Články - Jízdní kola ŠTĚRBA-KOLA.cz

Všechny bikové značky se snaží najít to nejlepší odpružení, které by se co nejlépe vypořádalo s neduhy, které odpružená kola zpočátku provázely. Dobrý systém by měl umět eliminovat pohupování vzniklé vlivem šlapání, být imunní vůči brzdění a zároveň poskytnout co nejlepší záběr. Americká značka Mongoose svůj příspěvěk do odpružené rodiny pojmenovala Freedrive. Na jeho vzniku se podílel i Mistr světa ve fourcrossu z roku 2004 Eric Carter, jenž freedrive vozí jak na fourcrossovém speciálu, tak i na sjezďáku. Mongoose však nezapomíná ani na jezdce vyznávající pojetí jízdy all mountain, kteří se v přírodě nevyhýbají žádné výzvě a potřebují kolo s dobrým odpružením a zdvihem okolo 140mm. Takovým bytelným strojem je Teocali, jenž se prodává ve třech verzích. Mohutný rám disponuje zdvihem 145mm, který se dá přesunutím tlumiče změnit na 124mm.

Freedrive
Systém odpružení freedrive na první pohled patří mezi řešení nové generace. Podobně jako u Schwinna Rocket totiž využívá zavěšení klik na zadní stavbě, jejíž hlavní čep je vysoko nad největším převodníkem. Za klikami je pak malé vahadlo, které známe třeba ze systému s virtuálním čepem VPP. Horní vzpěry zadní stavby jsou uchyceny do spodní rámové trubky těsně nad hlavním čepem a tak se ze zadní stavby stává dost atypický čtyřčep. Ten je ve skutečnosti založen na přepákování tlumiče. Zadní stavba i s vahadlem pomáhá zadnímu kolu, aby se při propružení pohybovalo spíš vzhůru, než k rámu, jak tomu může být třeba u jednočepových strojů. Rám je vyroben z duralu a trubky mají různé profily. Čepy jsou uloženy na průmyslových ložiscích.

Pružící jednotky
Vpředu i vzadu pruží vzduchové jednotky Rock Shox. Uvnitř vidlice Pike Dual Air se zdvihem 140mm i tlumiče MC 3.1 pracuje olejem tlumený vzduch. Pro zvýšení možností nastavení obou jednotek tu však je ještě Motion Control, systém plynulé regulace komprese. Vidlici i tlumič je tedy možné buď skoro zablokovat, nebo otáčením kolečka Flood Gate na obou jednotkách plynule snižovat práh odtržení až po plnou, ničím neovlivněnou funkci.
Komponentová skladba plně odpovídá ceně kola skoro 73 tisíc. Sram X.9, kliky Truvativ Stylo s integrovanou dutou osou či skvělé brzdy Avid Juicy 7 hovoří za vše. Nekompromisní pláště Kenda Nevegal v rozměru 2,35" či 70cm široké vlaštovky prozrazují určení kola do tvrdého terénu. Představec dlouhý 85mm a sedlo SDG Bel Air SL však upozorňují na to, že se na Teocali má dát i normálně jezdit.

