Články - Jízdní kola ŠTĚRBA-KOLA.cz

Česká značka Author se v posledních letech pořádně opřela do freeridových disciplín. Na přelomu století jezdci tehdejšího závodního týmu Author RB sedlali kromě sjezdového Dragstera také osvědčený model RB Bandit, jednočepový celoodpružený stroj s 15 cm zdvihu zadního kola. Author tehdy začal na platformě Bandita v licenci vyrábět model A-Zone a ten v nabídce vydržel až do loňského roku. Pro letošní sezónu jej nahradil stroj úplně nové koncepce a hlavně vlastní konstrukce. Jednočepové řešení zadní stavby vystřídal čtyřčep v podání nových modelů Arh, nesoucích netradiční jméno odvozené od krevního faktoru, které disponují zdvihem zadní stavby 156 mm. Důvod je jasný. Ačkoliv více čepů znamená více údržby, zadní stavba je aktivní po celou dobu jízdy nezávisle na šlapání či brzdění. Dva modely Arh+ a Arh- se budou vyrábět ve velikostech M a L. Na shodném rámu však budou jiné komponenty. Dražší Arh+ za necelých šedesát tisíc korun přináší systém SPV ve vidlici Manitou Nixon a v tlumiči Swinger 4 Way, komponenty Deore LX a hydraulické kotoučovky Hayes. Levnější Arh- za čtyřicet pět tisíc bude mít vidlici Manitou Black Elite se 130 mm a tlumič DNM Burner. Redakčním testem prošel model s plusem ve jménu, tedy dražší a lépe vybavený.

Odolnost především
Rám á-er-háček tvoří spleť různě profilovaných trubek a frézovaných bloků. Nejmohutnější je spodní rámová trubka, která díky hydroformingu poznala, co dokáže horký olej. Jeho tlak ji ve formě vytvaroval do svisle zploštělého tvaru a nejmohutnější je v místě u hlavy. Pro ještě větší odolnost je trubka navíc podvařena zpevňujícím plátem. Horní rámová trubka tvoří se spodní v přední části rámu díky dlouhému svaru mohutný blok materiálu. Ve své druhé části na ni však navazuje frézovaný blok trojúhelníkového tvaru, jenž má uvnitř plát s logem značky. Z tohoto dílce vychází dvě další trubky, horní je oporou sedlovce, spodní vede dolů směrem ke středu. Sedlová trubka je krátká, neboť zhruba v polovině z ní vychází další frézovaný blok. Ten nese čep ramene přepákování. Sedlovka tak bohužel nejde zasunout až dolů. Sedlová trubka je oproti středu posunuta kupředu, takže jezdec šlape víc pod sebe. Zadní stavbu tvoří oválné trubky spojené frézovanými dílci. První z nich je připevněn ke středovému pouzdru mohutným čepem na úrovni středního převodníku. Další čep je mezi spodní vidlicí a patkou, která je opět vyfrézovaná a působí solidním dojmem. Na horní vzpěru navazuje rameno přepákování, které na opačné straně tlačí na tlumič Swinger 4 Way SPV. Ten se opírá o můstek mezi sedlovou a hlavní rámovou trubkou. Barva rámu je velmi nevýrazná šedo-modrá, zatímco bílo-černý nápis Arh+ s červenou konturou je hodně výrazný.

Komponenty
Na prvním místě zaslouží pozornost vidlice Manitou Nixon Elite se systémem SPV. Pro nováčky zopakujeme, že tato tři písmenka označují Stable Platform Valve, systém reagující pouze na rázy způsobené terénem, zatímco vůči pohupování při šlapání je vidlice i tlumič imunní. Nixon má 32 mm silné vnitřní nohy a jeho zdvih lze díky otočnému knoflíku RTWD na vrchu levé nohy plynule nastavit mezi 115 a 145 mm. Vzduchovým ventilem SPV na vrchu pravé nohy pak lze nastavit bod odtržení, tedy nejmenší velikost rázu, jaký vidlici otevře. Pružinový tlumič Swinger 4Way disponuje stejným systémem, což velmi dobře pomáhá při jízdě do kopce či po rovině. Samozřejmostí je i nastavení útlumu či spodního dorazu. Nejblíže k tlumiči jsou kliky FSA V-Drive Xtreme se dvěma převodníky 22 a 32 zubů a rock ringem z průhledného odolného plastu. Jeho monstrózní tloušťka ihned rozptýlí jakékoli pochybnosti o jeho odolnosti. Pedály Author jsou opět frézované a nabízí možnost výměny pinů. Převody mění přehazovačka Deore LX nového typu s inverzním chodem, takže osmikolové páčky rapidfire na řidítkách řadí palcem na těžší převody a ukazováčkem na lehčí. Na freeridovém kole to považujeme za dobrou volbu, protože na těžší převod lze rychle přehodit až o 4 pastorky najednou. Přesmykač Alivio s horním tahem a klasickým uchyvením je také dobrá volba. K pohonu patří i výkonné brzdy, zde hydraulické kotoučovky Hayes HFX-9HD s 8palcovými kotouči. Jejich výkon je absolutně dokonalý a na freeride ideální. Na ráfcích se rozhodně materiálem nešetřilo a tak zde najdeme sjezdové Alex DX-32 neuvěřitelné šířky, které na druhou stranu kolu také přidají na váze. Pláště Maxxis Hansventure jsou signature modelem Hanse Reye, jenž jim dal do vínku šípovitý vzorek. Bohužel, použitelný pouze na suchu a pevném podkladě, v mokru a blátě se moc nechytaly. Jejich nízký valivý odpor, který je výhodou na tvrdém podkladu, se v těžkém terénu změnil na absolutní prokluz. Řidítka, představec a hlavové složení je v režii FSA, kdy vlaštovky mají oversizový středový průměr. Sedlo Author Freeride je velké a hlavně pohodlné, takže připomíná gauč.

V lese
Hned v úvodu si musíme na rovinu říct, že tohle kolo není stavěné na jízdu pro rohlíky či do hospody. Arh patří do lesa a jedině tam předvede to, co mu bylo dáno do vínku. Ačkoliv na obou pružících jednotkách najdeme magická slůvka SPV, nepočítejte s jeho využitím na maratony či lehké enduro. Arh+ totiž váží v celé své kráse plných 18 kilo, takže SPV je zde hlavně proti nechtěnému rozhoupání při nájezdu na hranu dropu, pro kvalitní odraz ze skoku či pro snadnější balancování na lávce. Jasně, při pojezdu k oblíbenému trailu se asi nedá vyhnout jízdě městskou zástavbou či po silnici a tak i v těchto podmínkách jezdec SPV velmi ocení. Kolo se totiž vlivem šlapání vsedě skutečně nepohupuje (při tlaku v PSI odpovídajícím 70% hmotnosti jezdce v librách). Každý kanál nebo obrubník však samozřejmě pohltí. Jízda do kopce není nemožná, ale vzhledem ke krátké sedlovce, těžkým ráfkům a freeridovému posedu to není bůhvíco. Ale dost už trápení, nadchází jízda z kopce. Čtyřčepová zadní stavba se při sjezdu stává aktivní, SPV se vlivem rázů od nerovností otevírá a vidlice i tlumič pracují v rozmezí svých zdvihů. U Nixona je maximum na cifře 145 mm, Swinger dovolí zadnímu kolu 156 mm zdvihu. Díky masivnosti rámu i ráfků není třeba se bát těžkého terénu, stačí to pořádně rozšlapat a nechat kolo pracovat za jezdce. Zadní stavba si obstojně poradí s odpovídajícími překážkami, na sjezdové tratě typu Českého poháru by však bylo potřeba ještě přidat pár centimetrů zdvihu. Přece jen Nixon není sjezdová, ale pouze All Mountain vidlice. A tak je jejím možnostem potřeba přizpůsobit i styl jízdy. Dobře si kolo vede na skocích či dropech, kdy se dá díky SPV celkem slušně odrazit a dopad Swinger ztlumí bez problémů. Na lávkách je zase kolo velmi tuhé, takže se s ním docela dobře manévruje. Při balancování je však na obtíž větší hmotnost a o 5 mm delší zadní stavba lehce ubírá na obratnosti. Při šlápnutí do pedálů na konci lávky dojde ke zhoupnutí zadní stavby, s čímž je potřeba počítat. Stejně tak akcelerace je oproti jednočepovému řešení poněkud horší, protože tlumič ani při maximálním tlaku v SPV komoře není imunní vůči šlapání vestoje a pohupuje se. Délka horní rámové trubky je v poměru k výšce rámu dostatečná, kolo je však lehce nedotáčivé. V rychlých sjezdech v rozbitém terénu se projeví aktivita zadní stavby, zvlášť při brzdění. V té chvíli nedochází k tuhnutí stroje a zadní kolo zdatně zpracovává rázy terénu.

