Články - Jízdní kola ŠTĚRBA-KOLA.cz

Okolo nového přírůstku do rodiny kanónů je hned od jeho představení dost ruš(h)no. Nikdo nemůže odolat jeho sex-appealu a novináři se v sousedních zemích skoro poprali o to, kdo jako první přinese exkluzivní test. U nás jsme jej získali do testu jako první my a nenechali jsme jej celé tři dny odpočinout.

Strohá fakta
Jedná se o celoodpružené kolo s jednočepovým závěsem, které vychází z Propheta, pouze je jeho zdvih snížen z all mountainových 140 mm na maratonských 110 mm na obou jednotkách. Oproti Prophetu byla vypuštěna jedna trubka předního rámového trojúhelníku, která spojuje spodní rámovou se sedlovou a zvrchu se na ní napojuje krátká horní rámová trubka (design známý již z Delty). Na novém Rushi je horní rámová trubka vcelku, pouze je prohnuta, aby v její střední části mohl být připevněn tlumič. Tím se ušetří hmotnost. Zadní stavba je tvarově shodná s Prophetem.

Rám
Cannondale od nepaměti používá slitinu hliníku Al 6061 T6. Hlavová trubka je širší, než je obvyklé. To umožňuje montovat, hlavně do hardtailů vidlici HeadShok. V současnosti však kvůli limitovanému zdvihu 80 mm, jehož může HeadShok technicky dosáhnout, se častěji montují jednonohé vidlice Lefty. Hlavovka si však svou mohutnost ponechala. Přední část je radiálně zeslabená, takže její stěna je tenčí, než v zadní části, kde jsou svary. Horní a spodní rámové trubky jsou v kontaktu díky svaru, který je již tradičně začištěn. Spodní trubka je optimalizována tak, že přední část je tlustší kvůli vysoké zátěži a spodní část u středu je zase upravena kvůli ideálnímu přenosu síly při šlapání. Horní trubka je prohnutá a všechny síly jdoucí od tlumiče se mohou rozkládat v její přední části. Sedlovka je průchozí až dolů, což je výborná zpráva pro ty, co si rádi zasunou sedlo co nejníž. Zadní stavba má svůj čep ve spodní rámové trubce přesně mezi středním a největším převodníkem. To je ideální pozice pro závodní pojetí jízdy, kdy se na malý převodník řadí co nejméně. Základní část zadní stavby, která pojí čep s tlumičem a z níž vycházejí i zadní vzpěry a vidlice, tvoří frézovaný dutý blok, jenž se podílí na vysoké tuhosti při zachování nízké hmotnosti. Vidlice z oválných, hydroformně tvarovaných trubek a vzpěry se za půlkou schází a tvoří tak velmi pevný a tuhý zadní díl, na nějž jsou napojeny frézované patky s velkou odolností. Bowden k přehazovačce je veden vnitřkem zadní stavby a její výška zabraňuje kontaktu s řetězem. Tlumič je stlačován mimo kružnici otáčení, směrem vzhůru.

Odpružení
Na Prophetu i Rushi jsou obě jednotky vyladěny tak, aby spolupracovaly v harmonii. Na testovaném modelu Rush 1000 je vpředu vzduchová Lefty Speed s tlumením DLR 2. Přímo na jejím horním konci je kolečko ladění rychlosti odskoku i páčka uzavření. Vzduchový tlumič Fox Float RP3 nabízí také kolečko ladění odskoku a nad ním je dobře dostupná modrá páčka se třemi polohami. Ta nastavuje systém ProPedal, jenž reguluje odolnost tlumiče proti pohupování způsobeného šlapáním. Poloha vlevo otevírá tlumič bez vlivu ProPedalu, střední poloha nechává jemný vliv systému, ale je spíše měkčí. Zato pravá poloha páčky tlumič hodně přitvrdí, takže kolo získá na akceleraci a tuhosti. Nicméně při rázu pocházejícím od terénu se tlumič okamžitě otevře a ránu pohltí.

Komponenty
Řazení zařídil Sram výbornými páčkami Trigger a měničem ze sady X.9, brzdění Avid dokonalými kotoučovkami Avid Juicy 7 s laděním polohy páčky červeným kolečkem Speed Dial. Kliky FSA Afterburner MegaExo mají pevnou osu součástí kliky a vnější ložiska. Kola CrossLand dodal Mavic a bezdušové pláště Larsen TT pochází od Maxxisu. Široké vlaštovky, s dlouhým představcem a karbonovou sedlovku si Cannondale dodal sám, ale pro sedlo raději sáhl k Fi'zi:ku pro nový model Nisene.

