Články - Jízdní kola ŠTĚRBA-KOLA.cz

Modely série Racing od české značky Ravo si během posledních let našly řadu příznivců mezi sportovními jezdci i závodníky. Ravo se prostřednictvím těchto kol snaží nabídnout uživateli kvalitní sportovní náčiní za příznivou cenu. Z počátku výrobce tyto top modely nabízel pouze v omezených sériích programů pro závodníky a zájemce si je mohl pořídit jen prostřednictvím objednávky. V současné době již biky série Racing tvoří součást standardní nabídky.
My jsme do testu vybrali to nejlepší, co značka mezi hardtaily nabízí, a sice typ Racing Team za necelých čtyřicet tisíc korun. O stupínek níže je model Racing XC za 26 690 korun, kterého s testovaným top modelem pojí totožný rám. Toužíte-li po sportovním kole na cross-country, jeden z těchto typů by vás mohl zaujmout.

R.C.R.G.
Nápis R.C.R.G. na sedlové trubce znamená Ravo Customized Racing Geometry. Co z toho vyplývá? Že pokud máte rádi sportovní nataženější posed a výbornou reakci kola na podněty jezdce, mělo by být toto ravo pro vás tím pravým. Duralový rám je vyroben z trubek slitiny 6066 s trojitě zeslabenými hlavními trubkami. Pro značku charakteristický vejčitý profil nabízí horní i spodní trubka. Navíc se tato profilace, i když v ležaté podobě, objevila i na spodních ramenech zadní vidlice. Integrované hlavové složení známé ze starších modelů kol Ravo vzalo za své a bylo nahrazeno klasikou. Tento krok chválíme, neboť opticky i fakticky odlehčil přední partii kola. Zdařile vypadají i výztuhy u hlavové trubky. Horní malá trojúhelníková připomíná rámy Specialized. Spodní výraznější výztuha je přivařena pouze na vnější straně, čímž lépe pomáhá rozložit sílu působící na předek rámu. Atypické zadní vzpěry známe již z loňských kol Ravo. Dvojice esovitě zprohýbaných vzpěr se v části nad zadní pneumatikou spojuje a až k sedlové trubce jdou obě ramena paralelně s dlouhým podélným svarem. Po estetické stránce tomuto řešení není co vytknout. U letošních modelů Ravo je navíc hlavní svar po celé své délce dokonale začištěn, a tak vlastně není poznat, co je kde napojeno. Vzpěry se vyznačují trojúhelníkovou profilací, která by měla navýšit celkovou tuhost. Opticky zdařilé jsou i odlehčené zadní patky. Detailistu potěší i taková drobnost, jakou je výměnná patka v barvě rámu.
Odpružená vidlice Manitou Skareb Super je osvědčenou klasikou, kterou je možné díky příznivé ceně a slušné hmotnosti nalézt v dnešní době na řadě kvalitních kol. Co se týče torzní tuhosti, tak ji samozřejmě nemůžeme srovnávat například s foxem, na druhou stranu cenově také ne. Vzduchový skareb nabízí solidní vlastnosti. Je dostatečně citlivý a i bez zajetí se pochlubí hladkým chodem. Při hmotnosti jezdce okolo pětasedmdesáti kilogramů je ideální tlak ve vidlici přibližně na hodnotě 170 psi. Vidlice ani při silném stlačení výrazněji netuhne, a slušná citlivost je tím pádem téměř v jakékoliv fázi zdvihu.

