se stal historicky prvním českým mistrem světa v horských kolech a to ve fourcrossu v roce 2003, o rok nato zvítězil i ve světové poháru a v letošním svěťáku skončil druhý. Jak jistě víte, v září se na Mistrovství světa v Livignu zrakvil tak, že místo, aby po závodě dostal na krk zase placku ze zlata, dostal do zlomené nohy šrouby z oceli. Bohužel, díky zranění, které si přivodil už v osmifinále, přišel o možnost utkat se ve finále s největším rivalem Brianem Lopesem, který tak letos opět po letech ukořistil titul nejlepšího střelce planety. Michal však ani v době rehabilitace nezahálí a propaguje fourcross. S manažerem Zdeňkem Pólem se rozhodli nevyužitý stroj Author Prokop 4X model 2005, na němž letos vyhrál několik závodů světového poháru, poskytnout našemu časopisu k otestování. Můžeme tak přinést exkluzivní informace o stroji a materiálu, jenž Michala dovezl ke třem vítězstvím ve Světovém poháru 2005 ve Španělsku, Kanadě a Itálii.

Author Prokop 05
Jasně, 99 % úspěchu jsou samozřejmě především jezdcovy kvality a umění. Ale bez pořádného kola by ani sebelepší rider nemohl konkurovat soupeřům se špičkovým vybavením. A tak na Michalově kole najdeme skutečně jen to nejlepší, co se na 4X dá použít. Třeba přehazovačka, kazeta a řetěz nesou nápisy Shimano Dura-Ace. Když jsou ideální pro Lance, budou dobře sloužit i Michalovi. Při fourcrossu je základem absolutní spoleh na pohon, protože agresivní start s prudkým šlapáním je tím nejdůležitějším pro následný průběh celého závodu. A ve startech někdy bývají fourcrossaři dokonce lepší, než silničáři (Brian Lopes to kdysi naklepal všem soupeřům ve spurtu na 200 metrů). Srdcem Michalova kola je rám Author Prokop druhé generace. Po padesátce replik loňského modelu se jen zaprášilo, ale prodávat by se měly i příští rok. Závodní model roku 2005 má oproti prodávané replice nové trubky hlavního rámového trojúhelníku, které jsou upraveny hydroformingem a pochází z XC řady Author Respect Series. Cílem bylo snížení hmotnosti při minimálně stejné pevnosti. Letošní Michalův rám má hlavovou trubku pro integrované hlavové složení a návarek pro vodítka typu ISCG. Musíme dát za pravdu stavitelům rámu, že je rám neskutečně tuhý, což se velmi kladně projeví na přenosu sil na zadní kolo a terén. Geometrie je totožná jako u prodávaného rámu, takže hlava má úhel 69° a sedlovka 72°, horní rámová trubka měří 548 mm a zadní stavba je 420 mm krátká. Díky tomu všemu dohromady je kolo dobře ovladatelné, hravé, ale ve větších rychlostech příkladně klidné. Kratší stavba umožní snadné zvednutí na zadní, ale zase se nedá říct, že by jezdec padal na záda. Při startech pomáhá i systém SPV v odpružené vidlici Manitou Minute, v němž měl Michal nafoukáno 120 PSI. V hlavní komoře jsme naměřili 150 PSI, takže vidlice byla celkem tvrdá a otevřela se až při větších rázech. Její zdvih 80 mm je absolutně dostačující, víc není potřeba. Dalším významným komponentem jsou tuhé kliky TruVativ Holzefeller s jedním převodníkem s 38 zuby a vodítky TruVativ. O přenos síly na terén se starají spolu s rámem a klikami i kola. Na jejich hmotnosti záleží to, jak se jezdci pojede. Michal má proto na svém závoďáku luxusní výplety Duros Team Ti značky Cane Creek s titanovými dráty, jejichž niple jsou zavedeny do nábojů. Tím se sníží rotační hmotnost kol na obvodu, což se projeví lepší akcelerací. Celé výplety mají hodnotu přes dvacet tisíc a na chování kola se to projeví. Kontakt se zemí zprostředkovávají pláště Tioga, vpředu Blue Dragon a vzadu Factory DH o šířce 2,1". Brzdy jsou zde Hayes El Camino, novinka letošní sezóny, na nichž lze kolečkem na páčce upravit výkon. Řidítka dodala Tioga, stejně jako představec a sedlo, které je exkluzivně ozdobenou výšivkou Prokop. Pedály Michal používá Shimano SPD s freeridovou ohrádkou. Má je dost natvrdo, aby se mu nemohlo stát, že by při startu vytrhl nohu z pedálu. Bohužel, přesně to se mu však stalo na Mistrovství světa, kdy si následně zlomil nohu.

