Články - Jízdní kola ŠTĚRBA-KOLA.cz

Společnost GT vyvinula svůj vlastní systém odpružení i-Drive, jenž originálním způsobem řeší problém celoodpružených strojů typu plovoucí střed. U tohoto jednočepového řešení se středem šlapání na zadní kyvce běžně docházelo k problému, že se při propružení měnila poloha klik a tak se jezdec nemohl dobře soustředit na jízdu. Nohy mu totiž "plavaly" se zadní stavbou a měnila se jejich vzdálenost od sedla. Přitom umístit kliky na zadní stavbu je výhodné pro zajištění dobrých jízdních vlastností při šlapání. První systém firmy GT, který tento neduh řešil, byl i-Drive s excentrem. Kliky na zadní stavbě byly pomocí dílu ve tvaru písmene "i" (odtud i-Drive) připevněny k rámu a při propružení se otáčely na samostatném válci - excentru. Systém fungoval velmi dobře, nevýhodou však byla horší údržba a také vyšší hmotnost systému. Proto se před dvěma lety objevila novější verze toho samého, kdy jsou kliky stále součástí zadní stavby, ale "visí" na samostatném čepu na frézovaném dílci BB Link a opět jsou připevněny planžetkou k rámu. Při propružení tedy dojde k tomu, že zadní stavba se pohybuje po kružnici okolo hlavního čepu a kliky táhlem připojené k rámu zůstávají téměř ve stejné poloze.
První série loňského roku sice měly pár drobných nedostatků, nicméně modely 05 už jsou dotažené k ideálu. Navíc významným přírůstkem do rodiny í-déček je model 4.0, který jsme si vybrali do testu pro jeho víc než příznivou cenu do 35 tisíc korun. Byli jsme totiž zvědavi, jestli ten samý rám poskytne i s levnějším osazením stejné jízdní vlastnosti, jako jeho dražší sourozenci.

Rám
Funkci rámu i-Drive XC jsme si již popsali, je však třeba se ještě zmínit o jeho stavbě. Na hlavní rámové trubky ze slitiny hliníku Al 6061 T6 bylo použito hydroformní tvarování tlakem oleje, přitom spodní je i přesto podpořena samostatným plátem u hlavy. Horní rámová trubka nepostrádá jedno z poznávacích znamení GT - tzv. pierced top tube, kdy je protažena až za sedlovou trubku, která jí opticky prochází. Ta je ve své spodní části zahnutá směrem k hlavnímu čepu, takže sedlovka nejde zasunout celá. Čep na speciální vložce je umístěn na úrovni velkého převodníku a pod ním je ještě druhý čep, nesoucí dílec s klikami. Zadní stavba je svařena z frézovaných částí propojených vzpěrami a vidlice z oválných trubek. Zadní patky mají povedený tvar a na první pohled působí odolně. Samozřejmostí je možnost montáže jak kotoučovek, tak véček.

Osazení
Komponentová skladba zahrnuje vidlici střední třídy Manitou Axel Elite s ocelovou pružinou tlumenou olejovým systémem Fluid Flow, vzduchový tlumič Fox Float, pohon Shimano LX, kliky Truvativ a brzdy Avid Single Digit 5. Kontakt s terénem zajišťují pláště Tioga o průměru 2,1" na ráfcích WTB Dual Duty a kontakt s jezdcem vlastní vlaštovky a představec GT a také výborné sedlo SDG Satellite.