Race Face & XTR
Tak tyto komponenty nebývají zrovna příznačné pro čtyřicetitisícová kola. Kliky Race Face Evolve XC představují po estetické stránce jeden z nejhezčích komponentů vůbec. Zde jsou sice použity bez středového složení X-Type, i tak se ale vyznačují perfektní tuhostí. X-Type sice nabízí pevné spojení levé kliky s širokou osou a vně pouzdra umístěná ložiska, skoro se ale nabízí otázka, je-li vůbec nějaký X-Type potřeba. Použité kliky totiž ani při silovém šlapání nevykazovaly jakékoliv známky kroucení. Kombinace ikstéerkové přehazovačky a ikstéčkových dualů funguje spolehlivě. Pouze přesmykač Top Swing bychom raději nahradili klasikou. Nicméně současné topswingy už díky dlouhým čepům nezlobí tolik, jako jejich předchůdci. V případě brzd Ravo zvolilo klasické Avid Single Digit 5. U avidu se v podstatě nedá sáhnout vedle a u typu SD 5 to platí zrovna tak. Jediným nedostatkem je absence duralových botek s výměnnými gumičkami.
Kola jsou postavená vyloženě na jistotu. Náboje Deore LX, černé nerezové dráty DT o tloušťce dva milimetry a pevné kalíškované ráfky Alex DH19, tedy žádné experimenty. Na jistotu se vsadilo i v případě obutí. Pláště Hutchinson Python Airlight představují rychlé univerzály, vhodné téměř na jakýkoliv povrch vyjma hlubokého bláta.
Z dalších komponentů nelze nezmínit sedlovku a představec Guizzo. Vzhledově tyto komponenty připomínají luxusní značku FSA a i kvalitativně se jedná o povedené kousky. Guizzo je nejvyšší řada značky Kalloy, k níž se už ani oficiálně nehlásí. Absolutně čisté ofrézování představce i vydařený přímý zámek u sedlovky jsou zkrátka na vysoké úrovni. Oko milovníka uhlíkových vláken jistě potěší karbonové podložky pod představcem, a hlavně krátké, anatomicky tvarované rohy. Ty nabízejí příjemné držení, pouze pro velkou chlapskou ruku jsou příliš drobné. Pochvalu zaslouží zvolené sedlo. Fi'zi:k Dolomiti je jedním z mála sedel, u nějž si dovolíme tvrdit, že bude vyhovovat téměř každému. Má plochou středovou část a výbornou tvarovou přizpůsobivost. Škoda jen, že již po první jízdě se na jeho kožených bocích objevilo lehké zkrabacení. Za sériovou montáž nášlapných pedálů Egg Beater se také určitě nebude uživatel kola zlobit.

Race Racing
Jak již bylo napsáno, typ Racing Team je kolem ideálním pro závody cross-country. Jeho geometrie ho k tomu přímo předurčuje. Nejlepší pevné ravo padne uživateli zvyklému na sportovní posed okamžitě do ruky.
Akcelerace kola je velice dobrá, na čemž má zásluhu celková hmotnost 11,6 kilogramu ve velikosti 21" včetně pedálů a také nízká obvodová váha samotných kol, zapříčiněná především lehkými plášti Python. Co se týče boční tuhosti, patří rám typu Racing Team pouze k průměru. Postavit dobré kolo ale neznamená, postavit tvrdé kolo. Cílem konstruktérů je skoro vždy určitá vyváženost, a ta byla vtisknuta i testovanému Ravu. Kolo je totiž na dural relativně pohodlné, o což se zasluhují hlavně vzpěry zadní stavby, které mají tendenci do boku pracovat. Ravo Racing Team z vás při jízdě terénem zkrátka nevytřese duši. Toto kolo je doma na rychlých tratích i v dlouhých sjezdech, kde se předvede jistým vedením. Nedělají mu úplně dobře jen hodně technicky náročné pasáže s kličkováním mezi překážkami, to je ovšem u XC kola předvídatelné. Naopak příkré výjezdy zvládá hlavně díky nízkému předku bravurně. Na typu Racing Team využije lockout na vidlici i jeho věčný odpůrce. U kola, které zkrátka "jede", působí na rovných úsecích jakékoliv pohupování vidlice více rušivěji, než kdekoliv jinde. Zadní stavba je rozhodně přínosem, co se týče pohlcování otřesů, jejím lehčím minusem je náchylnost k roztahování při silném brzdění. Účinnost avidů je ale vysoká a s tímto menším neduhem si lehce poradí.
Ravo Racing Team je každopádně povedené kolo. Z našeho pohledu mu na dravosti ubírá pouze méně výrazný design. Dřívější kombinace modré s bílou byla živější. Ne ovšem každý, kdo chce kvalitní kolo, zároveň vyžaduje, být středem pozornosti.