Pro koho?
Author Arh+ ocení těžší jezdci, kteří potřebují solidní a odolný stroj pro své divoké kousky při jízdě tvrdým terénem. Velké odolnosti totiž odpovídá i větší hmotnost, která může být pro technicky založené jedince limitujícím faktorem. SPV je velkým přínosem při jízdě v sedle a pomáhá kolu ke kultivovanému projevu v pasážích náročných na balanc. Velká odolnost rámu umožňuje skákání z výšek i do dálek, dopad je díky mohutnosti stroje bezpečný a jistý. Stejně tak si jezdec užije i jízdu těžkým rozbitým terénem. Masivní ráfky jsou tak odolné, že bychom je klidně nasadili na sjezdové kolo.
Specificky navržené pláště však kolu ubírají na univerzalitě, rozhodně bychom na Arh radši uvítali nějaký hrubší a agresivnější vzorek, který by kolu poskytl větší jistotu v těžkém terénu. Pláště ale byly jediným komponentem, který bychom vzhledem k současnému zasněženému terénu vyměnili. V létě na suchu bychom s nimi určitě byli maximálně spokojeni. Pokud je Author Arh+ kolo přesně pro vás, pořídíte jej v síti prodejen značky Author za 59 990 Kč.

Look 555, jenž se nám dostal do rukou, je skloubením ryze závodních vlastností, nízké hmotnosti a francouzského šarmu. Ke konci minulého roku prošel naším testem typ 461, který se předvedl jako dostatečně tuhý pro závodníka, a navíc nabídl i přijatelnou cenu. Typ 555 je v nabídce značky Look umístěn nad modelem 461. Samotný rám v tomto případě váží okolo 1300 gramů, špičková celokarbonová vidlice pouhých 295 gramů. Náš test se samozřejmě zaměří převážně na samotný rámový set, který lze včetně hlavového složení FSA zakoupit za 51 900 korun. Námi testované kolo ale bylo osazeno i řadou dalších nepřehlédnutelných komponentů, proto věnujeme pozornost i jim.

HM Carbon
Celokarbonový rám typu 555 je doplněn o duralovou středovou spojku. Monokokové napojení přední partie rámu, tedy horní, dolní a hlavové trubky, společně s plynulým přechodem do vzpěr zadní stavby je lehce narušeno malým schůdkem na sedlové trubce, který značí její vsazení a zalepení. Všechny hlavní trubky rámu mají kulatý průřez. Celkem masivně působí hlavová trubka s rozšířenými konci kvůli zasazení integrovaného hlavového složení. Zadní stavba působí velice elegantně díky monostayi plynule přecházející do vzpěr. Zadní duralové patky jsou do karbonových ramen zalepeny. Spoj se zadními vzpěrami je jištěn navíc šrouby. Tvar a provedení patek bylo jednou z mála věcí, které nás na looku zklamaly. Sice jsou velice pevné, postrádají ale jakékoliv odlehčení, a navíc výměnný držák přehazovačky vypadá doslova lacině. Efektně naopak působí vedení brzdového bowdenu horní trubkou. Nalepené plastové vstupy se bowdenu starají o ideálním úhel. Monostay a spodní ramena vidlice jsou relativně subtilní. Krásně vypadá krátká zadní stavba, mezi pláštěm a sedlovou trubkou je zhruba půl centimetru místa, jak se na závodní kolo sluší a patří. Trubky rámu mají na pohled úzké průřezy, přední partii rámu opticky rozšiřuje zajímavě provedené použití bílé. Totožný rám je možné koupit i v modro-bílé kombinaci, v níž vypadá podstatně robustněji. Skvělým nápadem jsou plastová očka držící bowdeny řazení na hlavové trubce. Nic neváží a zabrání klouzání bowdenů a ničení laku.
Přední vidlice HSC5 je celokarbonová a vyniká výbornou torzní tuhostí díky masivním nohám s trojúhelníkovým průřezem a především velice nízkou hmotností. Přesto je díky karbonovému sloupku a správnému kladení vláken karbonu velice komfortní. Jedná se o nejlepší vidlici z nabídky Look.

Carbon WCS
Řazení, konkrétně páky Dual Control, přehazovačka a přesmykač a také brzdy, to vše pochází ze současné sady Shimano Dura Ace. U té lze mít připomínku snad jen ke zbytečně ostrým brzdám. Záleží ale pouze na vás, čím si váš Look 555 osadíte, neboť se prodává pouze jako rámový set. Nicméně dura asi neurazí ani vás. Tato sada je ale na trhu již dlouhou dobu, proto se budeme raději věnovat ostatním zajímavostem. K nim patří bezesporu zapletená kola Ritchey Carbon WCS. Již nápis "made in the USA" dává najevo, s kým máte tu čest. K charakteristikám kol patří nízká váha a fantastická aerodynamika. Ta je daná profilem ráfku vysokým 6 cm a tvarováním karbonu, který svou střední částí výrazně převyšuje brzdovou plochu. Dokonalé obtékání vzduchu je zajištěno tvarem kapky, jenž je příznačný pro průřez ráfku s pláštěm, a velice úzkými plochými dráty. Na předním kole je jich pouhých šestnáct radiálních a na zadním čtyřiadvacet s dvojím křížením. Díky vysokým přírubám vypadá zadní náboj jako dráhový. Přední nába ukazuje, že se gramařilo, jak se dalo. Kola při jízdě připomínají loukotě, jednak zvukem, ale především tím, jak si umí skvěle držet rychlost. Již při celkem malé rychlosti kola doslova rozsekávají vzduch, o čemž jezdce jasně informuje dutý a zároveň svištivý zvuk, který se s rostoucí rychlostí stupňuje. Kola jsou fantastická na rovinaté tratě, přední by bylo v kombinaci se zadním diskem ideálním partnerem pro časovku. V kopcích a ve spurtech logicky karbonová vécéeska lehce ztrácí kvůli menší tuhosti dané malým počtem drátů a nízkou hmotností dosaženou i při použití vysokého ráfku.
Nedá se nezmínit o karbonových klikách FSA Carbon Pro se systémem Compact (50/34). Kliky mají dostatečnou tuhost díky masivnímu profilovanému karbonovému unašeči převodníků i díky ose systému ISIS Drive. I při použití karbonu zde jezdec nemusí mít strach z nadměrného kroucení.
Z hlediska funkčního i designového je skvělý komplet hlavové složení FSA s karbonovým krytem, představec WCS a karbonová řídítka Ritchey WCS Carbon. Komplet řídítek s představcem nabízí vysokou tuhost. Zároveň řídítka absorbují i řadu otřesů. Tvarově není řídítkům co vytknout, nabízejí široký úchop i ideální hloubku oblouku. Detailisty by určitě nadchla krásná karbonová krytka Look na představci. Nerovnosti pomáhá rámu žehlit karbonová sedlovka Ritchey WCS. Sedlo FSA, pocházející od Selle San Marco, je i přes nízkou hmotnost pohodlné. Má výrazné polstrování a při delší jízdě nečiní problémy. Výhodou jsou plastem chráněné boky a použití kvalitní kůže. Z dalšího osazení nelze přehlédnout pedály Look KéO.

555 v akci
Kolo má skvělou váhu 7,7 kg, a to včetně pedálů KéO ve velikosti rámu 59. Rám je dostatečně tuhý a v žádném případě nepreferuje komfort na úkor celkové tuhosti. Při testu jsme na looku vystřídali kola WCS Carbon a Mavic Ksyrium. V obou případech jsme před sebou měli zcela odlišné kolo. Zatímco s vysokými karbonovými koly Ritchey byl look králem rovin a nedělalo mu problémy držet vysoké rychlostní průměry, s koly Mavic Ksyrium SSC SL byl výborný ve spurtech a v dlouhých prudkých stoupáních. Dá se tedy říci, že Look 555 je ideálním nástrojem pro každého závodníka, který si jej teprve následujícím osazením přizpůsobí svým potřebám. Look 555 je skvěle ovladatelný až živý a není určen pro nezkušené jezdce. Ti budou mít ze začátku problémy s jeho zkrocením. Naopak závodník ocení a naplno využije jeho hbitosti a okamžitých reakcí na každý podnět.
Existují silniční kola, která jsou určena pro široký okruh závodníků i kondičních jezdců. Tato kola jsou sice určitým univerzálem, závodníka ale nenadchnou. Pak existují stroje jako Look 555, které sice méně zkušený jezdec stěží zvládne, závodníkům ale učarují. Co se týče komfortu, je na tom Look 555 velice dobře. Přední i zadní partie kola jsou v tomto ohledu dokonale vyvážené. Komfort ale nepřevyšuje nad boční tuhostí a chutí akcelerovat. I při vyloženě silové jízdě má jezdec pocit, že veškerá jeho energie je bez ztráty přenášena na zadní kolo. Tak by to u závodního kola mělo být.