Jak se mu šlape...
Hmotnost 13,6 kg je u celoodpruženého kola vstupní úrovně přijatelná. Ačkoliv není srovnatelná s vahou několikrát dražších závodních modelů, nepřekáží při dobré akceleraci, kterou GT poskytuje. Při jízdě vestoje dokonce systém i-Drive lehce ztuhne, takže se zadní stavba tolik nepohupuje. Při jízdě vsedě je již aktivnější, ale stále se dá dost slušně jet bez nepříjemného pocitu ztrácející se energie. Kolo je hned od prvního nasednutí velmi "rider friendly", tedy k jezdci přátelské. To, že hned padnou do ruky, je naší oblíbenou vlastností gétéček. Navíc k tomu musíme přičíst skvělou ovladatelnost, středně dlouhou geometrii a XC posed. Při agresivním šlapání jsme měli pocit, že kolo zpod nás chce vystřelit dopředu a museli jsme ho krotit. Ve výjezdu se kolo chová vůči nerovnostem dost aktivně a bezezbytku plní základní funkci celoodpružených kol - kopírování terénu a tím zajištění maximálního záběru. A že se zadní stavba pod šlapáním pohupuje? To je celkem logické, ale ne neřešitelné. Jezdec má vždycky možnost koupit si lepší tlumič buď s lockoutem, či s inteligentním systémem eliminujícím pohupování vlivem šlapání. V prudkém výjezdu je lepší se tělem přesunout víc dopředu a není problém se vyškrábat ani do hodně těžkých krpálů. Plášť Yellow Kirin při jízdě po suchém povrchu dobře drží, v blátě se však díky malým mezerám v dezénu hůř čistí. Průměr 2,1 palce působí u Tiogy již tradičně mohutnějším dojmem, což by někteří XC-čkáři nemuseli rozdýchat. Naštěstí se pláště dají celkem snadno vyměnit. Nám však spolu s vlaštovkami americké pojetí jízdy lesem vyhovovalo. V nejzábavnější části vyjížďky - ve sjezdu se konečně projeví to, co je v i-Drivu zakleto. Zdvih se zdá být větší, než je udaných 100 mm. Velmi dobře fungující i-Drive pochytá hodně i rychle za sebou jdoucích kořenů, aniž by zadní stavba tahala za pedály. Pohyb klik vůči zadní ose je totiž díky malé vzdálenosti od čepu nepatrný a řetěz tak nemá šanci se protáhnout tolik, aby to mělo vliv na pohodlí jezdce. Středně dlouhý rám umožní jak rychlou jízdu z kopce, kdy se kolo chová kultivovaně, tak i manévrování v úzkém terénu, na singletracích či mezi stromy. V prudkých serpentinách jsme ocenili šířku vlaštovek, která pomáhá lepší ovladatelnosti a hlavně velkou boční tuhost kola. Na ní se podílí i masivní speciální čepy, které by měly zajistit velkou životnost.

Takže?
i-Drive čtyřka je postavena na tom samém rámu (pouze s čepy na véčka), jaký používají i dražší modely, takže se při nedostatku financí dá za příznivou cenu dostat ke kvalitnímu stroji s výhledem na pozdější upgrade komponentů. Rám sám o sobě je dostatečně lehký, takže s hmotností by se dalo výměnou dílů určitě hodně pohnout. Jinak však není tomuto modelu moc co vytknout, svou práci, tedy pochytání rázů zvládá výborně. Zdá se, že má dokonce větší zdvih a přitom to není žádná extrémní houpačka. I-Drive disponuje kvalitní akcelerací a funkcí odpružení, takže jezdci koketujícímu s myšlenkou na celoodpružený stroj na XC s malým rozpočtem bychom jej určitě mohli doporučit. Cena 34 990 korun totiž rozhodně není na kolo s LX, Axelem a Foxem nijak závratná.

Minule jsme psali o Spacemanovi a jeho přínosu české bajkové scéně. Zároveň jsme si sehnali do testu letošní hit mezi A-Gangy - model 24:00, na jehož stavbě se podílel trojnásobný mistr světa v trialu Petr Kraus. Ten má za sebou práci na rámech pro značky Heavy Tools, Orange či GT a nyní se jeho zkušenosti s navrhováním geometrií projevily i na kole domácí značky Author. Jak naznačuje číslovka v názvu kola, jedná se o stroj se čtyřiadvacetipalcovými koly. Loňský model 24:00 měl přední kolo o průměru 26 palců a byl určen spíše na freeride, zatímco letošní čtyřiadváca se tváří spíš jako kolo parkové a streetové. Usoudit se tak dá podle komponentů, jako jsou hladší pláště, vidlice s nižším zdvihem či bmxové sedlo. Změn doznal i rám, jehož zadní patky byly zesíleny a upraveny pro pevnou osu se zadním vstupem.

