Články - Jízdní kola ŠTĚRBA-KOLA.cz

Představte si kolo, které v sobě skrývá výhody sportovního devětadvaceti palcového bika a zároveň hbitost lehkého krosu. Takový stroj využije vyznavač terénu, cykloturista, vyžadující kvalitní a spolehlivý materiál i závodník, jemuž poslouží především na trénink. A to i mimo silnice. Kolo vhodné na každodenní dojíždění do zaměstnání by zároveň nabídlo i možnost více než dostačujícího sportovního vyžití. A přesně takový je Apache Wakan. Tak trochu devětadvacítkový bike, tak trochu klasický kros, především ale sportovní kolo vhodné pro široké spektrum cyklistů. Pokud se nepočítáte mezi pravověrné silničáře, ani drsné bikery, máte rádi jízdu krajinou, po asfaltu i mimo něj, Wakan je tu pro vás.

Apache profil
Rám využívá veškeré konstrukční prvky, známé ze závodních rámů Apache. Dominantní je samozřejmě spodní trubka s profilem Diamond. Ačkoliv je kosočtvercový průřez středové části spodní trubky především designovou záležitostí, ke značce již nepochybně patří a nám se líbí. Novinkou je vyfrézované pírko ve výztuze u hlavy. Tedy opět design, který zvyšuje image značky, navíc skvěle provedený. Horní trubka s vejčitým profilem je dnes již klasikou. Vzpěry i vidlice zadní stavby využívají šestiúhelníkové profilace trubek a lehkého esovité zakřivení. Novinkou je povedený brzdový můstek, který na rozdíl od loňského provedení vypadá mnohem dospěleji.
Přední odpružená vidlice Suntour NRX 7600 RL byla milým překvapením. Nečekali jsme od ní supercitlivost a ani jsme ji nedostali, ale na rozdíl od starších modelů značky, byla její funkce velice dobrá a vidlice výrazně netvrdla při nízkých teplotách. Při dvou stupních pod nulou byl sice její krok zpomalený, nicméně stále ještě dostatečně funkční. Suntour spolehlivě pochytal větší nerovnosti, krok byl plynulý, byť trochu línější. Vidlice se při jízdě nadměrně nehoupe a větší nerovnosti, které by daly řádně zabrat vašim zápěstím, spolehlivě ztlumí. Šedesát milimetrů funkčního zdvihu je i v terénu zcela dostačujících. Výborně funguje z řídítek ovládaný lockout. Při jeho využití vidlice ztuhne, ovšem při silnějším rázu dokáže i v zavřeném stavu pracovat v rozmezí přibližně jednoho centimetru. Jedinou věcí, s níž jsme na kole nebyli stoprocentně spokojení, byla ovládací páčka lockoutu. Ta je relativně daleko od řídítek a manipulace s ní znamená značné vychýlení palce, což může dělat starosti jezdcům s kratšími nebo slabšími prsty.

V japonské režii
Pochvalu zaslouží zvolený mix komponentů Shimano. Pokud přihlédneme k celkové ceně kola, necelých sedmadvacet tisíc korun, zní osazení vyloženě lákavě. Přehazovačka Deore XT a zbytek kompletně Deore LX, tedy včetně řazení Dual Control, skvělých dutých klik systému Hollowtech II, nábojů či přesmykače. Použití kvalitních součástek se s největší pravděpodobností promítne do dlouhé životnosti kola jako celku. Například na nábojích či přesmykači se rozhodně dalo ušetřit a nestalo se tak. Právě tyto díly, byť koncovým zákazníkem často přehlížené, jsou vysoce namáhané. Sada Deore LX je jistotou a Apache nechce svého zákazníka jakkoliv šidit. Sázka na jistotu je vidět i u kol. Kalíškované ráfky Mavic A319 jsou ve spojení s nerezovými dráty a s plášti Ritchey Alfabite Trail Mix pro wakana důstojnou oporou. Díly Ritchey představují velkou část vybavení od hlavového složení, přes představec s nastavitelným úhlem sklonu, řídítka Rizer, sedlovku až po vydařené sedlo. Inovace sedel se značce Ritchey rozhodně vyplatila. Nová generace je na hony vzdálena svým těžkopádným předchůdcům. I v základní verzi Comp se sedlo tváří luxusně a nabízí docela nízkou hmotnost. Díky ploché středové části a hodně pružnému skeletu, nám i při několikahodinové jízdě nabídlo dostatek komfortu. Co se týče pohodlí, v ničem si nezadá s topmodelem WCS, jenž již prošel naším testem.