Kola, která nesou logo Author, se stala pro mnohé z nás synonymem pro MTB. To se týká hlavně zákazníků, kteří si dobře vzpomínají na doby, kdy se značka Author poprvé objevila na českém trhu. Dnes přicházejí do cykloprodejen, aby vyměnili svého starého totalitního favorita za nové kolo. Díky množství značek kol na našem trhu má v současné době koupěchtivý jedinec neomezené možnosti výběru. Author je stálicí, která se zapsala neodmyslitelně do podvědomí nás cyklistů. Do tohoto testu nám byl zapůjčen model Versus, který se řadí do skupiny horských kol Respect Series. Firma v tomto roce nabízí celkem osmnáct MTB modelů v cenové relaci od 5 190 do 79 990 korun českých. Už z toho je patrné, že se Author snaží uspokojit jak "sváteční" cyklisty, tak špičkové jezdce.

Rám
Rámové trubky na sobě mají nápisy Author Palladium hydroforming dural. To je jasná informace od pánů rámařů, z jakého materiálu je rám vyroben a jakým postupem bylo docíleno profilace trubek. Mohutná hlavová trubka je připravena na montáž integrovaného hlavového složení. Horní rámová trubka má oválný průřez, což by mohlo svádět k vození přítelkyně. Aby to ale neměla děvčata zase tak pohodlné, tak na "sedací" části horní trubky vedou lanka zadní brzdy, přehazovačky a přesmykače. Osobitým dílkem je spodní rámová trubka. Ta má směrem k hlavě kapkovitý průřez, v přední části se zakomponovanou výztuhou. Zároveň je spodní trubka směrem ke středovému pouzdru výrazně zploštěná. To jí zaručuje kontakt s pouzdrem prakticky v celé jeho délce. Výsledkem je velmi pevný spoj, který kladně ovlivňuje tuhost celého rámu. Zadní vzpěry mají oválný průřez. Výrobce si vyhrál a precizně vytvaroval zadní vidlici. Ta je směrem od středového pouzdra do jedné třetiny své délky vyrobena z vertikálně zploštělých trubek. Naopak ve střední části vidlice plynule přechází do horizontálního zploštění. Vzpěry a zadní vidlice jsou přivařeny k odlehčeným patkám. Rám má již tradiční mírný sloping horní rámové trubky. Nejen, že sloping dělá vzhled kola atraktivnějším, ale hlavně se podílí na vyšší tuhosti rámu a lepší ovladatelnosti kola.

Komponenty
Versus si tyká s vidlicí Manitou Axel Comp. Pružení zajišťují vinuté ocelové pružiny, tlumení systém FFD. Vidlice má dostačujících 80 milimetrů zdvihu. Vnitřní nohy jsou z CrMo a mají průměr 28,6 mm. Korunka je duralová a vnější nohy jsou magnesiové. Váha je dobrých 1 725 gramů. Ostatní komponenty si mezi sebou rozdělily čtyři značky. Logo firmy Shimano nesou kliky, přehazovačka Deore LX, přesmykač Deore, řazení Deore, devítipastorková kazeta, řetěz a středové osa s octalinkovým mnohohranem. Brzdové páky a mechanické kotoučové brzdy dodalo Tektro. Ke kolům Author neodmyslitelně patří komponenty Ritchey. Na tomto modelu najdeme logo Ritchey na ráfcích, představci, sedlovce, řídítkách a integrovaném hlavovém složení Zero Logic. Čtvrtou značkou, která dodala komponenty, nemůže být žádná jiná, než právě sama firma Author. Ta namontovala své kvalitní náboje, duralové pedály, rohy ErgoBar, gripy, sedlo nebo pláště, které si nechala vyrobit u Panaraceru.

Design
Versus kvůli svému nevýraznému barevnému provedení a černým komponentům může na první pohled působit nezajímavým dojmem. Ale musíme vás ujistit, že první dojem je v tomto případě naprosto klamný. Při detailním prohlédnutí hydroformně tvarovaných trubek si uvědomíte, že se jedná o vydařený kousek. Tlak oleje si přímo pohrál s horní rámovou trubkou a zadní vidlicí. Ani barevný vzhled, který nemusí na první pohled upoutat, není zase tak obyčejný. Tmavší barva dělá kolo důstojné a tajemné. Na celkovém sportovním vzhledu se podílejí i mechanické kotoučové brzdy. Stříbrné kotouče v kombinaci s komponenty černé barvy na kole přímo září. Versus je charakteristický svojí barevnou střídmostí, zajímavě tvarovanými rámovými trubkami, kvalitními a spolehlivými komponenty.

Test
Vstřícnost firmy Author nám umožnila ponechat si versuse na testování delší dobu, než je obvyklé. Díky tomu jsme mohli na kole najet daleko více kilometrů v různě náročném terénu. Najít v zimě, a k tomu ještě v Podkrkonoší, vymrzlou asfaltovou silnici je dosti obtížné. Když se nám počasí umoudřilo, přestalo chumelit, teplota klesla pod bod mrazu, vykouklo sluníčko a silničáři si na silnicích třetí třídy splnili své povinnosti, tak jsme bez váhání vyrazili na asfaltku. Shodli jsme se na tom, že by kolu neuškodila vidlice s lockoutem. Jízda ze sedla by pak byla o poznání dynamičtější. Na druhou stranu jsme si dobře uvědomovali, že versus je kolo, které se zrodilo pro jízdu v terénu, kde uzavíratelná vidlice není v žádném případě nutností. Na silnici jsme ocenili dobrou tuhost rámu. Kolo snadno vede zvolený směr, což je jeho předností hlavně při jízdě po delších rovných úsecích a při jízdě z kopce. Svoji kvalitu nám potvrdilo sedlo, které je příjemně měkké a pohodlné. To ocení každý biker, který hodlá strávit v sedle kola i několik hodin. Mile jsme byli překvapeni z jízdních vlastností plášťů, které byly pojmenovány Rolling Stone a mají šířku dvou palců. Na asfaltu vykazovaly nízký valivý odpor. Daleko více kilometrů jsme najezdili v terénu, kam testovaný Author jednoznačně patří. Versus byl vystaven jízdě po vypluhovaných polních cestách. Vyzkoušeli jsme jeho jízdní vlastnosti v náročných výjezdech a sjezdech. Veškeré terénní nerovnosti bez problémů pochytala odpružená vidlice Manitou Axel Comp. Jejích 80 mm zdvihu nám naprosto vyhovovalo. Nespokojencům můžeme doporučit místo změny zdvihu na 100 mm raději zvážit výměnu pružin, které budou přesně odpovídat váze jezdce. Při jízdě po sněhu jsme při každém zastavení ocenili přednosti kotoučových brzd, které po celou dobu našich testovacích jízd fungovaly na 100 %. Snadno a přímo hravě si se sněhovým podkladem poradily podhuštěné pláště. Ty díky dvěma řadám postranních výstupků dokonale zabíraly a při jízdě do zatáček nám dávaly pocit jistoty. Model plášťů Rolling Stone lze považovat ze velice dobré univerzály, které nezklamou v žádném terénu. V těžkých výjezdech jsme ocenili anatomicky tvarované rohy. Vhodně zvolená geometrie rámu nám při jízdě do kopce umožnila zůstat klidně sedět v sedle. Přední kolo mělo stále kontakt s terénem. V extrémních výjezdech stačilo těžiště posunout směrem dopředu a bylo po technických problémech, které nastávají při zvedání předního kola. V technicky náročných sjezdech se kolo chovalo klidně. Tuto vlastnost versuse ocení všichni méně technicky zdatní jezdci. Během celého testovacího období jsme na kole prováděli jen drobnou technickou údržbu, jako například mazání řetězu. Jinak jsme nezaznamenali jediný technický problém, který by změnil naše dobré mínění o tomto biku.

Verdikt
Versus je model, který vyrábí firma Author, jež je známá svým dlouholetým působením na českém trhu. Její výrobky jsou charakteristické vysokou kvalitou a používáním těch nejmodernějších technologických postupů. Kdo hledá na českém trhu sportovní horské kolo, které mu zpříjemní jeho vyjížďky do terénu a umocní jeho prožitky, může sáhnout do svých úspor, vybrat 22 990 Kč a jít si koupit například Versuse.

Se značkou Kona si většina cyklistů spojuje především kola na drsnější ježdění a celoodpružené biky. Kona se proto do jisté míry stala synonymem freeridu a podobných stylů. Nicméně fakt, že tato americká značka umí postavit i špičková kola na cross-country, nikoho až tak nepřekvapí. Málokdo by ale hledal logo Kona na spodní trubce silničního kola, i tam se ale nachází. Série s názvem Asphalt totiž zahrnuje dvě klasické silnice, cyklokrosová kola, jeden silniční model s kotoučovými brzdami a trojici krosů Dew. Nejvýše postavený je Dr Dew, pod ním je Dew Deluxe a základem je typ Dew, jemuž jsme se rozhodli podívat na zoubek.
Kola v cenové relaci okolo deseti tisíc se v našem časopisu neobjevují až tak často. Myslíme si ale, že právě tato kola se často stávají mimosezonními tréninkovými nástroji mnoha sportovních jezdců. Jiní cyklisté hledají vhodné kolo pro manželku, milenku nebo pro své děti. Zde cenová kategorie okolo deseti tisíc určitě láká, protože už se jedná o kvalitnější a spolehlivá kola. A jestliže jste hard-core biker a po lesích proháníte fulla od Kony, tak pro vaši roštěnku bude krosová kona ideálním řešením. Vy oceníte značku a vaše milá kvality kola a jeho červenou barvu.