Mnohým pravověrným bikerům ztrpčují život jejich milé a drahé polovičky tím, že jim kolečkářský sport vyčítají. Ideálním řešením této nezáviděníhodné situace je převést nepřítele na svou víru a ukázat mu všechno to pěkné, co nás ke každodennímu usedání za řidítka pohání. Jak na to? Prvotním krokem je přítelkyni pořídit její vlastní kolo. Ne ho půjčovat od známých, to nebude mít pocit, že nám je zavázaná, ale vytvořit dojem, že ji tak milujeme, že pro ni obětujeme klidně celou výplatu. A pokud koupíme kolo, které vypadá dobře, je solidně vybaveno a stojí málo, zabijeme dvě mouchy jednou ranou. Na trhu totiž najdeme kola, která na první pohled působí mnohem dráž, než ve skutečnosti jsou. Díky této strategii patří americký Schwinn mezi nejprodávanější značky na světě. Svou řadu Mesa staví na dobrých rámech, vybavuje je značkovými komponenty a za vydané peníze mnohdy nabízí víc, než konkurence. My jsme do testu získali model Mesa GS za dvanáct tisíc, který je vhodný pro začínající jezdce i třeba právě pro drahou polovičku.

Rám
Duralový rám z trubek označených N'litened má na sobě většinu vychytávek, které jsme před pár lety viděli tak maximálně na vlajkové lodi Schwinnu Homegrown. Hlavová trubka má uvnitř integrované složení, horní a spodní rámová trubka jsou u hlavy podvařeny zesilujícím plátem a dohromady jsou spojeny dlouhým svarem pro větší pevnost. Sedlová trubka vyčnívá vysoko nad horní rámovou, takže ačkoliv má rám velký sloping, není nízký. Spoj sedlové a horní trubky je ještě pojištěn mohutnou navářkou, takže nehrozí vylomení sedlovky z rámu. Zadní stavba je u horních vzpěr zpevněna monostayem Epicenter, aby však zadek nebyl tak nepohodlný, jsou vzpěry esovitě zprohýbány, stejně tak jako zadní vidlice. Patky jsou trojrozměrně frézovány a samozřejmě nepostrádají výměnný hák přehazovačky ani navářky na kotoučovky. Rám je vyveden v kombinaci krémové a zelené barvy a vypadá opravdu dobře. Na hlavové trubce navíc najdeme mohutné logo Schwinn s hvězdičkou.

Komponenty
U kola za necelých dvanáct tisíc bychom určitě nečekali vidlici Manitou. I když je Six základní model, oproti běžnému standardu vyniká měkkým dorazem při roztažení, takže při přejezdu překážky nedochází k nepříjemnému kopání do řidítek. Zdvih 80 mm je plně dostačující a kolu dopomáhá ke kultivovaným jízdním vlastnostem. Ocelovou pružinu lze navíc knoflíkem na levé noze přitvrdit. Na kole je největším chytačem pohledů přehazovačka. Ta také opticky určuje odhadovanou cenu kola. Na kole za dvanáct bychom rozhodně nečekali Shimano Deore, ale tady je. Tento měnič patří spíše do vyšších kategorií, proto jeho přítomnost vítáme, ačkoliv je to pouze jediný zástupce sady Deore. Řazení Shimano je integrované s brzdovými pákami do jednoho celku a pohybuje se někde na úrovni Acery. Řazení má odřazovací páčku nad brzdovou pákou, což nám přijde dokonce lepší řešení, než u rapidfirů, protože je mnohem jednodušší na páčku přehmátnout, než když se musí prst shýbat až mezi řidítka a páku. Kliky také kolu žádnou ostudu neudělají. Nepatří totiž do nabídky nějaké low-endové firmy, ale vyrábí je značka Truvativ. Model X-Flow má tři převodníky s 42, 32 a 22 zuby a krytem. Osmikolečko je už standardem i v této kategorii. Brzdy jsou od Tektra, které je dělat umí a jeho véčka brzdí dobře. Náby jsou sice noname, ale jejich plusem jsou kvalitní gumové prachovky. Dvoustěnné ráfky od Alexu jsou obuty do výborných plášťů WTB Velociraptor o průměru 2,1 palce. Jejich agresivní vzorek se zařízne a drží. Představec, řidítka a sedlovka nesou nápis Ride Tuned. Příjemným zjištěním je přítomnost vlaštovek, které i přes svůj nezvyklý tvar dobře padnou do rukou.