Červenobílý krasavec
Skvělý design kola jde v tomto případě ruku v ruce s vydařenými jízdními vlastnostmi. I v testované největší velikosti (21") byl rám nad očekávání tuhý, z čehož pramenil dobrý přenos síly. Hmotnost 12,9 kilogramu ve spojení s torzní tuhostí kola a nízkým valivým odporem plášťů zajistily výraznou schopnost akcelerovat. Pláště o šířce 40 milimetrů sice neposkytnou příliš komfortu, jejich vydařený vzorek ale zajistí i v náročnějším terénu dostatečnou trakci. Při jízdě na sněhu jsme nebyli prakticky nijak omezováni, podobně jako na klasickém biku. Pouze je nutné dávat pozor na větší kameny či kořeny kvůli případnému defektu. Úzké pláště nutí jezdce více sledovat terén před sebou a volit tak optimální stopu, čímž se zlepšuje technika jízdy samotného jezdce. Stavba rámu je celkově tvrdší, na umrzlém hrbolatém sněhu si záda testovacího jezdce zrovna neodpočinula. Nicméně ve srovnání s klasickou šestadvacítkou žehlí Wakan nerovnosti terénu lépe, zvlášť bude-li mít obuty širší pláště. Přes vzpřímenější posed, daný tvarem řídítek a celkově vyšším předkem, je chuť k rychlé jízdě a výborná jízdní stabilita pro Wakana dominantní. Ačkoliv se jízdní projev jeví jako klidnější a kolo ukázkově vede stopu, ani do zatáček není třeba jej jakkoliv přemlouvat. Pokud v terénu budete sledovat již zmiňované kameny či kořeny a přizpůsobíte jim svou rychlost, téměř nebude úsek, jenž byste na kole i s užšími plášti nezdolali. I v rychlejších lesních sjezdech bylo ovládání absolutně jisté. My jsme se s wakanem pohybovali mnohem více v terénu než na zpevněných cestách. Přestože není přední trojúhelník příliš dlouhý a díky výše umístěným řídítkům by se teoreticky kolo v příkrých výjezdech mohlo více zvedat na zadek, delší zadní stavba to zdárně eliminuje.
Pokud si někdo bude chtít Wakana přetvořit na sportovní devětadvacítkový bike, tak na něj možná kromě širších plášťů namontuje i rovná řídítka či klasický představec. Fantazii se meze nekladou. A pokud byste chtěli kotoučové brzdy, můžete si přidat pouhé tři tisíce a pořídit si Apache Wakan Disc s hydraulickými kotoučovkami Shimano.

Nejvyšší cross-countryový model české značky Ravo, typ Racing Team, nově spoléhá na karbonový rám, osazení ovšem z velké části zůstává věrné prověřeným dílům. Koncová cena 52990 korun se zdá být velice lákavá, neboť za ni uživatel dostane kvalitně osazený atraktivní bike o váze 10,7 kilogramu (vel.20 bez pedálů), jehož závodní rodokmen je zřejmý na první pohled.

Jasná strategie
Již první metry ujeté na tomto kole daly jasně najevo, s kým máme tu čest. Tento rám byl zkrátka prvotně konstruován pro závodní tým v čele s Ivanem Rybaříkem. Zásadní tedy byla tuhost rámu zajišťující optimální přenos síly a samozřejmě také nízká hmotnost. Ačkoliv řada maratonců upřednostňuje komfortní bike, u strojů špičkových závodníků musí veškeré kompromisy stranou. My jsme do testu záměrně vybrali nejvyšší velikost rámu, tedy 20 palců, která je na tuhost nejnáročnější, a k ní také přiřadili odpovídajícího testera.
Dominantním prvkem rámu je skutečně skvělá boční tuhost, což platilo i u nejvyšší velikosti. Přenos síly je skvělý a to i při vyloženě silové jízdě nebo při spurtu. Slabinu v podobě určité "houbovitosti", s níž se u některých karbonových rámů můžeme setkat, zde rozhodně nehledejte. Díky tomu, že se nešlo při konstrukci rámu pouze po co nejnižší váze, se podařilo postavit skutečně tuhý závodní bike. To pro někoho ale přináší i negativa, neboť o jízdním komfortu se zde moc nedá hovořit. O co je lepší tuhost, o to je menší pohodlí jezdce. Absorpce zadní stavby je velice malá, pokud vůbec existuje. Kolo tedy jezdci nepromine prakticky nic. Tato vlastnost proto Ravo Racing Team předurčuje vlastně jen pro závodníky, jimž nezáleží na pohodlí a preferují jen a pouze výkon. Ti z něho ale budou nadšení.
Vysoká tuhost rámu pro nás byla příjemným překvapením. Na biku za tuto cenu jsme ji popravdě nečekali. Má ji na svědomí nejen mohutný hlavní trojúhelník, především v partii hlavy a středu, ale i zadní stavba. Spodní ramena vidlice, včetně partie bezprostředně za středovým pouzdrem, jsou velice mohutná a použitá profilace opět přidává tuhosti a ubírá komfortu. Totéž platí i o vzpěrách. Ty sice nepostrádají lehké zprohýbání, jejich robustní tvar jim ale nedovoluje pohlcovat otřesy. Komfort logicky nezvýší ani monostay. Zajímavě působí tvar zadních patek, jenž záměrně zmenšuje, tedy zkracuje, trojúhelník zadní stavby. Díky tomu je úchyt zadní kotoučovky výrazně vytažený směrem dozadu.
Co se týče čistoty zpracování karbonového rámu, nemáme jedinou výhradu. Ačkoliv je na rámu použit přesmykač typu Top Swing, nanýtované závity pro košík by svou polohou neměly bránit ani použití klasiky, tedy přesmykače s nahoře umístěnou objímkou.