Test
Teocali jsme oťukali v týdnu, kdy tál sníh a tak všude tekla voda a válely se haldy sněhu. Na slunečných stráních lesů však už bylo většinou sucho bez sněhu. Do vidlice i tlumiče jsme nafoukali tlaky, aby se po nasednutí na kolo lehce zanořily. Zlatými kolečky flood gate na vidlici a tlumiči jsme nejprve vliv motion controlu vypnuli, takže obě pružící jednotky tedy pracovaly na plný výkon. Posed na kole je kompromisem mezi XC a freeridovým posedem. S plně vytaženým sedlem jsou řidítka středně nízko, což nahrává rychlé jízdě po rovině či do kopce. Ano, do kopce se na Teocali dá slušně jet. Tlumič se sice vlivem šlapání pohupuje, ale velmi decentně a tak se nedá hovořit o nějakém citelném úbytku energie. V terénu se dá dobře pracujícího zadního odpružení využívat k rychlé jízdě hlava nehlava přes překážky. Pokud se však postavíme do pedálů, odpružení začne mnohem více reagovat na šlapání a rozhoupe se. Tady přijde ke slovu kolečko flood gate, pomocí něhož se plynule zvýší vliv motion controlu na stlačení vidlice i tlumiče a kolo se celkově přitvrdí. Tím lze pohupování úplně eliminovat. Při šlapání s plně uzavřeným motion controlem, třeba na rovné cestě se zpevněným povrchem, však dochází k nepříjemné rezonanci rámu. Proto je lepší nechat tlumič aspoň trošku pružit. Jízda je pak mnohem příjemnější.
Jízda z kopce je úplně o něčem jiném. Zde je lepší motion control v jeho činnosti úplně omezit a pružení nechat dělat svou práci. Ne, že by se tlumiče vlivem nerovností neotevřely, velké rázy s přehledem pohltí, ale na malé by nereagovaly. A Teocali je hlavně kolem celoodpruženým, takže proč mu bránit předvést, co v něm je. Zadní stavba si poradí s velkou spoustou nástrah lesa. Odpružení je plně funkční a zvesela pohlcuje nerovnosti. Vzhledem k umístění hlavního čepu výše nad velký převodník však dochází k tomu, že se kliky vlivem propružení pohybují vzad. Vzdálenost pedálů od sedla se sice skoro nemění, ale mění se pozice středu. A tak může být na nahodilé nerovnosti cítit, jak vlivem propružení kliky cestují vzad. Naštěstí to není nijak nepříjemný ani rušivý projev, pouze to je prostě lehce cítit. Je škoda, že do úplně prudkých sjezdů nejde pořádně snížit sedlo, pouze o tolik, kolik dovolí vespod číhající tlumič. Cestou z kopce se Teocali chová jako tank. Vše, co mu leží v cestě, nekompromisně zchroustá a jezdci poskytne dostatek ochrany a bezpečí. Široké vlaštovky dodávají kolu velké manévrovací schopnosti, a tak ve sjezdu po šutrech mezi stromy nebyl problém rychle změnit směr a kmenům se obratně vyhýbat. Těžiště kola je středně vysoko, což nahrává větší prostupnosti kola terénem. Středně dlouhý rám spolu s delší zadní stavbou nahrávají klidu kola v rychlém sjezdu. K tomu také dopomohou široké nevegaly, jejichž masa pomáhá absorbovat spoustu rázů od terénu. Na mokrých kořenech však už tak dobře nepodrží, takže v kluzkých podmínkách je potřeba dávat pozor na úhel náklonu.
Nejvíc nás bavilo na Teocali jezdit po zadním a hlavně skákat. Tu přes potok vody, tam přes haldu sněhu. Neskutečně dobře jde zvednout na zadní kolo, což může být velmi vhodné ve sjezdu, na dropech či při stoupání v rozbitém terénu. V prudkém výjezdu se však díky tomu také předek při velkém záběru zvedá. Ale stoupání stejně není teocaliho hlavní náplní činnosti. Jeho největší síla je při cestě z kopce dolů. Hravost kola je vykompenzována velkou poslušností ve větších rychlostech, což jezdec bude určitě kvitovat.

Pro koho
Teocali neurazí jak začínajícího jezdce, tak ani ostříleného bikera. Jeho místo bychom hledali na pomezí all mountainu a freeridu, kde se už díky 145mm zdvihu neztratí a dá se s ním počítat i pro tvrdší nasazení. Ačkoliv je možné změnit zdvih na 124mm, nám vyhovovala vyšší hodnota vzhledem k tomu, že odružení se chovalo kultivovaně a dalo se na těch čtrnácti a půl centimetrech normálně jezdit i do kopce. Teocali Super však asi nebude tím pravým třeba na maratony. Ne kvůli systému odpružení, ale hlavně kvůli hmotnosti 14,9kg. To je hodnota vhodná pro bytelné stroje na all mountain. Zájemce o drsné poježdění na tuhém rámu s dobře pracujícím odpružením bude muset kvůli Teocali Super sáhnout do kapsy pro 72 970Kč.

Těsně před sportovním veletrhem Sportlife, který se každoročně koná v Brně, se naší redakci podařilo získat do testu žhavou novinku od Apache pro rok 2006. Rada starších svolila, aby byl otestován sám velký Manitou - tolik uctívaný bůh indiánů.

