Články - Jízdní kola ŠTĚRBA-KOLA.cz

V mrazivých zimních dnech jsme otestovali druhý nejvyšší model ze série Infinity. Už při jeho převzetí nám bylo sympatické, že jsme jej díky nízké váze uložili do auta zcela bez námahy. Název Egoist znamená v překladu sobec. Takže jsme byli zvědaví, zda se podle toho bude chovat za jízdy, nebo se s námi podělí o své kvality.

Přímý základ
Materiálem rámu je dural od renomované značky Easton, a to s označením Ultralite Race. Spodní rámová trubka má u hlavy vejčitý profil a postupně přechází až v kosočtvercový u středového složení. Výztuha u hlavové trubky je samozřejmostí. Vrchní trubka je po celé délce vejčitě profilovaná. Zadní stavba je bez známek jakéhokoliv zprohýbání či profilování. Lehce ovalizované trubky jsou zcela přímé, navařené do standardních patek. Jediné prohnutí je v místě vrchního můstku. Rám je určen pouze pro kotoučové brzdy, takže postrádá čepy na véčka. Proti útokům nerovností terénu, brání jezdce vidlice R7 od Manitou. V jejích útrobách je vzduchová pružina a systém tlumení TPC. Možnost blokace či nastavení komprese a odskoku jsou samozřejmostí.

Chci to nejlepší
To jsou typicky sobecká slova a ve výbavě je to téměř splněno. Kolo je osazeno kompletní sadou Shimano Deore XT. Řazení obstarávají dualy s pákami hydraulických brzd. Ty působí silou svých destiček na kotouče se systémem Center Lock. Nerezové dráty Sandwick jsou zapleteny do ráfků Ritchey Girder Pro OCR. Obutí nese loga Author a Panaracer. Jde tedy o vlastní plášť, vyráběný u známé pneumatikářské firmy s dlouholetou zkušeností. Představec i řídítka jsou od značky Ritchey, a to v oversize provedení průměru řídítek. Výraznou změnou proti loňskému modelu, je použití karbonové sedlovky vlastní značky, která nese sedlo Fi'zi:k Gobi.

Štědrý "sobec"
Po nacvaknutí do pedálů Shimano M540 nás ani nepřekvapil závodně položený posed. K tomuhle stroji prostě patří. Gripy Author vyžadovaly trochu delší dobu, aby nám padly do ruky. To se však nedá říct o sedlu Gobi, které jako by bylo vytvarováno přímo podle našich sedacích partií. Kolo již od prvních metrů jelo lehce. Pláště Rolling Stone neměly velký valivý odpor. Na asfaltu dobře držely dík plochým středovým špuntům a kulatý profil jim umožnil dobré vedení. V blátě se nezanášely, ale těžký kamenitý terén jim příliš nesvědčil. Pedály se nijak výrazně nezanášely, ani v těžkém sněhu nebyl s našlápnutím problém. V terénu se kvality kola projevily naplno. Rám byl perfektně obratný a živý. Ve sjezdech však poměrně stabilní. Téměř by se dalo říci, že je to naprosto ideální geometrie. V extrémních stoupáních měl trochu tendenci jít na zadní, ale dlouhý představec tento jev tlumil. Jezdce poslouchal a dovolil mu opravdu hodně. Jeho tuhost byla solidní pro přenos síly, ale zároveň byl schopen pohltit hodně nerovností. Na tomto jevu měla velkou zásluhu i karbonová sedlovka. Při jízdě po rozbitých cestách žehlila naprosto dokonale. Jediným záporem bylo její zajíždění do rámu. I přes silně dotažený sedlový upínák, nám při jízdě trochu zajela. Řízení bylo dík oversize průměru extrémě tuhé a citlivé. Tuhost byla vlastní také vidlici R7. Její masivní podkova podržela vidlici opravdu při všem. Při záběru ve stoje i v ostrých zatáčkách spolehlivě vedla a nekroutila se. Citlivost vzduchové pružiny byla i při jízdě v mrazu maximální. Téměř jsme měli dojem, že uvnitř není vzduch, ale pružina. I při jízdě v mrazu si zachovala svoji citlivost pro kopírování nerovností. A to od nejmenších, až po velké rázy, které ji však nedostaly ani při zdvihu 80 mm na dno. Při úplném zablokování se po rovině nehoupala. Jakmile však přišel větší náraz odspodu, něco málo propružila. Kotouče řady XT byly spolehlivé kotvy. Na zajetí jim stačilo několik kilometrů a brzdily opravdu spolehlivě. Potřebná síla se velmi dobře dávkovala a měla přesnou odezvu.