Nejen tuhost
Tuhost je sice dominantní, ale zdaleka ne jediná pozitivní. Ravo Racing Team nám okamžitě padnul do ruky, na čemž má zásluhu skvěle ovladatelná závodní geometrie. Měli jsme pocit, že bez jakéhokoliv předběžného seznámení s kolem bychom si na něm mohli rovnou střihnout XC závod nebo maratón. Geometrie rozhodně není nadmíru živá a vedení ve sjezdech je velice dobré. Přesto ani technický úsek nebyl kolu cizí. Díky nízké hmotnosti a vysoké tuhosti bike skvěle akceleruje. Na tom má samozřejmě důležitý podíl i nízká obvodová hmotnost kol s ráfky Mavic XM-117 obutými do rychlých plášťů Hutchinson Python. Takže skvělá akcelerace, po níž následuje doslova let krajinou. Pouze je nutné se smířit s tím, že vaše záda stále cítí profil tratě.
Za jedna zaslouží kolo i ve výjezdech. V dlouhých táhlých kopcích přijde opět vhod nízká hmotnost a tuhost, v příkrých výjezdech pak vhodně zvolená délka rámu, o něco delší zadní stavba a nízko položená řídítka. Téměř jsme při jízdě měli pocit, že není kopec, jenž bychom nezdolali. Pouze ve výjezdech s kameny a kořeny není Ravo úplně ve své kůži. Pythony jsou sice skvělé, ale zadní kolo má občas tendenci odskakovat. Řešením je ubrání tlaku, které podstatně zlepší adhezi. Příjemným překvapením byly sjezdy. Náš předpoklad, že tuhý rám a nízká hmotnost zapříčiní rozskákání kola a celkově horší ovladatelnost, se nenaplnil. I v místech, kde jsme ve velké rychlosti jeli zmrzlým terénem rozdupaným od koňských kopyt, bylo ovládání absolutně jisté a jízda v rozumné rychlosti bezpečná.

Co se ještě líbilo...
Vidlice Manitou R7 funguje spolehlivě. Nabízí solidní citlivost a především se svým předchůdcem neporovnatelnou tuhost. Ačkoliv máme lehké výhrady k rozevírajícím se čepům brzd při silném stisku páky, v kombinaci s velice dobrým výkonem véček Avid SD5 se tento neduh nijak výrazně neprojevoval. Z komponentů Shimano musíme pochválit skvělou tuhost klik Deore LX ještě zvýrazňující pocit ze skvělé akcelerace. Zdařilou volbou bylo i použití páčkového řazení Deore XT, byť v kombinaci s inverzní přehazovačkou XTR. Doslova úžasný je tvar brzdových pák Avid. I při dlouhodobém brzdění je jejich kontakt s bříšky prstů příjemný. Pokud se mají na XC kolo dát hutchinsony, pak téměř není jiná možnost než Python. Tyto pláště prostě nemají chybu. Povedené je zpracování i design komponentů Kalloy Guizzo, konkrétně sedlovky, řídítek a představce. Grafika lehce evokuje značku FSA. Naopak ne zcela šťastný je tvar karbonových rohů. Ty jsou sice díky použitému materiálu atraktivní, jejich délka je ale vhodná leda tak pro něžnou dámskou ručku. Co se týče sedla Fi'zi:k Gobi, ani to komfort nezlepší. I když je jeho tvar povedený a pružné bočnice Wing Flex zlepší tvarovou přizpůsobivost, celkově se sedlo jeví jako tvrdší.
Máme-li říci verdikt o kole Ravo Racing Team, bude znít asi takto:"Atraktivní kolo stvořené pro závodníky a jezdce vyžadující dokonalou odezvu na šlapání, s minimálním komfortem, s nízkou hmotností a hlavně za přijatelnou cenu." Jestliže zatoužíte po samostatném rámu, můžete jej vlastnit včetně hlavového složení a sedlové objímky za necelých pětadvacet tisíc.