Nová tvář
Rám je vyroben z materiálu Alloy U6 double butted. Výjimku tvoří pouze zadní karbonové vzpěry, které se designově neliší od modelu 2005. Jednou z rámových trubek, která nedoznala ani pro nadcházející sezonu žádné změny, je hlavová, do které je montováno klasické hlavové složení. Naopak tvarových a funkčních změn se dočkala horní, dolní rámová trubka a zadní vidlice. Horní rámové trubce byl v přední polovině ponechán kapkovitý tvar s ostrou hranou směřující do středu trojúhelníku. Zadní polovina je znatelně horizontálně zploštěna, což navýší boční tuhost trubky. Toto tvarové řešení také umožní ve výběhu pohodlnější nošení kola na rameni. I u spodní trubky je přední polovina hodně tvarově podobná letošnímu rámu. Naopak v druhé půlce směřující k středovému pouzdru nezůstal "dural na duralu", tedy vlastně kámen na kameni. Výška spodní rámové trubky v místě svaru se středovým pouzdrem je shodná s výškou uprostřed. A aby nebylo změn na jedné trubce málo, vybíhají z jejích boků směrem ke středu dvě žebra. Tím bylo docíleno, že příčný průřez spodní rámové trubky v tomto místě tvoří kříž, který se spojuje větší plochou se středovým pouzdrem a sedlovou trubkou. Použijeme-li trochu představivosti, pak lze průřez trubky označit za bočně zploštěný čtyřlístek. Trubky zadní vidlice mají průřez rovnoramenného trojúhelníku se základnou otočenou směrem k plášti. Na zadní karbonové vzpěře, která přechází v monostay, nechybějí čepy pro případnou montáž ráfkové brzdy. Za designovou třešničku na dortu lze považovat profrézované pláty s logem orlího pera, které zvyšují pevnost spoje mezi hlavou a spodní rámovou trubkou. Rám se bude vyrábět ve velikostech 16,5", 19" a 21,5".

Uctívaný a silný
Tak se manitou jeví v očích indiánů i bledých tváří díky nekompromisnímu osazení. Odpružená vidlice Sid Team v novém designu se stará, aby jízda v terénu byla stejně klidná jako hladina Plitvických jezer. Její zdvih je 80 mm. Pružení zajišťuje Dual Air a o tlumení se stará Motion Control. Vnější nohy jsou magnesiové a vnitřní ze slitiny hliníku 7000 o průměru 28 mm. Dutá korunka je z duralu 6061 T6. Vidlici lze úplně zavřít přímo z řídítek pomocí páčky Poploc. Ostatní komponenty umožňují jezdci, aby byl stejně rychlý jako divoký mustang a cítil stejnou volnost jako orel na obloze. Logo Shimano XTR nalezneme na klikách a ose Hollowtech II, přesmykači, přehazovačce s inverzním chodem, řazení Dual Control a kotoučových brzdách. Ritchey dodal z řady WCS inovovaný představec, karbonová řídítka, gripy, hlavové složení, karbonovou sedlovku, sedlo a pláště Z Max Millennium 2,1". Kola jsou tvořena náboji DT Swiss 240 disc, ráfky DT Swiss XR 1540 disc a plochými dráty.
Zajímavě a přirozeně působí leštěný duralový rám, který je společně s logy překryt tenkou vrstvou bezbarvého laku. Na horní i dolní rámové trubce se rozevírají černé orlí letky, které jsou překryty bílými nápisy Apache a Manitou.