Egoistův krotitel
Kolo je ideálním pro jezdce, který hledá maximálně vyvážený XC rám s kvalitní výbavou. Dík posedu není ideálem pro turisty. Je to ryzí sportovní bike, který dokáže nabídnout maximální výkon, ovšem při zachování solidního pohodlí. Je vyráběn ve velikostech od 15 do 21 palců. Pokud si někdo bude tento 11,5 kilogramu vážící kousek chtít pořídit, nechť si připraví částku zhruba 58 tisíc korun. Za tyhle peníze získá bike, který doslova padne do ruky.

Další Kona, kterou jsme osedlali během testu, nás opět přesvědčila o kvalitě této značky s havajskými předky. Model Dawg se v řadě celoodpružených kol nachází přesně mezi již testovanými Kikapu s 10cm a Coilerem s 15cm zdvihem. Zatímco Kikapu je určen na XC a Coiler na all mountain či freeride, Dawg ctí kategorii enduro, tedy zdvih 130 mm a jezdivou geometrii. A hned na začátku musíme uznat, že Dawg je hodně dobré kolo, jehož geometrie i funkce odpružení jsou výborně vyladěny pro rychlou jízdu v náročném terénu. Stejně jako oba výše zmíněné modely skvěle padne do ruky a jeho ochota jet kupředu je omračující.

Trubky
Kona své rámy vaří ze slitiny hliníku Al 7005, kterou si pojmenovala Kona Clump. Přední rámový trojúhelník tvoří trubky tvarované dnes již běžným hydroformingem tak, že horní a spodní rámovka přechází z hranatého profilu u hlavy do kruhového u sedlové trubky. Ta je průchozí až dolů, což je potěšitelné, vezmeme-li v potaz, že čep přepákování tlumiče je navařen právě na ní. Tlumič je k rámu připevněn svisle mezi spodní a sedlovou trubkou pomocí navářky nad středovou mufnou. Zadní stavba je čtyřramenná, ale na rozdíl od FSR funguje na základě jednočepové konstrukce s přepákováním. Zadní nába je totiž na vidlici, druhý čep, spojující patky se vzpěrami, je až nad osou. Vidlice je asymetrická kvůli řetězu a k přednímu rámovému trojúhelníku je připevněna pomocí čepu na průmyslech na úrovni malého převodníku za sedlovou trubkou. Frézované patky jsou bytelné, bez odlehčovacích otvorů. Třetí čep pak spojuje vzpěry s frézovaným ramenem přepákování, které přes čtvrtý čep stlačuje vzduchový tlumič Fox Float R. Zdvih zadní stavby 130 mm doplňuje 120 mm na odpružené vidlici Marzocchi EXR Pro. Uvnitř pracují ocelové pružiny tlumené olejem. Vidlici lze přitvrdit dvěma vzduchovými komorami, do nichž stačí nafoukat 5-10 PSI, aby výrazně ztvrdla. Škoda chybějící externí regulace rychlosti odskoku, rychlost lze změnit pouze interně a změnou viskozity oleje.