Na Eurobiku měla značka Ghost nepřehlédnutelnou expozici. Aby ne, když návštěvníky vítala polonahá ženština s velkými přednostmi, oblečená do body paintingu. Pokud jste nebyli na Eurobiku, mohli jste ji potkat na titulu čísla 16 Cykloservisu. Nás ale hlavně zaujal nový model AMR, stroj pro all mountain s bytelnou konstrukcí a příznivou váhou. Čtyřčepový systém zadního odpružení mu poskytuje 12 cm zdvihu, hydroforming zase atraktivní vzhled. Primárním úkolem "á-em-erka" je povozit na celodenním výletě v tvrdém terénu tak, aby jezdec cestu zdolal s co nejmenší námahou a únavou. K tomu dopomáhá právě funkční odpružení na lesních či rozbitých cestách a lockout obou jednotek na asfaltu. Kolo je tak vhodné i pro nasazení při maratonu. Prostřední model, jejž jsme získali do testu, je vybaven vidlicí a tlumičem Rock Shox, které lze uzavřít najednou páčkou na řidítkách.

Rám
Designéři firmy Ghost se snaží u všech velikostí rámů dodržet poměr předního rámového trojúhelníku a zadní stavby, a tak čím větší velikost rámu, tím delší zadní stavba. Rámy jsou odstupňovány po 1,5"" a zadní stavby se prodlužují vždy o 5 mm. Námi testovaná 17,5"" velikost tak měla 430 mm dlouhou zadní stavbu, což je na celoodpružené kolo tak akorát. Na stavbu rámu posloužila klasická slitina Al 7005 s tepelnou úpravou a profilací trubek. Spodní rámová trubka byla upravena hydroformingem tak, že její přední část je rozšířena a lépe tak odolává nárazům. Pro lepší odolnost je navíc mezi spodní a horní rámovou trubkou trojúhelníková výztuha. Sedlovka je plně průchozí až dolů, takže se dá sedlo při sjezdu zasunout až dolů. Díky většímu slopingu bylo potřeba sedlovou trubku nad horní rámovou ještě posílit výztuhou. Zadní stavba je zavěšena hned nad středovým složením za sedlovou trubkou. Hlavní čep je na úrovni malého převodníku. Vidlice je kvůli řetězu asymetrická, na levé straně vede přímo k patkám, zatímco napravo u kliky je prohnuta níž. Zadní vidlice má druhý čep ještě před patkami, takže se jedná o aktivní čtyřčepový závěs, podobně jako u FSR. Hodně propracované jsou zadní patky, které tvoří několik 3D vzpěr, které dohromady tvoří hodně bytelný celek s velkou tuhostí. U vzpěr zadní stavby se už s véčky nepočítá, kdo by je taky chtěl na AM kole, že. Přepákování na tlumič je tvořeno frézovaným trojúhelníkem, na němž je šikovně vyvedeno stříbrné logo.

Rock Shox opět na vrcholu
Americký Rock Shox letos představil novou all mountain vidlici Revelation se 130 mm zdvihu a tlumením Motion Control, k němuž přidal i tlumič MC3 se stejným tlumením. Výhodou je, že lze obě jednotky jak zavřít, tak nechat naplno pružit, anebo nastavit hodnotu někde mezi, kdy kolo propruží pouze vlivem většího rázu, nikoli vlivem šlapání. Rock Shox byl vždy zastáncem vyváženého chodu obou jednotek a tak jejich ovládání vyřešil nadmíru pohodlně. Páčkou na řidítkách lze najednou ovládat vidlici i tlumič. Posunutím páčky vpřed se pružení odblokuje a poskytne plný, ničím nerušený chod. Zatlačením na ni směrem vzad a dolů se jednotky zablokují. Jenže to není všechno. Citlivost lockoutu lze ještě ovlivnit samostatnými ladícími kolečky na obou jednotkách. Na korunce vidlice je na pravé noze kolečko Gate, jehož otáčením se ladí velikost komprese a tudíž i síly potřebné pro odtržení vidlice z klidu. To znamená, že může být imunní proti malým silám, vznikajícím vlivem šlapání, ale větší ráz ji otevře. Stejnou možnost nabízí i tlumič. Na jeho konci je pod horní rámovou trubkou dobře přístupné kolečko, které ladí citlivost tlumiče. Jinak technologii Motion Control jsme popisovali v letošním i loňském čísle 10 v reportáži z Gardy. Vzduchová vidlice Revelation disponuje 32 mm silnými vnitřními nohami a navíc měnitelným zdvihem z korunky, kde je velmi povedené ladící kolečko s výklopnou páčkou. Ta jednak dobře padne do ruky a zároveň je schovaná během jízdy. Prosté a geniální. Kompletem vidlice Revelation a tlumiče MC3 si Rock Shox opět získal náš obdiv.