STAG
Spaceman Technical Advanced Geometry je zkratkou provázející všechny A-Gangy a je v ní podepsán otec celé myšlenky - Jarda Spěšný. Zpočátku byl jeden univerzální rám pro dva modely, lišící se v použití pevné a odpružené vidlice, dnes je však možné vybírat z více alternativ. 24:00 ctí technologii výroby rámů z trubek tvarovaných hydroformingem, kdy u hlavy jsou hranaté a u sedlové trubky kruhové. Spodní rámová navíc nepostrádá výztuhu pod hlavou. Zadní stavba z hranatých, esovitě zprohýbaných trubek je k rámu připevněna pomocí frézované podkovy a tím se dá dosáhnout délky zadní stavby 390 mm. Patky jsou navrženy velmi bytelně.

Osazení
Authoráci hodně hledí na co nejlepší vybavení svých kol a na 24:00 je to dobře patrné. Přední vidlice je superodolný Stance Static od Manitou, který dokonce disponuje pevnou osou pro co největší tuhost a odolnost. Ocelová pružina tlumená olejem dává dostatečných 80 mm zdvihu. Značka FSA, která se zabývá výrobou hi-tech komponentů nejen pro XC a silnici, ale i pro freestyle a freeride, dodala odolné kliky V-Drive Extreme, sjezdový představec DH 300 a freeridové vlaštovky FR 330. Ty mají dobré zahnutí a výborně padnou do rukou. Americký Hayes poskytl brzdnou sílu ve formě mechanických kotoučovek HMX 2, bohužel však pouze se 160milimetrovými kotouči. K tomu lepšímu patří i náby Author na průmyslových ložiscích, ráfky Alex DM 24 či pláště Maxxis Holly Roller. Kupodivu na posledním místě jmenujme bezvadně fungující přehazovačku a řazení Shimano Alivio, které na extrémní použití absolutně stačí.

Jak se na tom jede?
Důležité slovo při vývoji 24:00 měl Petr Kraus a tak se do kola snažil zanést jak použitelnost ve skateparku, tak i ve městě či v přírodě, a dokonce i na hraně při trialu. Proto je tu krátká zadní stavba, která je s 390 mm při použití dvou převodníků na technologickém maximu. Kolo jde na zadní celkem dobře, i když dřívější Petrovy speciály byly v tomto charakteru ještě lepší. Jenže to byla kola na trial, zatímco na 24 budou pravděpodobně jezdit hlavně streetaři, kteří holdují rychlé jízdě přes či po překážkách. A-Gang se neztratí, z kontestů s majiteli kol jiných značek vyjde určitě se ctí. Díky menším kolům je možné kolo velmi snadno ovládat ve vzduchu při letu. Trošku nás ale hendikepovala těžká přední vidlice, která je dělaná do bytelnosti, aby něco vydržela. Po několika trénincích si však jezdec zvykne a vidlici již nevnímá, spíše jí bude vděčný při špatném dopadu z dropu či na dirtu, když pomůže odvrátit pád. Když už jsme v přední části kola, nesmíme zapomenout zmínit bowden přední brzdy, který prochází sloupkem vidlice díky speciálnímu šroubu v ježku. Ostatní bowdeny jsou dost dlouhé, takže je na kole možné točit barspin. Pláště Maxxis Holly Roller o průměru 2,4 palce budou dobře držet na dřevěných překážkách v parku, do lesa bychom však určitě obuli nějaký hrubší vzorek. Nízký rám dobře umožňuje provádění triků na funboxu, jako je třeba superman či kankán. Díky menším kolům je stroj velmi obratný a živý a v parku je radost se na něm svézt. Pokud by po něm toužil trialista, určitě bychom mu doporučili výměnu odpružené vidlice za pevnou, freestylové sedlo by nahradilo co nejlehčí XC-čkové a určitě by stačily ráfkové brzdy.

Pro koho
A-Gang 24:00 je univerzální kolo, které vděčí menším kolům za větší obratnost a hravost. V původním osazení je připraveno do parku na rádiusy a spiny, po výměně plášťů si jej dokážeme představit třeba i na hliněné dráze či na dirt jumpu nebo v lese. Všude tam se bude cítit jako doma. Pokud toužíte po speciálu na skákací disciplíny a dokážete ocenit kvalitní materiály i komponenty, A-Gang 24:00 by mohl být tou správnou volbou.