Osazení
Model Dawg stojí necelých 50 tisíc. Kromě hodně kvalitního rámu za ně získáme i odpovídající komponenty. Kromě Shimano XT přehazovačky, Deore měniče a řazení se zde na první pohled krásně vyjímají kliky Race Face Ride XC a hydraulické kotoučovky Hayes Nine se 160mm kotouči. Méně obvyklé jsou v našich končinách pláště Nokian. Model NBT o průměru 2,1 má středně vysoký kostičkovaný vzorek a snadno se odvaluje. Celkem obstojně podrží i v prašných zatáčkách. Pláště jsou obuty na ráfcích Sun DS-2 XC od kultovky Sunrims. Komplet kola doplňují komponenty Truvativ, sedlo WTB a pedály, tedy žádnou slabinu zde nehledejme.

Dost teorie
Stejně určitě čekáte, jak Dawga zdrbneme, ale chyba lávky. Pokud si představíme kolo na enduro, tedy na celodenní ježdění v tvrdém terénu, po větších kamenech, přes kořeny, dlouhé štreky po drncajících pěšinách a hranách nad klikatícími se řekami, pak je na trhu pár kol, které se s takovým terénem umí vypořádat. A Dawg je přesně jedním z nich. Když si na něj sedneme, máme pocit, že to kolo známe celý život, nic není ani delší, ani kratší, než má být a perfektně se ovládá. Posed je přesně něco mezi XC a all mountain, úhel hlavy 68 stupňů mluví pro naladění na jízdu z kopce, ale zároveň nebude překážet ani ve stoupání, kolo je dobře ovladatelné a i přes položený úhel hravé. Zadní stavba na průmyslových ložiscích citlivě pruží, při nastavení 150 PSI v tlumiči na 70 kg hmotnosti jezdce je zadek ideálně naladěn, při šlapání se ani nehne, pouze při nájezdu na překážku zapracuje. Může za to systém Propedal, který v tlumiči eliminuje malé síly od jezdce. První jízdu jsme podnikli v lese pod Točnou, kde byly dříve lávky. Výkon Dawga byl v tomto terénu plném příčných kořenů, výmolů, zatáček a můstků přes potok omračující, vyšvihaný, ale vyklepaný kolega na pevném kole absolutně nestíhal. Ono se není co divit, 13 cm zdvihu toho spolyká fakt hodně, takže jízda je maximálně svižná a tak je třeba se pouze soustředit, aby to v zatáčce na mokrých kořenech nepodjelo. Při skoku se dá velmi snadno odhadnout, kdy se propružit v kolenou, aby zadní stavba pomohla vymrštit kolo do nebe. Tuhost rámu je excelentní, stejně tak jako akcelerace i na asfaltu. Dawga jsme dále provětrali na singletracku podél Zeleného potoka nad Pecí pod Sněžkou, kde bylo hodně mokrých šutrů. V tomto terénu byl Dawg ideálním strojem, svižně stoupal a bez řečí pobíral všecko, co leželo v cestě. Celodenní vyjížďka po trati Sudet pak byla absolutně luxusní záležitostí. Sice 14 kg hmotnosti bylo ve výjezdech cítit, ale geometrie rozhodně neubírala nic na výkonu a přední kolo se začalo zvedat až při zařazení nejlehčího převodu v nejprudším úseku Pánovy cesty. Zato sjezdy byly v mžiku za námi a jezdec na konci nebyl zdaleka tak vyklepaný, jako na pevňáku. Únava přišla mnohem později, než na kole bez odpružení. Je to jasné - ve výjezdu je sice cítit hmotnost, ale pružení zase díky kopírování terénu prakticky stále zabírá, takže se jezdec nevysiluje odskakováním zadního kola na překážkách. Výhody ve sjezdu snad není třeba zdůrazňovat.

Dog Eat Dawg
Kona Dawg je jedním slovem špičkový stroj. Nenašli jsme jedinou slabinu, na endurko je absolutně ideálním strojem. Příznivci XC pojetí by si ho mohli případně ještě odlehčit vzduchovou vidlicí a tenčími plášti, stejně tak freerideři by mohli zase nasadit širší balóny a vydat se do hrubšího terénu a Dawg jim vždycky udělá dobrou službu. Od nás dostává jedničku s hvězdičkou.