Radostné zážitky
Prvotním dojmem při roztočení kol je rychlost. Při rychlém rozjezdu jakoby zadní stavba tuhla a pomáhá jezdci zrychlovat. Přitom však díky pozici čepu a tlumiče a také ideální délce zadní stavby 421 mm slušně pohlcuje kořeny a nerovnosti. Geometrie kola je uzpůsobena pro drsné a rychlé ježdění. Položený úhel hlavy 69 stupňů usnadňuje sjezd prudkých strání, ale není ještě tak položený, aby byl na obtíž rychlému zatáčení a manévrování. Rozhodně se projeví v rychlém sjezdu na klidnosti kola. I přes tlak 150 PSI v tlumiči a 50 PSI v pneumatikách jsme však měli u kola velikosti L dojem, že zadní stavba není úplně tuhá v krutu a při agresivním dupání po pevné cestě z kopce lehce plavala. Je to daní za nízkou a plochou zadní kyvku. Dlouhá horní rámová trubka nahrává všem závoďákům ve stoupání, kde se projeví na snadném udržení předního kola na zemi. Navíc zadní stavba spolu s výborným drapákem plášťů dokáže divy a vyjede hodně prudké kopce i na sypkém povrchu, kde se pevný stroj už nechytá. I přes celkem strmý úhel sedlové trubky 73,5 stupně se nám zdál posed hodně protažený, což může vyhovovat jezdcům zvyklým šlapat před sebe.
Rozdíl mezi jednotlivými polohami v nastavení tlumiče je hodně dobře znát, třetí poloha kolo citelně přitvrdí, ve sjezdu je pak určitě lepší přepnout na plný, ProPedalem neovlivněný zdvih.

Rušno na Rushi
V době, kdy spousta firem sází na složité systémy odpružení, je milé najít bajk, jenž se dokáže slušně poprat s neduhy odpružených systémů při použití pouze jednoho čepu. Obrovskou devizou je velmi příznivá hmotnost - Cannondale Rush 1000 ve velikosti L váží 12,7 kg, což je u celopéra se 110 mm zdvihu hodně dobrá cifra. Takovou hmotnost kolikrát nemají ani některé hardtaily. Cena testovaného provedení je 99 900 korun. Dlouhým zkoumáním a testováním se tak podařilo postavit dobrý, rychlý a lehký stroj, jenž by mohl být odpovědí na mnohé maratonské nářky po stroji odpovídajícímu dnešním tratím.

Do nabídky jsme zařadili dětská kola renomovaného amerického výrobce GT takže i Vaše ratolesti můžou řádit na značkových kolech.

Ceny jsou 16"(černé) 3.490,- Kč a 12"( červené) 2.990,- Kč

V nedávné době jsme vám představili novinku z produkce české značky Apache, silniční rám Victorio, a slíbili jsme, že vám v co nejbližší době přineseme jeho test. Cykloservis má ve zvyku sliby plnit, takže jsme victorio pořádně proklepli a můžeme vám nabídnout naše jízdní dojmy z tohoto kola. Ačkoliv má značka Apache v nabídce pouze samostatný rám s logem Victorio, díky pražské firmě Kola na statku jsme mohli otestovat kompletně osazené kolo, připravené pro konkrétního zákazníka. I když osazení testovaného kola zdaleka nepředstavuje absolutní špičku, je důkazem toho, že v případě rámu Victorio je možné za relativně nízkou částku postavit kvalitní kolo ideální pro amatérského závodníka. Cena pohybující se okolo devíti tisíc korun se proto stává lákadlem pro všechny silničáře uvažující o výměně samostatného rámu.

U6 + karbon
Se slitinou s označením U6 má značka Apache ty nejlepší zkušenosti. Tento dural využívá na špičkových MTB modelech již několikátou sezonu k plné spokojenosti závodníků. Nebyl proto důvod volit ke stavbě silničního rámu jiný materiál. V tomto případě ale nebyly použity pro značku charakteristické profily známé svým kosočtvercovým průřezem, ale koncepce rámu vycházela ze svého silničního předchůdce s označením Gila Monster. Z toho tedy vyplývá použití mohutné spodní trubky s plynule se rozšiřujícím průřezem směrem ke středu. S narůstající šířkou trubky se zeslabuje její stěna. I z toho důvodu bylo možné při zachování výborné boční tuhosti rámu dosáhnout hmotnosti pohybující se okolo čtrnácti set gramů. Boční tuhost rámu je zvýšena také profilací spodní trubky, jejíž průřez ve spodní části vzdáleně připomíná čtyřlístek. Zadní karbonové vzpěry dnes již představují běžné řešení, jejich esovité prohnutí je ale v tomto případě výraznější než u řady podobných rámů, z čehož samozřejmě těží jízdní komfort rámu. K dalším dominantám patří hlavová trubka uzpůsobená pro montáž integrovaných ložisek, bytelné zadní patky a zcela nezačištěné svary, které jsou navíc podtrženy bledě modrou metalízou. Ty se sice některým silničářům-estétům nemusí líbit, ale jak je známo, účel světí prostředky. Svarům není jakkoliv ubrána jejich pevnost a u rámu za takhle nízkou cenu je asi nesmysl takové detaily řešit. Rám umožňuje pouze použití brzdových pák s integrovaným řazením. Čepy pro montáž řadicích páček byste na spodní trubce hledali marně, neboť jsou nahrazeny navařenou opěrkou pro bowdeny. Ale tak je to dobře, řadicí páčky na rámu jsou dnes již historií a Apache jde s dobou.