Na dráze
Kolo jsme testovali spolu s jedním z našich nejrychlejších juniorů Přemkem Tejchmanem, jenž k našim vlastním poznatkům z jízdy přidal závodní zkušenosti. Jeho celkové hodnocení znělo tak, že se to musí Prokopovi vyhrávat, když má takovou raketu. Author Prokop 4X 05 je dokonale poslušný stroj, který na spadnutí starťáku reaguje absolutně omračujícím výkonem. Kombinace tuhé zadní stavby, lehkých zapletených kol a skvělé trakce plášťů poskytuje maximální oporu a záběr. Rám ve 14" velikosti je dostatečně malý a krátký, aby se s ním dalo obstojně létat a zároveň se na něj člověk 180 cm vysoký v pohodě poskládá, aniž by vypadal jak pavouk. Skoro sjezdový úhel hlavy má na svědomí výborné vedení ve vysokých rychlostech, v malých sevřených zatáčkách však nepřekáží a s kolem se dá velmi slušně manévrovat. Nad rámem je dost místa, takže jezdec si kolo může ve skoku přitáhnout blíž a pak jej zase končetinami tlačit k zemi. A říkali jsme už, že je celé kolo příkladně tuhé?

Pro koho ještě?
Pokud hledáte kolo na celodenní ježdění po lese s třímístnou cifrou ujeté vzdálenosti na tacháku, asi Prokop 4X nebude pro vás to pravé ořechové. Ale pokud trávíte každý víkend mezi hliněnými boulemi s integrálkou na hlavě a máte ambice mámě doma často ukazovat kovové placky na krku, asi byste měli hodit očko po rámu Author Prokop 4X 04, který má s námi testovaným bikem hodně společného. Získáte tak kolo, na němž se dá vyhrávat ve svěťáku, je několikaletým vývojem vyladěné takřka k dokonalosti a nesnese žádné kompromisy. Bude to mít akorát jeden háček - když neprojdete sítem vyřazovacího pavouka, nebudete moct vinu svalovat na kolo. Když na něm může vyhrávat Michal, proč byste nemohli vy? Cena rámu je 5970 Kč a kromě profilu rámových trubek je na chlup stejný, jako Michalova raketa.

Minule jsme psali o Spacemanovi a jeho přínosu české bajkové scéně. Zároveň jsme si sehnali do testu letošní hit mezi A-Gangy - model 24:00, na jehož stavbě se podílel trojnásobný mistr světa v trialu Petr Kraus. Ten má za sebou práci na rámech pro značky Heavy Tools, Orange či GT a nyní se jeho zkušenosti s navrhováním geometrií projevily i na kole domácí značky Author. Jak naznačuje číslovka v názvu kola, jedná se o stroj se čtyřiadvacetipalcovými koly. Loňský model 24:00 měl přední kolo o průměru 26 palců a byl určen spíše na freeride, zatímco letošní čtyřiadváca se tváří spíš jako kolo parkové a streetové. Usoudit se tak dá podle komponentů, jako jsou hladší pláště, vidlice s nižším zdvihem či bmxové sedlo. Změn doznal i rám, jehož zadní patky byly zesíleny a upraveny pro pevnou osu se zadním vstupem.