Bylo jen otázkou času, kdy nabídne značka Author celokarbonový rám. Nyní už víme, že se tak stane s příchodem kolekce roku 2006. Horkou novinku, kterou jsme vám ukázali zatím jen v reportáži z veletrhu Eurobike, jsme již stačili řádně protáhnout po našich silnicích. A nutno dodat, že všude, kde jsme se s novou celokarbonovou silnicí značky Author objevili, budilo toto kolo značný rozruch. Monokokový karbonový rám Author totiž za přijatelnou cenu nabídne skvělý design, nízkou hmotnost a vysokou míru jízdního komfortu. Může se proto stát skvělým strojem pro silniční maratony, jejichž popularita stále roste. Author pro příští rok nabídne dvojici silničních modelů s karbonovým rámem, my jsme testem protáhli jednodušší verzi s osazením Shimano Ultegra.

Trojúhelník na mnoho způsobů
Za jednu z hlavních dominant rámu lze považovat trojúhelník. S jeho náznakem se setkáme u průřezu horní i spodní trubky a na vzpěrách zadní stavby. Píšeme záměrně trojúhelník, neboť toto přirovnání je výstižnější, než kdybychom zmiňovali profil kapky. Klasický kruhový průřez byste mimo části sedlové trubky na celém rámu hledali opravdu těžko. Spodní trubka, pokud se tedy dá u monokokového rámu hovořit o trubkách, je na pohled hodně masivní a směrem ke středu se rozšiřuje. Zajímavá je obloukově prohnutá horní trubka s výrazným vrchním zploštěním v přední části, připomínajícím některé rámy Ridley. U zadní stavby je vidět, že při její konstrukci hrál prim komfort. O tom svědčí především esovitě zprohýbané vzpěry, jejichž další průhyb je navíc patrný i při pohledu zboku. Jedinými duralovými prvky celého rámu jsou patky, středové pouzdro a vložka v sedlové trubce, zvyšující životnost hodně přesazeného konce trubky. Co se týče zpracování, tak je vše provedeno bezchybně. Totéž platí i o designu. Grafika rámu je skvěle sladěna s tvarováním trubek, je vidět, že designér si s rámem opravdu pohrál.
Hmotnost samostatného rámu, jak uvádí výrobce, je ve velikosti 560 pouhý jeden kilogram. Váha kompletního testovaného kola byla bez pedálů 7,8 kilogramu.