Do sedla
Při testu jsme se zaměřili hlavně na změny, které se týkají rámu a na komponenty, které procházejí neustálým vývojem. Naše poznatky a postřehy vysíláme do dalekých krajů v podobě kouřových signálů. Už při první testovací jízdě jsme měli pocit, že se na tomto kole snad ani nedá jezdit pomalu. Jedním z důvodů je určitě použití lehkých výpletů DT Swiss a i po mnoha letech výborných XC plášťů s hrubším vzorkem Z Max Millennium. Jezdec si rychle zvykne na sportovní posed, který je nad očekávání pohodlný. O to se postarala geometrie rámu, kvalitní gripy a sedlo, na kterém není problém podle potřeby pracovat s těžištěm. O komfort bikera se stará navíc karbon, ze kterého jsou vyrobeny zadní vzpěry, sedlovka a představec. Kvalitu a pohodlí spletených uhlíkových vláken jsme vyzkoušeli nejen v náročném terénu, ale i při sjíždění schodů nebo při jízdě po kočičích hlavách. Přínos karbonu je v tomto ohledu jednoznačný. Torzní tuhost je u nového rámu podobná, jakou nabídlo i letošní provedení. I když rám není extrémně tuhý, možná právě v tom je možné spatřit jeho pozitiva. Nabídne totiž jezdci povedenou symbiózu mezi přenosem energie a jízdním komfortem. Vhodně zvolená rámová geometrie s nízko položenými řídítky usnadňuje výjezdy i značně technicky náročných pasáží, ve kterých je nutné mít přední kolo v kontaktu se zemí. Při jízdě do kopce ze sedla okamžitě svádí k použití skvěle dostupná páčka Poplock, pomocí které jsme mohli zavřít vidlici přímo z řídítek. Že je rám konstruován pro závodníky, o tom vypovídá i zmiňované zploštění spodní strany horní trubky. Při hození kola přes rameno není tlak na trapéz nijak velký. Jistotu a dravost kola v jakémkoliv terénu zaručují univerzální pláště Z Max o šířce 2,1", které mají výborné záběrové a dobré samočisticí schopnosti. Apache Manitou je dokonale fungující stroj, který čeká pouze na povely svého pána, pokud možno závodníka. Ten naplno ocení vyrovnanou kombinaci jízdních vlastností, skvělé ovladatelnosti a velice nízké hmotnosti, která v diskovém provedení pokořila hranici 10 kg.

Od americké firmy Mongoose, která před rokem oslavila 30 let své existence, jsme si vybrali do testu přepracovaný pevný Tyax Super. Tyaxe jsme zvolili zcela záměrně, protože díky své ceně spadá mezi nejprodávanější kola na našem trhu.

Frame
Rám, který si zachoval základní parametry z loňského roku, působí masivním dojmem. Je vyroben ze slitiny hliníku 6061. Hlavová trubka je na koncích cylindricky rozšířena, aby do ní mohlo být montováno integrované hlavové složení. Horní rámová trubka s výrazným slopingem má průřez obrácené kapky. Předimenzovaná spodní rámová trubka plynule mění, směrem od středového pouzdra, horizontální zploštění na vertikální. Mohutná výztuha zpevňující svar mezi hlavovou, horní a dolní rámovou trubkou je originálním designovým kouskem. Zadní vidlice i vzpěry mají obdélníkový průřez. Na zadních vzpěrách nechybějí čepy pro případnou montáž véček. Standardem je vyměnitelný držák přehazovačky na pravé patce.

Components
Podstatně znatelnější "zemětřesení", v porovnání s rámem, proběhlo v podobě výměny některých komponentů. O komfort jezdce v terénu se bude v nadcházejícím roce starat vidlice Rock Shox J 2.5, která nahradila Gilu SL od RST. J 2.5 se může pochlubit 100 mm zdvihu nebo funkčním lockoutem. Kliky TruVativ zůstaly stejné, změnil se pouze model z ISO na Blaze, který má ocelové převodníky s 22, 32 a 42 zuby. Shimano bylo vytlačeno sramem díky přehazovačce SX 5.0, přesmykači X.3 a řazení Trigger SX 4.0. Stejné v porovnání s loňským rokem jsou mechanické kotoučovky Tektro IO. Na ráfky WTB SX-24 jsou obuty univerzální pláště Kenda Komodo o šířce 1,95". Logo WTB nalezneme také na sedle Speed V Sport. Ritchey dodal hlavové složení Logic Zero. Kromě rámu je nápis Mongoose ještě na představci, řídítkách a gripech.

Design
Model Tyax Super zaujme na první pohled masivním rámem černé barvy s výrazným slopingem. Nepřehlédnutelná je výztuha, která zpevňuje svary kolem hlavovky. Atraktivitu tyaxe určitě navyšují kotoučovky a vidle J 2.5 se 100 mm zdvihu.