KLasika
Pokud si myslíte, že značkové kolo za deset tisíc toho jezdci příliš nenabídne, pak jste na omylu. Kona Dew má výborný duralový rám ze zeslabovaných trubek 7005. Rám je kromě barvy naprosto totožný s modely Dr Dew i Dew Deluxe. Nenabízí žádné konstrukční výstřelky a možná právě v tom je jeho elegance. Všechny trubky mají klasický kruhový průřez, to se týká i zadní stavby. Pouze spodní ramena zadní vidlice jsou u středu kvůli průchodnosti pneumatiky vertikálně zploštělá. Jediným výraznějším prvkem rámu je delší přesazení sedlové trubky nad horní. Lanka řazení jsou po vzoru silničních kol vedena spodem, po horní trubce jde lanko pouze k zadní brzdě. Jestliže máte dojem, že toto kolo kvůli absenci nevšedních konstrukčních prvků nemá svou tvář, tak je to přesně naopak. Rám je po designové stránce až výjimečně čistý, na čemž mají zásluhu zcela rovná ramena zadní stavby v černé barvě, která je ostrým přechodem oddělena od červeného předního trojúhelníku. Rám se i přes relativní masivnost hlavních trubek díky použitým barvám na první dojem tváří téměř jako ocelový. S čistotou rámu perfektně koresponduje přední pevná vidlice z chrom-molybdenové oceli se zcela rovnými nohami s konstantní šířkou trubek. Rám je vybaven patkami s dvěma páry závitů a další pár se nachází v horní části vzpěr zadní stavby. Očka se závity mají samozřejmě i patky na přední vidlici. Máte-li touhu konu vybavit blatníky a nosičem, nestojí vám nic v cestě.

Vybavení
Přestože maloobchodní cena kola je 9900 korun, osazení je namícháno s ohledem na spolehlivost. U modelu Dew nepředpokládáme, že na něm majitel najezdí ročně deset tisíc kilometrů, proto by měly použité komponenty, i když ze základních řad, vydržet uživateli celkem dlouho.
Řazení má na starosti sestava přehazovačky a přesmykače Altus, která je ovládána páčkami EZ Fire Plus. Kliky Truvativ Isoflow jsou rozumnou volbou. Kvalitativně za shimanem nezaostávají a po designové stránce vypadají velice pěkně. Přestože se jedná o levnější komponenty, řazení funguje výborně. To se týká jak akce na osmikolečku, tak na převodníkách. Samozřejmě nejnáchylnějším komponentem k poškození je přehazovačka. Pokud ji dokážete například při pádu zlikvidovat, doporučujeme ji nahradit třeba typem Deore. Tato kona si deore určitě zaslouží. Navíc přehazovačka Altus je jedinou součástkou, která na kole na první pohled vypadá levně. Ovládání páček je bezproblémové. Odřazovací páčka umístěná vpředu nahoře je výborně přístupná a rychlost řazení je plně srovnatelná s klasickým rapidfirem. Ukazatel zařazeného převodu je přehledný. Jediné, co nám na řadících a brzdových pákách vadilo, byly výstupky pro napojení velkých centrálních ukazatelů CI-Deck. Ty sice nebyly využity, ale jejich tvarování bránilo snadnému přístupu k seřizovacím šroubům napnutí brzdových lanek. Pokud tedy měly brzdy příliš dlouhý krok, pro jeho seřízení bylo nutné zastavit. Příjemným překvapením se staly brzdy. Ačkoliv se jedná o jednodušší model Tektro bez kazetových špalků, jejich výkon byl v kombinaci s pákami Shimano skvělý, a to i za mokra.
Plusem modelu Dew je jeho obutí. Pláště WTB Slickasaurus o rozměru 700x37c mají hladkou středovou část běhounu a po jeho stranách jemný směrový vzorek. Díky přijatelné hmotnosti a hladkému povrchu jsou to právě ony, kdo se velkou měrou podílejí na velice dobrých jízdních vlastnostech kola. Ráfky Alex jsou pro dew spolehlivou oporou. Náboje pochází od Formuly, o čemž informuje její logo na rychloupínákách. Díky kvalitnímu utěsnění ložisek by náboje rovněž neměly být problematické.
K určení kola byl vhodně zvolen krátký, lehce vzpřímený představec a vlaštovky. Velice pohodlné je sedlo s logem Kona s koženkovým potahem. Jeho polstrování, a především plochý tvar středové části se žlábkem zajišťují příjemné sezení i při delší jízdě. K plusům patří i plasty chránící bočnice sedla proti rozedření.

Cyklokrosové svezení
Jestliže máme hodnotit jízdní vlastnosti modelu Dew, pak je lze shrnout jedním slovem, výborné! U kola za necelou desítku bychom v žádném případě nečekali takové sportovní ambice. Dew má svým chováním podstatně blíž k závodnímu cyklokrosovému kolu než ke klasickému krosu. Velice tuhý rám má hodně krátkou stavbu a kolo se díky tomu excelentně ovládá. Klasický cestovní kros je kolem určeným pro pohodovou jízdu po silnici, kde je nejdůležitějším požadavkem klidné chování a držení směru. Naopak dew jezdce okamžitě vybičuje, aby využil jeho potenciálu. Toto kolo je podstatně více doma v terénu než na silnici. I přes relativně vzpřímený posed máte pocit, že kolo prostě "jede". Díky tuhému rámu, kvalitním hladkým plášťům a hmotnosti pod dvanáct kilogramů dew výborně akceleruje a veškerá jízda je velice lehká. Nám to nedalo a konu jsme vytáhli do celkem náročnějšího terénu. V terénu se musí dávat větší pozor pouze na to, abyste necvakli duši o ráfek. Takže pryč od kořenů a kamení. Jakmile narazíte na dobře sjízdný "cyklokrosový úsek", toto kolo si doslova užijete. Dew je hodně tvrdý, na tom mají zásluhu zcela rovné zadní vzpěry i ramena přední vidlice. O to více jezdec ovšem terén vnímá. Jestliže si chcete kolo ověsit nosiči a s těžkým nákladem procestovat po silnicích Evropu, pak toto kolo není pro vás. Zde by byl krátký živý rám spíš na obtíž. Při pomalé jízdě do ostré zatáčky může totiž dojít i k lehkému kontaktu špičky boty s předním kolem, montáží dlouhého předního blatníku se navíc tato vzdálenost ještě zkrátí. Pokud ovšem chcete kolo třeba pro manželku, aby jí to dobře odsýpalo po silnici, a navíc po ní požadujete, aby s vámi jezdila i po polních a lesních cestách, dew je rozhodně správná volba. Pro některé juniory by dokonce toto kolo mohlo posloužit jako základ pro cyklokrosový speciál. Vhodných uživatelů pro dew by se našlo opravdu hodně.

Model Giant XTC Composite předchází skvělá pověst, která pramení z výborných zkušeností mnoha závodníků. Nechceme se ale nechat ovlivnit zkušenostmi někoho jiného, proto absolvoval karbonový giant ve službách Cykloservisu několik set převážně terénních kilometrů. Testem prošel XTC Composite v jednodušší verzi, která má ovšem se špičkovým modelem společné to nejdůležitější, a sice rám a vidlici. Typ XTC Composite 2 má navíc přijatelnou cenu 69 990 korun. My jsme do testu záměrně zvolili velikost rámu 21 palců a k tomu vybrali odpovídajícího testovacího jezdce se závodnickou minulostí i současností. U karbonových rámů je totiž nezbytné soustředit svou pozornost nejen na poskytnutý komfort, ale také na celkovou tuhost. Pokud by tedy měl karbonový giant nějaké pevnostní slabiny, jednadvacítka by je určitě nezamaskovala.

Karbon, karbon
Na monokokovém karbonovém rámu Giant jsou duralové pouze patky, vložka pro středovou osu a vnitřek hlavové trubky. Profily se dají těžko definovat, spodní i horní trubka se svým průřezem pohybují na rozhraní mezi kruhem a trojúhelníkem. Horní trubka má navíc výrazně zploštělý vršek, a vzdáleně tak touto partií připomíná loni testovaný silniční Ridley Damocles. Spodní trubka se na obou svých koncích hodně rozšiřuje, čímž zlepšuje celkovou tuhost a pevnost rámu. Plynulé rozšíření konců a pozvolný přechod do další trubky navíc pomáhá perfektnímu rozložení sil, kterými na rám působí jezdec i terén. Zadní stavba má mohutnou monostay, pozvolna přecházející do vzpěr, které se při bočním pohledu vyznačují výrazným prohnutím a hlavně spodní ramena vidlice zploštěním ve střední části. Tyto prvky zajišťují rámu pohlcování rázů pocházejících od zadního kola. Na druhou stranu, mohutný přechod od středového pouzdra směrem k zadní vidlici i samotná monostay jsou důkazem, že z boční tuhosti nechtěl výrobce obětovat pokud možno nic. U karbonového rámu je samozřejmě důležitý tvar a průřez trubek, ale také způsob kladení spleti vláken, jejich směr, hustota i finální síla stěny. Podle tvaru zadní stavby i předního trojúhelníku tak většinou u karbonového rámu není možné vytušit, jak se bude v reálu chovat.
Z konstrukčních prvků musíme na rámu jednoznačně pochválit vedení lanek zespodu po horní trubce, čímž je zabráněno odření laku. Promyšlená je také speciální podsedlová objímka s dvojicí protilehlých šroubů. Ta svou výškou zamezuje poškození rámu, neboť se upínací síla lépe rozloží.