STAG
Spaceman Technical Advanced Geometry je zkratkou provázející všechny A-Gangy a je v ní podepsán otec celé myšlenky - Jarda Spěšný. Zpočátku byl jeden univerzální rám pro dva modely, lišící se v použití pevné a odpružené vidlice, dnes je však možné vybírat z více alternativ. 24:00 ctí technologii výroby rámů z trubek tvarovaných hydroformingem, kdy u hlavy jsou hranaté a u sedlové trubky kruhové. Spodní rámová navíc nepostrádá výztuhu pod hlavou. Zadní stavba z hranatých, esovitě zprohýbaných trubek je k rámu připevněna pomocí frézované podkovy a tím se dá dosáhnout délky zadní stavby 390 mm. Patky jsou navrženy velmi bytelně.

Osazení
Authoráci hodně hledí na co nejlepší vybavení svých kol a na 24:00 je to dobře patrné. Přední vidlice je superodolný Stance Static od Manitou, který dokonce disponuje pevnou osou pro co největší tuhost a odolnost. Ocelová pružina tlumená olejem dává dostatečných 80 mm zdvihu. Značka FSA, která se zabývá výrobou hi-tech komponentů nejen pro XC a silnici, ale i pro freestyle a freeride, dodala odolné kliky V-Drive Extreme, sjezdový představec DH 300 a freeridové vlaštovky FR 330. Ty mají dobré zahnutí a výborně padnou do rukou. Americký Hayes poskytl brzdnou sílu ve formě mechanických kotoučovek HMX 2, bohužel však pouze se 160milimetrovými kotouči. K tomu lepšímu patří i náby Author na průmyslových ložiscích, ráfky Alex DM 24 či pláště Maxxis Holly Roller. Kupodivu na posledním místě jmenujme bezvadně fungující přehazovačku a řazení Shimano Alivio, které na extrémní použití absolutně stačí.

Jak se na tom jede?
Důležité slovo při vývoji 24:00 měl Petr Kraus a tak se do kola snažil zanést jak použitelnost ve skateparku, tak i ve městě či v přírodě, a dokonce i na hraně při trialu. Proto je tu krátká zadní stavba, která je s 390 mm při použití dvou převodníků na technologickém maximu. Kolo jde na zadní celkem dobře, i když dřívější Petrovy speciály byly v tomto charakteru ještě lepší. Jenže to byla kola na trial, zatímco na 24 budou pravděpodobně jezdit hlavně streetaři, kteří holdují rychlé jízdě přes či po překážkách. A-Gang se neztratí, z kontestů s majiteli kol jiných značek vyjde určitě se ctí. Díky menším kolům je možné kolo velmi snadno ovládat ve vzduchu při letu. Trošku nás ale hendikepovala těžká přední vidlice, která je dělaná do bytelnosti, aby něco vydržela. Po několika trénincích si však jezdec zvykne a vidlici již nevnímá, spíše jí bude vděčný při špatném dopadu z dropu či na dirtu, když pomůže odvrátit pád. Když už jsme v přední části kola, nesmíme zapomenout zmínit bowden přední brzdy, který prochází sloupkem vidlice díky speciálnímu šroubu v ježku. Ostatní bowdeny jsou dost dlouhé, takže je na kole možné točit barspin. Pláště Maxxis Holly Roller o průměru 2,4 palce budou dobře držet na dřevěných překážkách v parku, do lesa bychom však určitě obuli nějaký hrubší vzorek. Nízký rám dobře umožňuje provádění triků na funboxu, jako je třeba superman či kankán. Díky menším kolům je stroj velmi obratný a živý a v parku je radost se na něm svézt. Pokud by po něm toužil trialista, určitě bychom mu doporučili výměnu odpružené vidlice za pevnou, freestylové sedlo by nahradilo co nejlehčí XC-čkové a určitě by stačily ráfkové brzdy.

Pro koho
A-Gang 24:00 je univerzální kolo, které vděčí menším kolům za větší obratnost a hravost. V původním osazení je připraveno do parku na rádiusy a spiny, po výměně plášťů si jej dokážeme představit třeba i na hliněné dráze či na dirt jumpu nebo v lese. Všude tam se bude cítit jako doma. Pokud toužíte po speciálu na skákací disciplíny a dokážete ocenit kvalitní materiály i komponenty, A-Gang 24:00 by mohl být tou správnou volbou.