Autumn testing
Kolo je díky kratší geometrii hravé, snadno ovladatelné a nabízí jezdci pohodlný posed, který je silně vzdálen závodnímu cross-country. Při testování v terénu jsme ocenili kvalitní pláště, která mají dobré záběrové i samočisticí schopnosti. Jejich vzorek dokáže podržet jezdce i při průjezdu zatáčky ve větším náklonu. Vidlice díky svým 100 mm dovoluje jezdci, aby se ve větší rychlosti vrhl i do technicky náročnějších pasáží. Kotoučovky Tektro jsou připravené za jakýchkoliv podmínek okamžitě zabrzdit. Ve výjezdech jsme ocenili dostatečně tuhý rám a možnost úplného uzavření vidlice. Na druhou stranu je nutné počítat s větším úsilím, které se musí vynaložit na udržení předního kola v kontaktu s terénem, což je způsobeno kratší zadní stavbou a vysoko umístěnými řídítky. Tyax svojí geometrií přímo láká, aby s ním biker vyzkoušel nějaký polet nebo se vrhnul na lehčí enduro. Kdo by se chtěl pustit do drsnějších kousků, na které jsou rám i komponenty připraveny, měl by vážně uvažovat o výměně plášťů za širší. Ty pak dopřejí jezdci ještě větší komfort a pocit bezpečí. O univerzálnosti tohoto biku svědčí fakt, že může stejně dobře posloužit mladému bikerovi, který má chuť se na kole bavit a experimentovat, jako rekreačnímu cyklistovi, který vyznává klidnou a pohodlnou jízdu.

Za ty prachy...
Ti, co mají v hlavě představu o kole minimálně za dvacet tisíc korun, nemusejí už ztrácet čas čtením následujících řádků. Naopak ti, kteří vědí, že jim kolo za necelých 15 tisíc stačí, by měli ve čtení pokračovat. Tyax Super nabízí za tuto cenu kvalitní a designově zajímavě zpracovaný rám. Dále na něm najdeme některé komponenty, které bychom na biku v této cenové relaci ještě před pár lety dost těžce hledali i ve snu. Tak například vidlice Rock Shox J 2.5 s lockoutem a 100 mm zdvihu patří mezi základní pilíře tohoto biku.

Celokarbonový silniční model Ridley Damocles jsme již v minulosti podrobili našemu redakčnímu testu. Kolem z lidu se tentokrát stala aktuální verze Damocles 2005. Ta se od té předchozí liší pouze grafickým ztvárněním rámu, po technologické stránce se nic nezměnilo. Damocles si i v současné podobě zachovává výbornou tuhost, nízkou váhu a hlavně nezaměnitelný design podpořený nevšedními profily trubek. Kolo z lidu je nyní, možná víc než kdy jindy, obrazem svého majitele. Tím není nikdo jiný než Jarda Kern, dovozce značky Ridley. Kolo tedy není standardně katalogově osazeno a nacházejí se na něm díly staviteli kola blízké. Je proto logické, že všechny použité komponenty patří mezi absolutní špičku. Monokokový rám je samozřejmě vybaven celokarbonovou vidlicí. Rám s vidlicí zde tvoří neoddělitelný celek, neboť tvar i skvělá grafika z nich tvoří nerozlučnou dvojici. Přechod barevného pruhu z hlavové trubky do vidlice není vidět často a vypadá skvěle. Pouze se s kolem nesmí zatáčet, neboť tím narušíte návaznost grafiky mezi rámem a vidlicí, což by bylo trestuhodné. K charakteristickým prvkům rámu patří mohutná hlavová trubka s průchozími lanky řazení a neustále se měnící průřezy horní i spodní trubky, které jsou typické pro většinu rámů Ridley včetně duralových. Průřez trubek, dá-li se o nich u monokového rámu vůbec hovořit, se neustále pohybuje někde mezi trojúhelníkem, kosočtvercem a blíže neidentifikovatelnými geometrickými obrazci. Tatáž profilace se nachází i na ramenech zadní stavby, jejíž vzpěry přecházejí v monostay, což je u karbonových rámů běžné řešení. V současné době je nejvýše postaveným modelem značky typ Superdamocles, jenž se od damocla odlišuje pouze několika detaily, jakými jsou například titanové patky. To tedy znamená, že damocles je v podstatě to nejlepší, co Ridley dokáže vyrobit. Model Damocles proto používají i profesionálové, kolo na snímcích je v týmovém designu Davitamon.