Liška se závodní tváří
Značky Fox a Race Face jsou hned po rámu tím nejdůležitějším na tomto biku. Vidlice Fox F80 RL se zdvihem 80 milimetrů, stejně jako všechny ostatní vidlice této značky, vyniká skvělou tuhostí a citlivým chodem. Robustním designem podkovy možná někoho nenadchne, ale právě tato partie je pro torzní tuhost vidlice klíčová. Použitý Fox je vybaven seřizováním zpětného útlumu a lockoutem, oboje se ovládá na korunce na vrcholu pravé nohy. Páčka uzavírání je jedinou věcí, k níž máme u vidlice připomínku. Je příliš malá a obě krajní polohy páčky mají mezi sebou více než 180 stupňů. Ve středu páčky je umístěno kolečko pro seřizování odskoku, které svou velikostí zabránilo výrobci udělat páčku lockoutu větší. Pokud je již jezdec unaven nebo se musí hodně soustředit na trať, manipulace s uzavíráním není zrovna snadná.
Nepřehlédnutelné jsou kliky Race Face Evolve XC. Použitím kované slitiny společně s tvarem využívajícím pro značku typický průřez traverzy je dosaženo vynikající tuhosti. Navíc Race Face použil systém X-type, tedy misky s ložisky umístěnými po stranách středového pouzdra. Na rozdíl od shimana mají kliky Race Face napevno s osou spojenu levou kliku.
Řazení obstarává přesmykač, přehazovačka a páčky Rapidfire ze sady Deore XT. Skvěle se předvedly brzdy ve složení: páky Avid FR5 a brzdy Avid Single Digit 7. Páky FR5 skvěle padnou do ruky. I když jejich půlená objímka není po designové stránce to nejhezčí, tvar široké brzdové páky je skvělý, zvlášť v době bikových dualů, kdy je jezdec pomalu nucen si zvyknout, že brzdová páka neustále při brzdění tlačí do prstů.
Kola se skládají ze špičkových lehkých ráfků Mavic XC717 a z nábojů DT Swiss Cerit. U nábojů se dá předpokládat vysoká životnost, jediné, co bychom jim vytkli, je jejich uzpůsobení na kotouče. Na tomto lehkém biku pro závodní cross-country by podle našeho názoru lépe vypadaly klasické náboje. Ty by navíc zajistily kolům i větší pevnost, neboť by byly dráty uchyceny dál od sebe.
Obutí obstaral Hutchinson svým nesmrtelným, pro letošek inovovaným modelem Python. Nové pythony mají více ostrých výstupků na okraji vzorku, čímž by měly jezdce lépe podržet při náklonu na měkčím podkladu. Naše letité zkušenosti s pythony jsou vynikající, a to se nemění ani u nového modelu, který byl příjemným překvapením i ve sněhu.
Race Face je Race Face, tomu odpovídá také krásný lehký představec a řídítka. Sedlovka bohužel svým zpracováním i tvarem působí zbytečně těžkopádně. Podobné je to i se sedlem WTB, které je sice pohodlné, ale na závodním karbonovém biku nevypadá úplně vhodně.

Jaký je XTC Composite?
Geometrii kola není co vytknout. Giant prostě postavil bike na závodní XC, tomu uzpůsobil délku rámu i jednotlivé úhly. Závodní posed narušují pouze výše položená řídítka, což je možné lehce napravit ubráním karbonových podložek nebo otočením představce. Ovládání kola je jisté, ideálním partnerem jsou pro něj rychlé tratě. XTC Composite nabízí fantastickou akceleraci, na níž má zásluhu nízká hmotnost kola 10,7 kg, a především vysoká tuhost rámu. Ta se projevila i ve velikosti 21 palců. Jestliže máme porovnávat, tak je tento karbonový giant svou tuhostí absolutně srovnatelný se špičkovými duralovými rámy. Kolo ochotně stoupá i v opravdu příkrých výjezdech, tendence zvedat se na zadní není nijak výrazná a zkušený jezdec přední kolo bez problémů udrží na zemi. V rychlých kamenitých sjezdech může nejprve trochu vyvést z míry lehkost kola, která má za následek pocit, že kolo hůř kopíruje terén. Je nutné si ale uvědomit, že se jedná o závodní kolo na XC a že jej nebudou sedlat žádní začátečníci. V rukách zkušeného závodníka se z karbonového giantu stává doslova letadlo. Při každém šlápnutí kolo vystřelí vpřed, kombinace tuhého rámu a klik společně s nízkou hmotností kol přináší ovoce. Chcete-li přeskočit překážku, máte pocit, že kolo je ve vzduchu dřív, než zatáhnete za řídítka. Trochu horší už je to s pohodlím. I když zadní stavba využívá množství prvků pro zvýšení komfortu, od karbonového rámu by se dala očekávat větší dávka pohodlí. Rám samozřejmě pochytá nerovnosti, existují ale komfortnější karbonové rámy. My bychom rám vybavili kvalitní karbonovou sedlovkou. U Giantu ale chtěli sestrojit lehké kolo pro závodníky, kteří preferují tuhost před pohodlím, a to se jim podařilo skvěle. Za necelých sedmdesát tisíc korun je Giant XTC Composite skvělou volbou.

Ačkoliv od loňského léta jezdci týmu Multivan Merida na závodních tratích testovali nové karbonové rámy, jedna z nich zůstala těsně před Olympiádou věrná svému osvědčenému materiálu - magnéziu. Rámy ze slitiny hořčíku a hliníku dovezly Gunn-Ritu Dahle k vítězství ve světovém poháru, na Mistrovství Evropy i světa a nakonec i k triumfu na Olympiádě. Rámy ze slitiny hořčíku mají největší výhodu v absorpci rázů. Tato teze je potvrzena už na bázi molekul, kdy hořčík má víc plovoucích atomových vrstev, je tedy lehčí a nabízí až 25krát větší prostor pro pohlcování rázů, než hliník. I z tohoto důvodu je hojně využíván v automobilovém průmyslu, díky čemuž zase klesá jeho cena.
Merida jako jeden z největších světových výrobců rámů se před několika lety pustila do vývoje tohoto "materiálu budoucnosti" a díky dlouhému testování v těch nejtěžších podmínkách lze konstatovat, že tento materiál je na svém vývojovém vrcholu. To potvrdila právě i Gunn-Rita, když na hořčíkovém rámu zajela svou nejfamóznější sezónu. My jsme dostali příležitost tuto nejlepší verzi rámu otestovat na sériovém modelu Merida Magnesium Pro, který je běžně k dostání a zájemce tak má možnost sedlat stejný rám, jako olympijská vítězka.

Technologie
Slovo, které je v souvislosti s Meridou jedním z nejskloňovanějších. Díky obrovskému záběru má společnost prostor i prostředky na vyvíjení nových technologií, které testuje jeden z nejúspěšnějších týmů. Proto každý rám nabízí několik vychytávek, které přispívají k co nejlepším jízdním vlastnostem. Na Rámu Magnesium Pro je použita osvědčená technologie Shotgun, což znamená, že horní a spodní rámová trubka mají kapkovitý průřez připomínající brokovnici. Ten by měl lépe odolávat namáhání při jízdě terénem než klasická trubka kruhového průřezu. K tomu je spodní rámová trubka u hlavy podvařena masivním plátem, který dodává na jistotě a dobrém pocitu ve sjezdech. Hlavové složení je integrované. Zadní stavba je jednoduše navařena na sedlovou trubku a vidlice i vzpěry mají svislý oválný tvar. Hodně dobrou vychytávkou, která napovídá o drsném nasazení kola, je i těsnění mezi sedlovou objímkou a sedlovkou. Hořčíkové rámy jsou navíc svařovány dvojitými svary, které jsou na první pohled dobře patrné díky široké housence. Magnesium Pro je vyveden v oficiálních barvách týmu, tedy stříbrno-zeleno-modré plamenité kombinaci s bílými nápisy.