Na výletě
Jakmile se nové kolo objeví v obýváku, po prvotním údivu drahá jistě roztaje, když se dozví, že je jenom její. Pokud úplně nezanevřela na cyklistiku, brzy pochopí, že je to způsob, jak strávit více času se svým milým. Na první vyjížďce je vhodné ji neustále chválit jak krásně šlape, jak jí to kolo sluší, ale radši jí na kopci neříkejte, že jí barva kola jde dobře k barvě pleti. Sama se brzy začne rozplývat, jak Mesa krásně jede, jak příjemně se jí sedí na měkkoučkém sedle a že ani gripy ji netlačí do pěstěných dlaní. V prvním sjezdíku se díky odpružené vidlici nebude tolik bát, vždyť má navíc v-brzdy, které toho dokážou hodně zachránit. Nebude sice vědět proč, ale na rozbité cestě se jí pojede docela v pohodě. Když jí vysvětlíte, že na tom má zásluhu esovitě prohnutá zadní stavba, bude nadšená, že má na kole takhle vyspělé technologie. A když ještě při cestě podél kolonády sklidí několik pochvalných poznámek ohledně kvalit kola, máte ji tam, kde jste ji chtěli mít. Víkend již nebude trávit s kamarádkami na střeše činžáku opalováním, ale s vámi v sedle nového Schwinna třeba na toulkách Českým rájem. A za to těch pár korun stálo, ne?

Jak se mu šlape?
Ačkoliv jsme celý test pojali, jakoby se jednalo o dámské kolo, není tomu tak. Kolo má spolehlivou sportovní geometrii, která je vhodná pro začínající a příležitostné jezdce. Od svých starších brášků Homegrowna a později Moaba dostal do vínku kvalitní jízdní vlastnosti, tuhý rám a sportovní vedení s hravější stavbou rámu. Do kopce se šlape s přehledem, předek se nezvedá, ale je cítit vyšší hmotnost 14 kg, která je však v této cenové relaci normální. Ve sjezdu jsme neobjevili žádný nedostatek, který by jezdce omezoval. Rám je bytelný, takže si toho nechá hodně líbit. Komponenty běhají tak, jak mají, otázkou je pouze jejich životnost. Příležitostným jezdcům však kolo může sloužit celý život bez problémů.
Za 11 990 Kč nový majitel získá pohodlné sportovní kolo na běžné vyjížďky, na kterém se může buď vyblbnout, nebo se jen s rodinou vydat na výlet. Na kole jsme neobjevili žádné nedostatky, které by cyklistu mohly odradit od koupě právě Schwinna Mesa.

Kola Wilier se účastní nejdůležitějších cyklistických podniků prakticky od počátku zrodu této světově uznávané značky. Světlo světa spatřila značka v roce 1906 v Itálii. V současné době sedlají kola Wilier profesionální silniční stáje Lampre nebo Gerolsteiner. Jezdci těchto týmů sbírají vítězné vavříny na jednorázových i etapových závodech nejvyšší kategorie. Je patrné, že symbióza v podobě špičkového jezdce a neméně kvalitního cyklistického materiálu přináší každý rok očekávané ovoce. Značkou Wilier se nehonosí jen silniční stroje, ale logo této firmy nesou i horská kola srovnatelné kvality.
Námi testovaný model Escape 105 je zařazen mezi základnější silniční typy. Je důležité si uvědomit, že escape, jak už prozrazuje číslo za ním, je kompletně osazen komponenty Shimano 105 a jeho cena je 44 990 korun. To jasně vypovídá o tom, že Wilier se převážně zaměřuje na výrobu závodních kol pro sportovce s těmi nejvyššími ambicemi. Jen pro představu, cena silničních top modelů se přibližuje ceně 200 000 korun. Wilier díky modelu Escape umožňuje sedlat tuto italskou legendu prakticky každému.

Rám
Rám je vyroben z duralových trubek a nese název Amadeus. Do hlavové trubky je vsazeno integrované hlavové složení FSA. Horní i dolní rámové trubky mají vejčitý průřez s nepřehlédnutelným zploštělým vrcholem. Spodní trubka je mohutnější a hranatější. Horní rámová trubka má mírný sloping. Sedlové trubce byl ponechán klasický kruhový průřez. Zadní stavba má vertikálně zploštělá ramena vidlice a rovné vzpěry. Díky precizní práci rámařů a lehkému zabroušení jsou svary naprosto čisté. Kvalita je poznat i na detailech, jakými jsou očka se seřizovacími šrouby řazení na spodní trubce nebo očka na horní rámové trubce sloužící k opření bowdenů zadní brzdy. Bez povšimnutí nemůžeme ponechat ani patky. Výrobce místo kontaktu patky s rychloupínákem a nábojem ponechal bez laku, který by se stejně časem poškodil. Součástí rámového setu je i přední karbonová vidlice s ocelovým sloupkem o průměru 1 a 1/8". Karbonové nohy mají na příčném průřezu tvar protáhlé kapky a jsou mírně prohnuté. Wilier dokazuje, že patří mezi přední výrobce kol i díky kvalitnímu a propracovanému designu. Escape 105 působí jako celek vyváženým a důstojným dojmem a v žádném případě nedělá ostudu velké rodině Wilierů.