Jediná možnost, 4ZA
Má-li být rám Ridley stylově osazen, nesmí chybět značka 4ZA, jejíž komponenty jsou pro tato kola podobně typické, jako byly v minulosti například díly Coda pro Cannondale. Od 4zy je karbonová sedlovka, lehoučké karbonové košíky a rovněž jednodílný karbonový komplet řídítek s představcem s názvem Cyclope. Jeho váha je pouhých 385 gramů včetně malé karbonové hrazdičky sloužící k montáži cyklocomputeru. K přednostem těchto řídítek patří velice dobrá tuhost a hlavně anatomický tvar umožňující pohodlný úchop. Jen pro zajímavost, cena tohoto karbonového kompletu je téměř jedenáct a půl tisíce korun.

Detaily potěší
Zapletená kola Mavic Cosmic Carbon představují již dlouhá léta špičku, za níž je samozřejmě nutné také zaplatit odpovídající obnos. I když byla v nedávné době inovována, zde je použita ještě předchozí varianta. A divíte se, že klasické žluté nápisy jsou nahrazeny bílými? Zkuste si na tomto kole představit původní žlutou. Tato představa se nelíbila ani majiteli kola, který nelenil a nechal si vyřezat totožné nápisy z bílé samolepící fólie. Takže ty původní žluté má dnes nalepené doma na lednici...
Co se týče ostatního osazení, samozřejmě nesmí chybět Campagnolo Record, které s rámem díky dostatku karbonu skvěle ladí. Díky nejlepší italské sadě se rozhodně podařilo postavit efektnější celek, než kdyby byla použita třeba sada Shimano Dura-Ace. Jediným "narušitelem" jsou v tomto případě karbonové kliky FSA. Ty jsou sice skvělé, ale pro celkový dojem by bylo možná lepší použít kliky 4ZA nebo Record. Sedlo Selle Italia SLR Gel Flow je kompromisem mezi nízkou hmotností a dostatečným komfortem. A pokud vám ke kolu nesednou SPD pedály Shimano, tak ty jsou použity proto, že je na ně majitel zkrátka po léta zvyklý. Ale do budoucna se plánuje, že jejich místo zaujme nový model pedálů Time. Pláště Michelin Ironman představují lehké spolehlivé obutí, jsou tedy pro svého majitele ideální. Asi už není moc co dodat. Nepochybně vás bude zajímat ještě váha kola. Ta je včetně pedálů SPD 8,2 kilogramu. Cena tohoto skvostu je přibližně 145 tisíc korun. A co by mělo vést závodníka nebo snoba k zakoupení modelu Damocles? Kromě zmiňovaného designu a jisté výjimečnosti této značky jsou to tuhost a poskytnutý komfort. U karbonu je možné kromě tvarování profilů pracovat i s kladením jednotlivých vrstev vláken a s celkovou "masou" materiálu. Je to tedy podobné ladění, jako když u závodního auta snižujete a přitvrzujete podvozek. Zkrátka lze karbonovému rámu přesně nastavit jeho vlastnosti. A v tomto případě se opravdu podařilo skloubit velice dobrou boční tuhost se schopností pohlcovat otřesy. Jestliže se takový rám a vidlice ještě doplní o kvalitní karbonovou sedlovku, pohodlné sedlo a třeba i karbonová řídítka, většinou se výsledek prostě musí podařit. Kolo doslova perfektně akceleruje, což je znát například v táhlém stoupání, když za to jezdec najednou pořádně vezme. Odezva kola je takřka okamžitá a stoprocentní. Zároveň kolo ochotně spolyká část otřesů, které by se jinak v plné míře přenesly do jezdcových zad. Práh únavy se tím pádem na dlouhých vzdálenostech značně oddálí. Kolo ale není jen o tuhosti a pohodlí. Ridley k obojímu nabídne ještě nekompromisní závodní geometrii, která se projeví například v rychlých sjezdech serpentin. Damocles je zkrátka kolem pro všechny, kteří vyžadují špičkové vybavení.

Meteore Pro patří mezi pevné modely horských kol značky Mongoose. My jsme si vybrali do testu konkrétně tento model hned z několika důvodů. Máme-li je shrnout, tak se jedná o MTB, které může nabídnout svému majiteli za přijatelnou cenu odpovídající kvalitu v podobě dobře zpracovaného rámu a kvalitních komponentů.