Extrémní výbava
Řazení, brzdy, kliky i náby pochází ze sady Deore XT japonského Shimana. Zde není co vytknout, vše skvěle funguje. Kvitujeme také použití klasického Rapid Fire řazení místo novějšího Dual Controlu. Brzdové páky hydraulických kotoučovek tak neujíždí v prstech do všech stran a jízda je jistější. Kotouče průměru 180 mm navíc ještě dodají na jistotě při brždění. Moc se nám líbilo i použití sedlovky a představce Syncros. Sice se z této kultovky časem stala běžná záležitost, ale na AMR najdeme lepší kousky určené pro závodní nasazení. Škoda, že stejný nápis nenesou i vlaštovky, zde najdeme "pouze" základní Ritchey Rizer Comp. Hodně dobré je nové sedlo Nisene od Fi:zi´ku, jednak je příjemné a jednak i celkem lehké. Dobře se projevily i pláště Schwalbe Nobby Nic, které slušně zabíraly i v rozmočeném terénu, nezvládly až hluboký sníh, kde by se možná chytil vyšší vzorek. Ale na běžné lesní podmínky by měly být v pohodě.

Déšť a plískanice nás neodradí
U testování AMR jsme si bohužel nemohli vybrat počasí, takže jsme ho prohnali rozmočeným terénem pokrytým blátivým sněhem za oblevy. O to víc nás potěšilo jeho skvělé chování. Do tlumiče jsme schválně napumpovali o 10 PSI méně, abychom si mohli dostatečně proklepnout pružení. Přesto se kolo po prvním nasednutí i s otevřenými pružícími jednotkami projevilo jako dokonalá raketa. Takový pocit, že kolo opravdu jede jako z praku, se u celoodpružených kol nezažije zas tak často. Při zablokování pružení se z kola stal skoro hardtail, pouze tlumič si při silovém šlapání propružoval asi o 5 mm. Laděním obou koleček pak bylo možné jednotky přizpůsobit terénu tak, aby kolo bylo skoro tvrdé při šlapání, ale větší rázy aby bralo. Ve sjezdu pak stačilo jezdcem pružení otevřít a hurá dolů.

Jízdní vlastnosti
Posed je hned od začátku velmi přirozený. Vůbec nevadí, že pod představcem je pouze jedna menší vymezovací podložka, absolutně jsme neměli potřebu s ním hýbat. Při zdvihu vidlice 100 mm bylo kolo velmi slušně ovladatelné, nastavení úhlů bylo více méně připraveno na rychlé XC. Středně dlouhý posed umožňoval dobrou ovladatelnost v točivých zatáčkách a kolo se při výskoku samo dralo do vzduchu. Přitom jízda po rovině i do kopce byla svižná a radostná. V rozbitém terénu není vůbec na škodu otevřít pružení, aspoň si jezdec nemusí hledat cestičku mezi nerovnostmi a kolo je stále v kontaktu s povrchem, tudíž neustále zabírá. Sjezd byl úplně jiná liga. Vidlici je lepší zvednout na 130 mm, úhly se asi o 1 stupeň položí a kolo se trošku zklidní. V dlouhém sjezdu stačí zalehnout a dupat, pružení se o všechno postará jak na létajícím koberci. V technických pasážích se pak dá spolehnout na výkonná ikstéčka i šikovnou geometrii. Co víc si přát?

Jak si AMR stojí?
Jedním slovem - výborně. Není divu, že i v zahraničních časopisech sbírá jeden vavřín za druhým, když se firmě Ghost podařilo zkombinovat dobré odpružení s výkonem a snadnou ovladatelností. Takové kolo si pak musí každý jezdec XC i maratonu zamilovat.