Co na něj?
Osazení záleží na konkrétním uživateli. V našem případě byl rám Victorio doplněn zapletenými koly Mavic Ksyrium Elite a karbonovou vidlicí Ike s duralovým sloupkem. Použitá vidlice ale opticky nenavazuje na hlavovou trubku, při stavbě kola rozhodně doporučujeme zvolit model vidlice s hodně širokým vrcholem korunky, jenž bude stejně široký jako spodní okraj hlavové trubky. Kompletní sada Shimano 105 představuje funkční vybavení za rozumnou cenu. Její nástupce, jenž přijde na trh na podzim, bude ale o značný kus dále, a to jak funkčností, tak i designem. Pro další navýšení pohodlí byla zvolena karbonová sedlovka Promax. Přestože rozhodně nebyly při stavbě kola použity co nejlehčí součástky, celková váha kola včetně pedálů Look PP 396 je 8,7 kilogramu. Hmotnost silničních kol se ale většinou udává bez pedálů, proto je tedy nutné ještě odečíst 400 gramů. Váha 8,3 kilogramu je opravdu velice dobrá a má na ni samozřejmě zásluhu především samotný rám. Stačí se ale pozorně podívat na osazení kola, a jen těžko naleznete partii, kde by se nedalo ještě více či méně odlehčit. S použitím rámu Apache Victorio se i při využití středně kvalitních součástek snadno dostanete na magickou hranici kolem osmi kilogramů.

Letecký den s Victorio
K otestování nám byla zapůjčena nejmenší velikost s délkou sedlové trubky 54 centimetrů. To znamenalo, že ji bude sedlat nejmenší člen redakce. Ten při shrnutí jízdních dojmů nešetřil slovy chvály. Rám nabídl v nejmenší velikosti slušnou boční tuhost, pocitově ale právě nad tuhostí převládal komfort. Rám Victorio v žádném případě nelze označit za tvrdý, pohlcování otřesů u zadní stavby je na horším povrchu okamžitě patrné. Zde bylo navíc zvýrazněno ještě použitím karbonové sedlovky. Je logické, že k rámu za devět tisíc nebudete asi za podobnou cenu kupovat i přední vidlici. Nicméně by si testovaný apache ještě kvalitnější karbonovou vidlici zasloužil. Vzhledem ke karbonovým vzpěrám a sedlovce se zdála být přední vidlice s duralovým sloupkem málo "aktivní". V případě namontování špičkové přední vidlice by bylo absorbování otřesů u kola vyváženější. Jako dobrou volbu lze hodnotit kola Mavic Ksyrium Elite, která mají slušnou hmotnost i tuhost. Kolu výrazně přidala na akceleraci a i po designové stránce mu pomohla.
Vzhledem k výšce rámu je jeho délka přiměřená. Geometrii ocení jak závodník, tak i méně zkušený jezdec, pro nějž nebude kolo nadměrně živé a záludné. S malými rámy ale často souvisí jeden neduh, a victorio není výjimkou. Při pomalé jízdě se může při zatočení dostat tretra jezdce do kontaktu s předním kolem. Na to je třeba ze začátku myslet, jde ale pouze o zvyk. Při normální jízdě, kdy stačí i do ostřejší zatáčky jen lehce změnit polohu řídítek a více se naklonit, jakýkoliv kontakt tretry s předním kolem nehrozí. Odbourat tento "nedostatek" znamená buďto více položit vidlici, čímž se výrazně zhorší ovladatelnost kola, nebo celkově natáhnout rám, což je také nesmysl. Takže použitá geometrie je v případě malého závodního rámu v podstatě jedinou možností.
Ale zpět k jízdním vlastnostem. Kolo se chová velice klidně, to jezdec ocení při jízdě ve skupině, nebo musí-li z jakéhokoliv důvodu oběma rukama pustit řídítka. Zároveň takřka okamžitě reaguje na jezdcovy podněty, jako je například okamžitá změna směru způsobená pádem vpředu jedoucího závodníka. Při rychlém sjezdu serpentin nedělá kolu problémy hodně výrazné položení do zatáčky. Na tom měly samozřejmě zásluhu i pláště Hutchinson Fusion, ale bez dobré geometrie by byly v podstatě k ničemu. Při jízdě do kopců a při spurtu o sobě dávala výrazně vědět hlavně nízká hmotnost kola. I když rám rozhodně nemůžeme označit za supertuhý, právě jeho váha a komfort to bohatě kompenzovaly. Máme-li shrnout naše dojmy, tak za devět tisíc dostanete rám, jenž vás svými jízdními vlastnostmi rozhodně nezklame.