V jednoduchosti je síla
Rám je vyroben ze slitiny hliníku 7005 s označením superlight race. Horní rámová trubka na první pohled zaujme výrazným slopingem. Toto řešení není pouze estetickou záležitostí. Dochází ke zmenšení předního rámového trojúhelníku a zvětšení tuhosti rámu. Výrobce se nezabýval vymýšlením různých tvarů trubek a dal raději přednost klasickému kruhovému průřezu, který je například u spodní trubky čím dál větší vzácností. Hlavová trubka je z důvodu montáže integrovaného hlavového složení na svých koncích cylindricky rozšířena. Aby byla zvětšena pevnost mezi hlavovou a dolní rámovou trubkou, je spoj zesílen navařeným plátem, který má vidlicovitý tvar. I když se jedná o diskovou verzi, tak z praktických důvodů nechybějí na zadních vzpěrách čepy pro případnou montáž véček. Trubky zadní vidlice nabírají směrem ke středovému pouzdru vertikální zploštění, aby se zlepšila průchodnost pláště. Součástí masivní pravé patky je výměnný držák přehazovačky. Výrobcům se podařilo vytvořit designově povedený rám sportovního střihu, který má velkou šanci zaujmout na první pohled. Aby bylo uspokojeno co nejvíce zákazníku, vyrábí se rám ve velikostech S (16"), M (18"), L (20") a XL (22").

Osazení
O pohlcování terénních nerovností se stará vidlice Manitou Axel Elite s 80 milimetry zdvihu. Ta má ocelové vnitřní nohy o průměru 28,6 milimetrů s nitridovou povrchovou úpravou. Magnesiový monoblok vnějších nohou s můstkem na zadní straně zaručuje vysokou tuhost při zachování příznivé váhy. O pružení se stará ocelová pružina a tlumení má na starosti TPC Lockout. Hmotnost samostatné vidlice Axel Elite je 1995 gramů. Logo TruVativ najdeme na klikách s označením Firex a středové ose Giga Pipe (ISIS). Firma Shimano dodala přehazovačku a řadicí páčky Rapidfire Deore LX a přesmykač Deore. O bezpečné brzdění na povel jezdce se starají osvědčené hydraulické kotoučovky Hayes HFX-9. Označení Ritchey Pro nese představec a řídítka, na která jsou namontovány gripy Mongoose Pro. Značku WTB najdeme na ráfcích Speed Disc, nábojích Disc nebo pláštích ExiWolf Team XC o rozměrech 26x1,95". Za zmínku určitě stojí nestandardní sedlo SDG I-Flex o hmotnosti 150 gramů a s ním kompatibilní sedlovka SDG I-Beam o průměru 31,6 milimetrů.

Není oranžová jako oranžová
Podle výrobce je na rám použita barva s označením týmová oranžová. Podle našeho názoru se barva na modelu Meteore Pro více blíží k červené, ale to není zase tak podstatné. Daleko podstatnější je, že zde opět zvítězila barevná jednoduchost. Barevný základ je doplněn o modré a bílé nápisy. Jsme potěšeni, že Mongoose zvolil tuto variantu, protože s barevnou střídmostí se často setkáváme až u nejdražších modelů jednotlivých značek.

Přes hory a doly
Meteore Pro jsme otestovali při běžné vyjížďce, závodu MTB maratonu i XC. Už od počátku jsme si byli jisti, že testujeme kolo, které má přinejmenším sportovní ambice. Základem je kvalitní rám, který se díky použitému materiálu a zvolené geometrii nemusí bát ani silového výkonu. Jízdou po asfaltu jsme strávili jen několik desítek minut. Při ní jsme si potvrdili výhody uzavření vidlice a nízký valivý odpor plášťů ExiWolf a vyvrátili jsme své počáteční obavy z kvality originálního upevňovacího mechanismu mezi sedlem a sedlovkou. Podstatnou část testovacího času jsme pochopitelně věnovali jízdě v různě náročném terénu. Kolo není přehnaně živé, což uvítají hlavně hobby cyklisté, kteří se nepouštějí do žádných akrobatických kousků. Při výjezdech jsme ocenili uzavírání vidlice, které šetří drahocennou energii. O něco delší zadní stavba se také kladně podílí na větší pohodě při jízdě do kopce, protože jezdec nemusí věnovat tolik energie, aby udržel přední kolo v neustálém kontaktu se zemí. Pláště WTB ExiWolf mají vzorek, který má velmi dobré záběrové a samočisticí vlastnosti. Věříme, že se mohou uplatnit jako univerzální závodní pláště, které si dobře poradí s téměř každým povrchem. Při jízdě z kopce jsme si pochvalovali služby odpružené vidlice Axel Elite, která bezchybně fungovala i při závodním nasazení. Kolo jsme měli kdykoliv pod kontrolou díky dobře pracujícím hydraulickým kotoučovým brzdám Hayes. Při jízdě v terénu jsme se nevyhnuli obavám z kvality spoje mezi sedlem a sedlovou trubkou od firmy SDG, protože sedlo má netradičně pouze jednu středovou ližinu vyrobenou z plastu. Ale naše obavy se během celého testovacího období nepotvrdily. Biker, který je zvyklý na přítomnost rohů na konci řídítek, bude muset tento komponent dokoupit a dodatečně namontovat. I přes malé nedostatky jsme si jisti, že jsme jezdili na velmi kvalitním sportovním kole, které hravě zvládne i amatérské závodní nasazení.