Vybavení
Na Meridě najdeme XTéčko všude, kam se podíváme. Od Dual Control řazení, přes kliky Hollowtech II, klasický smyk, řetěz, kazetu a náboje, až po klasickou přehazovačku. To však přináší jednu nezvyklost - Dual Control řadí obráceně, než je obvyklé s inverzním měničem, tedy brzdovou pákou dolů se řadí na lehčí a nahoru na těžší pastorky. Zde nám opět pomohlo pár kilometrů a zvykli jsme si. Do sady taktéž patří i SPD pedály. Brzdy jsou od Avidu, konkrétně model SD 7R, představec, rovná řidítka a sedlovku dodalo FSA ze svých nejlehčích zásob a sedlo Nisene poskytl Fi'zi:k. Ráfky jsou od dalšího dvorního dodavatele Meridy DT Swiss, model XR 4.1 a pláště Maxxis Ignitor. Na ně jsme už chvály napěli dost, jsou hodně univerzální a lehké, tedy povedené. Nakonec jsme si nechali přední odpruženou vidlici. Ačkoliv si Gunn-Rita zajela pro všechny vavříny na Manitou Skareb, na Magnesiu Pro najdeme nově Rock Shox SID Team. Druhá vidlice v řadě by měla papírově být zhruba o sto gramů lehčí než druhý Skareb v řadě - Super. Uvnitř SIDa najdeme systém pružení Dual Air, tedy dvě nezávislé vzduchové komory s tlumením Pure. Zdvih 80 mm lze zablokovat natvrdo pomocí páčky Pop Lock připevněné na řidítka.

Venku
Meridu Magnesium Pro jsme nemohli dostat v lepší době. Venkovní teploty se v době testování změnily z příjemných 10 stupňů a slunečna na tvrdých - 5. To nám poskytlo různé terénní podmínky od suchých pěšinek přes mokré blátivé cesty lesem až po zmrzlé hliněné hrudkovité oranice. Při přesednutí z hliníkového stroje, pokud počítáme s tím, že máme stejně nahuštěné pneumatiky, je při jízdě po rozbité cestě, po kamenech či umrzlých hrudkách cítit ulehčení sedacím partiím. Magnesium Pro je o poznání pohodlnější než hliníkový rám. Torzní tuhost rámu je ve srovnání s podobným duralovým rámem o něco málo menší, ale nejedná se o nic významného. Zvýšený komfort po 28 km jízdy promrzlou krajinou však významný byl. Pokud by si však někdo představoval, že se hořčíkový rám chová jako celoodpružený, musíme jej z tohoto omylu vyvést. Akcelerace je špičková, záběr dostatečně tuhý a hlavně - celé kolo je velmi lehké. Hmotnost 10,5 kg i s SPD pedály je na sériové kolo na XT víc než dobrá a ocenili jsme ji zvláště při výjezdu, kdy se nám do cesty postavil asi kilometr dlouhý neprůjezdný zasněžený úsek. Kolo na rameni pak není takovou zátěží.
Geometrie kola je stavěna přesně na XC, je středně dlouhá, úhly 71 stupňů hlavy a 73,5 stupně sedlovky jsou mnoha lety ověřené, ve výjezdu se přední kolo cpe k zemi a zadek zabírá tak, jak má. Ve sjezdu kolo díky delší geometrii jede klidně, nechá si poroučet v dlouhých táhlých sjezdech, v zatáčkách se mu musí trošku pomoci. Přecejen to není four crossový speciál. Ale hlavně ta jízda - pohodlíčko, uhání to, člověk má radost z pohybu v přírodě, netahá se se zbytečnými kily,... Při výjezdu nás dokonce napadlo, zda není lepší trénovat na nějakém o 2-3 kila těžším zimáku a pak na závod skočit na tuhle Meridku. To by to muselo "lítat".

Verdikt
Merida Magnesium Pro je vhodná pro závodníky, jejichž záda už nemusí tvrdé hliníkové rámy. Hořčíková slitina přinese částečnou úlevu, zároveň nízkou váhu a celkově dodá vaší jízdě šmrnc a radost. A co za ni? 58 990 Kč je za kolo na XT se SIDem a takovýmito vlastnostmi velmi přijatelná cena. My bychom se nenechali dvakrát přemlouvat.

Sháníte lehký pohodlný bike vhodný na závody cross-country a na maratony? Chcete mít kolo, za nímž se každý otočí? Vyžadujete, aby mělo kolo na spodní rámové trubce jméno, jehož špičkové renomé je nezpochybnitelné? Přesně takové kolo pro vás máme, jeho název zní Cannondale Scalpel 1000. V tomto kole se snoubí tradice značky se základem v dokonalém zpracování a zároveň prvky využívající nejmodernějších materiálů a výrobních technologií. Takové kolo proto ocení jak závodník, tak cyklistický labužník toužící po dokonalém materiálu.

Osvědčená Alcoa
Cannondale sice neustále přináší nové modely a systémy, zároveň ale lpí na tradici. Slitina duralu s označením Alcoa Alcalyte, použitá na testovaném scalpelu, představuje velice lehký materiál s dlouhou životností. Tentýž dural byl použit například na prvních silničních modelech Saeco-Cannondale z roku 1997. Většina těchto kol s označením CAAD3 jezdí dodnes. V našem amatérském závodním pelotonu je ani po letech nelze přehlédnout, a o jakékoliv výraznější ztrátě tuhosti nemůže být řeč. Kromě samotného materiálu je na scalpelu tradiční také zpracování spodní trubky, která se směrem ke středovému složení výrazně rozšiřuje při současném ztenčení stěny. K cannondalu také patří dlouhý přední trojúhelník, jehož délku v tomto případě ještě opticky podpořilo prolomení horní trubky. Když se řekne scalpel, každému se ihned vybaví bezčepé pružení. Karbonová ramena zadní vidlice, jejichž zploštělá střední partie nahrazuje hlavní čep, jsou do rámu vsazena, zalepena, a spoj je jištěn navíc čtveřicí nýtů. Vzpěry zadní stavby jsou vyrobeny z kompositu a díky vnitřní příhradové konstrukci nabízejí současně nízkou hmotnost i solidní pevnost. Krátké přepákování tlumiče je duralové, stejně tak zadní patky. Oproti modelu 2004 se změnil materiál čepů přepákování, ty jsou nyní vyrobeny z titanu. Doslova lahůdku pro oko představují nejen frézované úchyty tlumiče, ale také bachratá sedlová trubka sestavená z několika dílů.

HeadShok & Fox
Zadní pružicí jednotku zastupuje vzduchový tlumič Fox Float RP3, jenž vyniká malými rozměry, nízkou hmotností a dostatečně širokou škálou nastavení. Na jeho těle je možné seřizovat zpětný útlum i hodnotu, na jak velké rázy má tlumič reagovat.
Vpředu je klasický HeadShok. Jeho označení je Fatty Ultra 80 DLR a vznikl spoluprací Cannondalu s Magurou. Díky lehkému přesazení pružicího mechanizmu nad vrchní okraj hlavové trubky je umožněn zdvih čistých 80 milimetrů. Na vrcholu představce nechybí samozřejmě klasická plastová páčka lockoutu, zpětný útlum se seřizuje pomocí červeného duralového kolečka v témž místě. Ventil pro nafouknutí správného tlaku je umístěn zespodu vidlice, k dofouknutí je tedy nutné vyjmout přední kolo. Tvarově je přední vidlice prostě klasika. I když například jednonohá Lefty vypadá jako z jiného světa a scalpelu rozhodně sluší, HeadShok vezme za srdce každého milovníka značky Cannondale. Oproti některým starším verzím je použitý HeadShok podstatně dále a díky zdvihu 80 milimetrů a hladkému chodu představuje výborné odpružení použitelné na závodní cross-country.

Klíčové komponenty
Přehazovačka Sram X.9, páčky Sram X.7 Trigger, přesmykač Shimano Deore LX. Funkce? Výborná. Na páčkový sram si lze zvyknout během okamžiku. Řazení je stejně přesné jako shimano, pouze o něco tvrdší, což může bikerům vyhovovat. Při odřazování o sobě dají páčky vědět zřetelným cvaknutím. Odřazovací páčka navíc nikde nepřekáží a při správném nastavení polohy řazení s ní nepřijde ukazovák do styku. Ergonomii přizpůsobené kompletnímu ovládání palcem nelze nic vyčíst.
Doslova superlativa si zaslouží i kliky FSA V-Drive MegaExo. Ty využívají v podstatě stejného principu jako Shimano XTR, Deore XT a LX. Tedy jednodílného provedení osy s pravou klikou a ložisek umístěných po stranách středového pouzdra. Výsledkem je vysoká tuhost a perfektní přenos síly.
Hydraulické kotoučovky Magura Louise nabízí solidní brzdný výkon v kombinaci s nízkou hmotností. Již po krátkém zajetí se odměnily výbornou funkcí. Některé komponenty použité na testovaném kole nepatřily ke standardním, týká se to řídítek, rohů, sedlovky, sedla a pedálů. Ritchey na sériovém Scalpelu 1000 nehledejte. V originálu je použita sedlovka a řídítka Cannondale, sedlo Fi'zi:k Plateau a pedály CrankBrothers Egg Beater.