Hlavní rysy novinky
Jízdní vlastnosti kola Author CA6606 se skládají z několika nejdůležitějších prvků. Geometrie vychází z klasických závodních silničních rámů Author. Délka předního trojúhelníku je vzhledem k určení kola optimální, zadní stavba není zrovna nejkratší, ale ani ne nadměrně dlouhá. Chování kola je spíš klidnější, což ocení především maratonci. Skvělé je vedení stopy, jakýkoliv náznak nervozity nebo nadbytečné citlivosti řízení by se zde hledal marně. Nejvýstižnější je v tomto případě asi slovo "stabilita". Klidný projev zde ovšem neznamená zhoršenou ovladatelnost. I když jsou mezi závodními silničními koly rozhodně živější stroje s citlivějším řízením, reakce authora na jezdcovy podněty jsou takřka okamžité. Naklopení kola do zatáček je i při rychlém průjezdu ostřejšími serpentinami bezproblémové a čisté. Rozhodně není nutné kolo "utrhávat" z přímého směru. Jistota a relativní jednoduchost ovládání, kterou uvítá například zmiňovaný maratonec, je ale v případě jízdního projevu tohoto kola dominantní.
Ruku v ruce s ovladatelností jde i jízdní komfort. Souvislost obojího totiž přivítá každý silničář pohybující se po našich rozmlácených komunikacích. Schopnost kola absorbovat otřesy je výrazná, navíc je podpořená i prací karbonové sedlovky. Zadek kola pohlcuje nerovnosti doslova sametově. Tvarování vzpěr tak rozhodně přináší své ovoce.
Celokarbonová přední vidlice je ve skvělé rovnováze s rámem. Její funkce, co se týče komfortu, nijak nezaostává nebo naopak nepřevyšuje samotný rám. Navíc se vidlice může pochlubit i dobrou torzní tuhostí, která kladně ovlivňuje vedení kola při zatáčení. Při přejetí nerovností nebo při souvislé jízdě po kostkách kolo hodně šetří jezdce. Po několikahodinové jízdě je oddálení únavy, především zad, ale třeba i zápěstí, rozhodně znát. Navíc je možné na nekvalitním povrchu udržovat vysokou rychlost. Kolo pohltí velkou část otřesů a i zvukový doprovod je potlačený. Zkrátka není takový, že by měl jezdec neustále pocit, že materiál pod sebou likviduje.
Torzní tuhost karbonové novinky je průměrná, jejímu navýšení by pravděpodobně prospělo horizontální zploštění spodních ramen zadní stavby. Ideálním majitelem kola proto nebude silově zaměřený těžší jezdec. Všichni ostatní uživatelé včetně maratonců ocení především skvělý jízdní komfort a povedenou geometrii. Tyto znaky kola jsou totiž při jízdě mnohem výraznější než zmiňovaná tuhost rámu. Ve spurtu nebo při jízdě do kopce se navíc naplno projeví nízká hmotnost kola, která výrazně zlepšuje jeho akceleraci. Na velice dobrých jízdních vlastnostech mají podíl i kola Ritchey Pro Z Deep Section. S hmotností 1838 gramů sice nepatří mezi nejlehčí zapletené sety, díky plochým drátům a výrazné aerodynamice ráfků ale umožňují udržování vysokých rychlostních průměrů. V kopcích se navíc projeví jejich slušná tuhost. Skvělé jsou zcela hladké pláště Panaracer Stradius Extreme, které je možné bez problémů foukat až na 150 psi. V případě komfortní sestavy rámu a vidlice, kterou nabízí Author CA6606, si jezdec může dovolit hustit pláště na maximální povolený tlak, a přesto je jízda pohodlná.

A zbytek?
Současná ultegra i v tomto případě fungovala dokonale, asi nemá cenu se rozepisovat například o výborné ergonomii pák Dual Control. Pochvalu ale zaslouží také to, na čem jsou páky namontovány, a sice zcela nová duralová řídítka s plochou horní částí nazvaná Ritchey Streem Comp. S karbonovým provedením WCS mají společný vydařený základní tvar, jenž se zasloužil o pohodlný úchop. Na vysoké úrovni je i tuhost řídítek. Představec WCS je takovou třešničkou na dortu, podobně jako sedlo Fi'zi:k Arione. Použitá technologie Wing Flex s "nařezanými" bočnicemi a plochá středová část se podílejí na příjemném usazení již při první jízdě. Sedlo se v tomto případě skvěle přizpůsobí jezdci, tedy ne naopak, a díky svému tvaru navíc umožňuje více variant posedu a s tím spojeného rozložení těžiště jezdce. To je důvodem, proč toto sedlo upřednostňují i někteří bikeři. Velice povedeným komponentem je i karbonová sedlovka Author ACP (Author Carbon Product). Výrazné drážkování dosedacích částí na duralovém zámku drží pevně nastavený sklon sedla, navýšení komfortu je u sedlovky bez diskusí.
Máme-li shrnout dojmy z karbonové novinky značky Author, oceňujeme především vysokou míru pohodlí, nízkou hmotnost a povedený design. Author toto kolo rozhodně nestvořil pouze pro efekt nebo pro skvělou image značky. Rám má jezdci skutečně co nabídnout. Cena 68 990 korun se nám vzhledem k vlastnostem kola určitě nezdá přemrštěná. Kdo by zatoužil po samotném rámovém setu, bude si jej moci pořídit v provedeni CA 7706 (v kombinaci s červenou barvou namísto modré) za 28 990 korun. Rámový set zahrnuje rám, karbonovou vidlici, hlavové složení a podsedlovou objímku.