Závěrečné slovo testovacího jezdce
Mongoose Meteore Pro je sportovní kolo s dobrými jízdními vlastnostmi, které nezklamou rekreačního jezdce ani hobíka. Kvalitní rám a použité komponenty jsou zárukou funkčnosti a dlouhé životnosti. Kdo dbá při výběru kola na design, tak právě Meteore Pro má šanci zaujmout svojí barevnou vyvážeností. V současnosti můžete vlastnit tento model vážící 12,5 kg za velice zajímavou cenu 26 500 korun.

Jelikož je u nás zažitou tradicí při pátečním odpoledni od západu přibývání oblačnosti a přes víkend přechod jednotlivých studených front s červnovými sněhovými přeháňkami na hřebenech našich krásných hor, tak padlo rozhodnutí si za pěkným počasím dojet. Vzdálenost Praha - Maribor je přesně 550km a cesta zhruba 5hodin včetně zastávek na obžérstvení posádky. Ideální je trasa přes Vídeň, vyhnete se placeným tunelům v Rakousku a cesta je až na zhruba 50km pořád po dálnici.

Novinka značky Author pro tuto sezónu, celokarbonový silniční rám, použitý na modelech CA 6606 a CA7706, prošel již našim testem. Jeho výsledek jste si mohli přečíst v Cykloservisu 19/2005. Pro připomínku nutno uvést, že kolo obstálo na výbornou. Mezi jeho hlavní pozitiva patří velice nízká hmotnost, skvělá ovladatelnost a vysoká dávka jízdního komfortu. Rám kombinuje dvojí strukturu kompozitů. Vnitřní část je tvořena osmi až deseti vrstvami materiálu UDPP a vrchní je z efektního 3K karbonu. Spojení "3K" značí 3000 nití v jednom vláknu. Práce s jednotlivými vrstvami a profily trubek se promítla do skvělé výsledné hmotnosti rámu, která je rovný jeden kilogram. K rámu je použita celokarbonová vidlice Author.
Skvělou úroveň kola potvrzuje i fakt, že bez jakýchkoliv technických změn jej bude sedlat profesionální stáj PSK Whirlpool, tedy závodníci René Andrle, Petr Benčík, Stanislav Kozubek, Martin Riška, Jan Faltýnek a další. Tento tým se podílel i na testování rámového setu. Jedinou změnou oproti standardní nabídce je speciální design se žlutou barvou doplněnou o loga hlavního sponzora. Pedály Shimano jsme použili pouze na focení, jezdci PSK Whirlpool budou mít na kolech looky. Jinak zůstává vše tak, jak je to na sériovém modelu, tedy sada Dura-Ace, kola Ritchey WCS, plochá karbonová řídítka či sedlo FI'zi:k Arione. Váha kompletního kola bez pedálů je 7,1 kilogramu. Pokud si tedy karbonového Authora pořídíte, budete mít stoprocentní jistotu, že sedláte totožný stroj s tím, na němž se prohání profesionálové. PSK Whirlpool ale není jediným týmem, jenž sedlá tuto karbonovou novinku. Model CA6606, tedy se sadou Shimano Ultegra, bude v sériovém provedení k vidění u jezdců Dukly Praha.