Komponenty
Escape je kompletně osazen komponenty Shimano 105 s černou povrchovou úpravou. Stopětka je kvalitní a za ultegrou výrazně nezaostává tuhostí ani životností. Kliky jsou dlouhé 172,5 mm a jsou na nich namontované převodníky 39 a 52 zubů. Kazeta má devět pastorků v rozmezí 12 až 25 zubů. Logo Shimana nesou i zapletená kola WH-R500. V předním výpletu je 20 a v zadním 24 drátů. Na vyšší aerodynamické ráfky jsou obuty pláště Vittoria Zaffiro o šířce 23 mm. Výplety nepatří sice k nejlehčím, ale svými vlastnostmi jsou absolutně vyhovující. Sedlovka, představec a řídítka nesou logo firmy Ritchey. Ačkoliv silniční kola bývají sériově ponechána bez pedálů a volba konkrétního typu závisí na požadavcích budoucího majitele, Wilier je nášlapnými pedály vybaven standardně. V tomto případě se jedná o Shimana PDR 540. Výrobce na kolo montuje kvalitní duralový košík Tacx, který nese reklamní loga Wilier.

Test
Díky příznivým klimatickým podmínkám na počátku prosince jsme měli dostatek času otestovat escapa v kvalitních a důstojných podmínkách. Ještě před první jízdou bylo nutné nastavit správnou výšku sedla a jeho sklon, úpravě se pochopitelně nevyhnulo ani nastavení sklonu řídítek. Už při první vyjížďce jsme se na kole cítili příjemně. Kolo dobře vede zvolený směr. Ani začínající nebo starší vyznavači silniční cyklistiky nebudou mít s osedláním tohoto modelu problémy. O to by se měla postarat šťastně zvolená geometrie nebo díky vymezovacím podložkám na sloupku vidlice o čtyři centimetry zvednutý představec. Při jízdě do kopce ze sedla jsme ocenili boční tuhost rámu a bezproblémově fungující systém přehazování, který nám umožnil volit libovolný převod v každé situaci. Při jízdě po rovině nás mile překvapil komfort sedla z dílny Selle Italia a pohodlné bylo také držení v horní části Dual Controlů. Své přednosti nám také ukázaly výplety Shimano WH-R500, se kterými jsme neměli problémy udržet směr při silnějším bočním větru. Při jízdě po "kočičích hlavách" a rozbitém asfaltu jsme si mohli vychutnat komfort, který nám poskytla karbonová vidlice. Její ocelový sloupek dovolil vidlici podstatně lépe absorbovat vibrace a nerovnosti, než kdyby byl vyroben z duralu. Přínosem, co se týče komfortu, byla rovněž délka sloupku u rámu v testované velikosti XXL. Použití plášťů o šířce 23 milimetrů jsme na modelu Escape 105 kvůli stavu našich silnic jen uvítali. Čím déle jsme na kole jezdili a přibývaly natočené kilometry, tím jsme měli z tohoto modelu lepší pocit. Geometrie rámu se chová šetrně k tělu jezdce. Nedochází k zbytečnému přepínání namáhaných svalových partií, které mohou očekávanou vyjížďku proměnit v nezapomenutelná muka. Svoji práci při jízdě po nerovném povrchu dobře odváděla i zadní duralová stavba. O komfort a bezproblémovou funkčnost se staraly komponenty od Shimana a Ritchey.

Verdikt
Každý, kdo chce nové silniční kolo zaručené kvality, která se opírá takřka o stoletou tradici, má v roce 2005 hozenou rukavičku od Wiliera v podobě modelu Escape 105. Za cenu 44 990 si koupíte kvalitní rám, karbonovou vidlici, kompletní sadu Shimano 105, zapletená kola Shimano WH-R500, sedlovku, představec a řidítka Ritchey. Není jediný důvod, proč si nepořídit kolo stejné značky, na kterém profíci vítězně zvedají ruce při nejtěžších etapových závodech na světě.