Ostrý řez
Cannondale Scalpel 1000 je čistokrevný závodní nástroj, jemuž není snad žádný terén cizí. Nejlépe se cítí na delších tratích cross-country a samozřejmě na maratonech. Zde přijde vhod slušná hmotnost 11,8 kg a vynikne vysoký komfort. Boční tuhostí patří zadní stavba pouze k průměru. Masivní hlavní čep by možná nabídl větší tuhost, ovšem za cenu vyšší hmotnosti a zvýšeného nároku na údržbu. Přední rámový trojúhelník však nabízí vysokou tuhost a výsledná akcelerace kola je velice dobrá. Sladění obou pružicích jednotek a systémů je zcela vyvážené a zdvih zadního kola 67 milimetrů je vzhledem k určení kola dostatečný. Posed nutí jezdce k většímu natažení a jízda je za každé situace sportovní. Scalpel si libuje v dlouhých výjezdech i v kratších extrémně příkrých stoupáních. Geometrie není zbytečně živá, kolo rozhodně není neposedné, přesto je reakce na podněty jezdce okamžitá. Lehké pružení, chcete-li houpání, zadní stavby je při jízdě po rovině neznatelné a jezdec má až do okamžiku, kdy najede do terénu, téměř pocit, že jede na kole s pevným rámem. Pokud už jezdec musí ovládat práci tlumiče, může jednoduše dosáhnout na páčku na těle tlumiče. Podle našich zkušeností se při správném nastavení nemusí při jízdě o tlumič vůbec starat. Že by nebyl od věci dálkově ovládaný lockout na řídítkách? Žádný jsme nepostrádali. Ve sjezdech se nesmí zapomenout na fakt, že zdvihy nepatří k největším a že místem jejich určení je cross-country. Nelze to zkrátka pustit bezhlavě a čekat, že si to kolo nějak pochytá. Pokud se ale tento scalpel dá dohromady s technicky vyspělým jezdcem, může taková dvojice pěkně zatopit i leckterému "sjezdaři". Jako skvělé se ukázaly bezdušové pláště Hutchinson Spider. Po nedávném testu, kdy jsme z jejich klasického "dušového" provedení byli lehce zklamáni kvůli protáčení se na ráfku, na nás tentokrát jejich tubeless provedení udělalo ten nejlepší dojem. Rozmáčený terén letošní podivné zimy zvládaly bravurně. Dobře seděly na mokru, poradily si s blátem a pochlubily se i dobrou samočisticí schopností. Pouze při větším náklonu v zatáčkách se projevila lehčí nervozita. Na pohled se hutchinsony zdály být ještě o něco širší, než je udávaných 2,1 palce. Hrubý vzorek s dostatečnou šířkou si vedl dobře v rychlých kamenitých sjezdech i ve výjezdech na mokrých kamenech i kořenech.
Tak to bylo vše, jestli je Scalpel 1000 pro vás tím ideálním kolem, o tom se už musíte rozhodnout sami. Jeho cena je 93 900 korun. Za tyto peníze dostanete výborný bike a opět záleží jen na vás, zda na maximum využijete jeho schopností. Můžete se na něm pouze vozit, nebo závodit a vyhrávat. Vaše volba zní?

Je to už taková tradice, že úspěšný závodník založí pod svým jménem značku kol, nebo alespoň své jméno nějaké značce propůjčí. Setkáme se proto s koly Meckx, Fondriest, Tomac, Moser, Coppi, Lemond, Ullrich a mnohými dalšími, které poukazují na spřízněnost s některou ze slavných postav světové cyklistiky. A může nás jen těšit, že jméno našeho Jána Svorady není spojováno pouze s úspěchy na světových závodech, ale že ho můžeme spatřit také na vysoce kvalitních silničních kolech. Model Cours, jenž jsme získali do testu, je sice základním typem v nabídce, nicméně i přesto má dostatečné sportovní ambice a jistě najde uplatnění například na amatérských závodech. Výhodou kol Svorada je možnost volby konkrétní sady a zapletených kol k jednotlivým rámům. V našem případě byl rám Cours osazen sadou Campagnolo Mirage a cena se vyšplhala na velice slušných necelých šestadvacet tisíc korun. Pro příklad se sadou Shimano 105 a se zapletenými koly Mavic Ksyrium Equipe bude Svorada Cours stát 41 190 korun. Značka Svorada si chce udržet přijatelné ceny, z čehož bude jistě pramenit i přízeň zákazníků. Pochvalu si zaslouží také snaha o vytvoření dokonale barevně sladěného celku. Svorada sjednotil do modra rám s vidlicí, s plášti i s omotávkou v duchu hesla "modrá je dobrá."

V jednoduchosti je krása
Duralový rám využívá vejčité profilace všude, kde je to možné, tedy na spodní i horní rámové trubce, na zadní vidlici i na vzpěrách zadní stavby. Efektně působí hlavová trubka s integrovanými ložisky, která se ke koncům výrazně kónicky rozšiřuje. Relativně subtilní ramena zadní stavby postrádají jakýkoliv náznak esovitého tvarování. Jako celek proto působí rám absolutně čistě a vyváženě, na čemž má zásluhu i matná modrá metalíza s jednobarevnými bílými logy. Svary sice z důvodu příznivé ceny rámu nejsou začištěny, jejich provedení je ale precizní a úzká housenka nikoho neurazí.
Přední karbonová vidlice s duralovým sloupkem má nohy rovněž s kapkovým průřezem. Její lehký průhyb a korunka s tvarem plynule přecházejícím do hlavové trubky dotváří celkový dobrý dojem.

Osvědčená Mirage
Sada Campagnolo Mirage sice představuje druhou nejnižší alternativu v nabídce, svou funkcí ovšem bohatě uspokojí požadavky na sportovnější jízdu. Po designové stránce již dnešní mirage možná trochu zevšedněla, v posledních letech se na ní změnila pouze povrchová úprava a konstrukce předního náboje, pořád je ovšem velice oblíbená kvůli výhodnému poměru ceny a kvality. Uživatel této sady může v budoucnu vyměnit ocelové převodníky za duralové, což je v podstatě jediný výraznější nedostatek. Ocelové převodníky při jízdě vydávají oproti duralu více zvonivý zvuk, což někomu může vadit. Co se týče funkce brzd nebo přehazování, je mirage naprosto srovnatelná s dražšími sadami. Komponenty jako například brzdy či přesmykač ze sady Mirage bychom se nebáli namontovat ani na závodní kolo, na nějž jsou kladeny vysoké nároky, co se týče funkce a životnosti.
Kola jsou postavena tak, aby jejich hlavním rysem byla spolehlivost. Proto je použito na předním i zadním kole po šestatřiceti drátech, a sice nerezových DT Swiss. Ráfky AlexRims R450 s lehkým profilem do V sice nejsou nejlehčí, jejich výhodou je ale opět pevnost. Během testu je nebylo nutné docentrovat, přestože jsme kolo přebírali úplně nové a nezajeté. Jediné, co nás překvapilo, byly neofrézované brzdné plochy. Spojení ráfku ovšem bylo čisté a páky při brzdění nekopaly do ruky. Pláště Maxxis Detonator prošly v nedávné době naším testem a dopadly na výbornou. Vzhledem k jejich nízké ceně a slušné životnosti představují rozumnou volbu.
Představec, řídítka a sedlovka nesou logo Eleven. V případě sedlovky a řídítek s lomenou spodní částí oblouku se dá mluvit o designové podobnosti s levnějšími komponenty Ritchey. Značka Svorada se rozhodně nesnaží zákazníka ošidit, o čemž vypovídají kvalitní korková omotávka a karbonové podložky pod představcem. Sedlo Fi'zi:k Pavé také nepatří ke standardnímu vybavení kol této třídy, proto zaslouží pochvalu. Tvar jeho sedací části je v podstatě totožný s oblíbeným bikovým modelem Nisene, takže by sedlo mělo vyhovovat většině jezdců.

Na švihu se Svoradou
Testovací jízda tohoto kola byla příjemným svezením. Pokud bychom jeli s jeho živým jmenovcem, asi by nám bylo podstatně hůř. Celkově je jízda na modelu Cours relativně pohodlná, přestože zadní stavba postrádá jakékoliv zprohýbání. Rám rozhodně nepatří mezi extrémně tvrdé, a jezdec ani po delší jízdě na kole netrpí. Geometrie kola představuje zlatou střední cestu. Vzhledem k velikosti rámu byla ideálně zvolena i délka představce. Sloping rámu jednoznačně sluší. Úhly odpovídají závodnímu určení, mile nás překvapila vzhledem k cenové relaci hodně krátká zadní stavba. Vždy, když máme možnost testovat největší vyráběnou velikost kola, tak je to také do určité míry test tuhosti rámu. V tomto případě můžeme konstatovat, že Svorada Cours ve velikosti XL patří boční tuhostí pouze k průměru. Vinu na tom má především výrazné vertikální zploštění trubek zadní stavby, vejčitý profil spodní trubky a z důvodu nízké váhy chybějící spodní můstek. Nicméně například pro amatérské závodníky, kteří nevyžadují extrémní tuhost a raději přivítají, že z nich kolo na kostkách nevyklepe duši, je tuhost testovaného rámu Svorada absolutně dostatečná. Na použitou geometrii si jezdec zvykne téměř okamžitě. Kolo se chová přesně tak, jak jezdec vyžaduje. Na tom má zásluhu mimo jiné také celkově kratší rozvor. Přední karbonová vidlice odvede slušný kus práce na našich rozmlácených silnicích, díky duralové korunce a sloupku od ní ale nelze očekávat zázraky. Celková váha kola bez pedálů je v největší velikosti 9,6 kilogramu. Pokud použijete klasické looky, hmotnost se vyšplhá přibližně na deset kilo. Vzhledem k ceně kola je jeho hmotnost odpovídající a jízdní projev nijak neomezuje. Při silové jízdě vynikne vysoká tuhost kol, ve spurtu pak pevnost celé přední partie, tedy kompletu vidlice, představec, řídítka.
Závěrem jen malé shrnutí. Svorada Cours se sadou Campagnolo Mirage nabídne za cenu 25 622 Kč sportovní svezení, zajímavý design, a hlavně neokoukanou značku. A jestliže máte rádi kolo podle svých představ, jistě uvítáte i možnost volby libovolné barvy rámu.

Americký Mongoose letos zařadil do své nabídky systém zadního odpružení FreeDrive, který má za úkol oddělit pružení od sil způsobených šlapáním jezdce. Čtyřčepová zadní stavba poskytuje u modelů Black Diamond zdvih zadního kola buď 165 mm nebo 190 mm, stejné řešení je však použito i u All Mountain kol Teocali, kde lze volit mezi 112 a 127 mm. Odpružení FreeDrive připomíná systém Schwinnu IsoDrive a spolu s ním patří do stejné rodiny zadního odpružení jako i-Drive od GT. Do testu jsme získali nejvyšší model Black Diamond Triple, jenž zapadá do kategorie freeride - sjezd. Už první pohled na kolo dává tušit, že toho hodně snese.
Dvoukorunkový Boxxer vpředu se 178 mm zdvihu a zadní zdvih 190 je klidně použitelný i na pohárové sjezdy, zároveň však masivní konstrukce snese i nějaké ty dropy. Sice na bendroviny asi stavěné není, ale skoky z lávek či z hradeb si líbit nechá.

Rám
Přední rámová stavba je velmi bytelná, na čemž mají zásluhu masivní hlavní rámové trubky. Ta horní má u hlavy hranatý profil, který postupně přechází do kruhového. Spodní rámová trubka je oválná a je podvařena plátem. Ze sedlové trubky zbyl jen krátký kousek, protože musela své místo přenechat tlumiči. Místo ní jsou tu dvě vzpěry, které obklopují tlumič. Zadní stavba má svůj hlavní čep na spodní rámové trubce, je však o dost výš, než by byl i největší převodník. Kliky jsou na dílci, který je spojuje s hlavním čepem i s tlumičem. Za klikami je plát hliníku, který je pomocí čepů odděluje od zadní stavby. Ta je obrovsky bytelná, patky jsou naddimenzované, takže snesou opravdu hodně. Horní vzpěry vidlice pak končí čepem umístěným pouhých 10 cm nad hlavním, který také využívá průmyslového ložiska je stejně masivní. V rámu je pružinový tlumič Fox DHX4.0 s kolečkem štelování ProPedalu, který je letos mnohem více citlivý. Tlumič lze k vertikální kyvce, na níž visí i kliky, připojit do dvou míst a tím změnit zdvih. Vpředu pruží letošní novinka firmy Rock Shox, vidlice Boxxer Ride s možností plynulé změny zdvihu pomocí kolečka U-Turn mezi 133 a 178 mm. Kolo je pak díky tomu mnohem variabilnější a dá se na něm dokonce vyjet i na kopec. Uvnitř pruží ocelová pružina tlumená olejem. Samozřejmostí je pevná osa na obou kolech.

Pohon
Změnu převodů na kazetě SRAM obstarává přehazovačka X.9 téže značky, kterou ovládá čím dál tím oblíbenější řazení Trigger X.9. Jeho hlavní výhodou je možnost řadit palcem nahoru i dolů, takže ukazováček nemusí vůbec pouštět brzdovou páku. Chod přehazovačky je až příliš lehký, takže se často stane, že si jezdec přeřadí o víc pastorků, než chce. Do pohybu se kolo dostává pomocí klik Truvativ Holzfeller, které patří k tomu nejlepšímu na trhu freeridových komponentů. Tisícihranná osa ISIS je samozřejmostí. Řetěz by neměl spadnout díky plastovým vodítkům a rockringu, který nahrazuje velký převodník. Na klikách tak zbyly pouze dva, a to 24 a 36 zubů. Na sjezd nic moc, ale na freeride bohatě stačí. Kola dodalo WTB, na nábách LaserDisc se točí ráfky SpeedDisc mohutného profilu. Pláště WTB Timberwolf mají brutální šířku 2,5", což je ideální pro dropování. Jejich velký vzorek dobře drží v měkkém povrchu a s velkou šířkou jsme neměli problém ani na lávkách. Truvativ dodal také set řidítek a představce s průměrem 31,8 mm. Vlaštovky mají dobrý tvar, krásně padnou do rukou a dobře se s nimi manévruje. Skvělým řešením je použití sedlovky Titec, která je složena ze dvou trubek jako matrjoška a tak je možné dvojnásobně zvětšit délku sedlovky pro delší jízdu. Sedlo SDG je na ni připevněno zámkem I-beam, který přináší možnost mnohem větší variability posunutí sedla. Nesmíme zapomenout na vynikající brzdy Avid Juicy Seven, které disponují 203 mm kotouči a na pákách štelováním kroku brzdy. Jejich výkon je vynikající a možnosti nastavení stejně tak.

V lese
Sníh na horách ležel dlouho, ale ve středních Čechách je již možné jezdit. Black Diamonda jsme vzali na nově vzniklé lávky nedaleko Lysé nad Labem, kde se projevila jeho hravost a dobrá ovladatelnost. Při zdvihu smotaném na 133 mm vpředu a 165 mm vzadu se dá na kole normálně jet i po rovině či do kopce, rozkládací sedlovka navíc příjemnějšímu posedu napomůže. Tlumič a tudíž i zadní stavba se pod vlivem šlapání stále pohupuje, to by jezdec musel neustále točit nohama stejnou frekvencí, aby se pohupování maximálně eliminovalo. Citlivost tlumiče však lze mírně zkrotit otáčením kolečka ProPedalu. Při vjezdu na lávky žádné pohupování ale neruší, kolo je i přes vyšší hmotnost dobře ovladatelné. Zadní stavba je poněkud delší, než jsme zvyklí, takže jízda po zadním či v manuálu není tak snadná. Zato se však kolo chová klidněji. Manévrování na lávkách mezi stromy je snadné do té doby, než trubky vidlice při silném zatočení narazí do rámu. Rock Shox Boxxer byl však pro letošek vylepšen právě větším úhlem rádiusu zatáčení. Dopady z odrazů jsou sametově měkké a hlavně čisté. Dokonce jsme na kole skákali i na menším dirtu a bez problémů si to nechalo líbit. Při silovém šlapání je cítit, že se kliky vlivem pružení pohybují dopředu a dozadu, ale ničemu to nevadí, to je konstrukční vlastnost systému Freedrive. Ve sjezdu je však dobře cítit nezávislost zadní kyvky na šlapání, rozhodně se nestalo, že by se měla tendenci uzamykat či přehnaně pružit. Hmotnost kola 18,5 kila moc nedovolovala skákat do výšky vlastní silou, polety ze skoků však byly velmi jisté a příjemné. Na odrazu je sice potřeba počítat s propružením obou jednotek, ale toho se dá dobře využít k co nejvyššímu letu. Po přemístění tlumiče do druhé polohy, která zvyšuje zdvih na 190 mm a nastavení vidlice na 178 je možné pustit se na sjezdovou trať. Ty jsou zatím bohužel pod sněhem, ale chování kola na zmrzlém sněhu nám také napovědělo o správné funkčnosti systému. I rychle po sobě následující nerovnosti nedělaly kolu žádný problém, zadní stavba je vychytává nezávisle na jezdci.

Komu náleží černý diamant?
Radost by měl Black Diamond udělat všem freeriderům i sjezdařům, protože pro oba druhy ježdění je dobře použitelný. Hmotnost je celkem přijatelná, freerider by si pro její snížení mohl vyměnit třeba pneumatiky za 2,3", které by měly v kombinaci s Black Diamondem v pohodě stačit. Sjezdař by si zase určitě měl namontovat ještě velký převodník.
Jinak kolu není co vytknout a cena 85 490 Kč nám přijde úměrná použitým technologiím i komponentům.