Články - Jízdní kola ŠTĚRBA-KOLA.cz

Rok 2005 bude u značky GT opět rokem několika novinek a změn. K těm nejvýznamnějším patří zcela nová kolekce silničních kol či řada celoodpružených all mountain strojů. Starý dobrý excentr zůstává již pouze na sjezďáku, rámy pro XC byly přepracovány a přibyla i kola pro děcka. Pojďme se tedy postupně seznámit s jednotlivými novinkami. Silnice Patříte-li mezi silničáře srdcem i duší a toužíte-li po čistokrevném závodním stroji, neměli byste přehlédnout úplně novou sérii GT-R. Postavena je na superlehkých rámech, které designoval stejný tým lidí, kteří připravují i stroje na Olympiádu. Od příštího roku však již silničky GT nebudou mít charakteristický poznávací znak značky - Triple triangle design, ale budou ctít klasický lichoběžníkový tvar rámu. Příznivci značky jistě zbystří, zda tím GT nechce dát najevo, že by triple triangle nebyl tím nejlepším řešením. Důvod ústupu od třech trojúhelníků na silničních kolech je však daleko prostší - je jím konzervativnost silničářů. Původní rámy podle nich totiž vybočovaly z řady a tak v tradičních zemích silniční cyklistiky, jako je třeba Itálie, Francie a Španělsko, se zákaznici prostě radši rozhodují pro klasický tvar. Silničky s triple trianglem si tak nejčastěji kupovali právě příznivci a majitelé horských modelů. Třešničkou na dortu je nejvyšší model GTR Ultra s rámem z odlehčených kineziových trubek, které jsou k sobě svařované Micro-Smooth, tedy mikro-jemnými svary . V nabídce bude 7 velikostí s osazením Dura Ace a karbonovými doplňky FSA. Na první pohled zaujmou řidítka K-wing Aero Anatomic s vnitřním vedením bowdenů. Samozřejmostí je také použití vidlice z karbonu. Další modely se značí GTR Series 1 až GTR Series 4, kdy jednička má stejný rám jako Ultra z kinezia, zatímco ostatní modely ze slitiny Al 6061. Osazení je ze sad Shimana a končí u Sory na čtyřce. Cross country Řada Avalanche letos dostala zbrusu nový rám, jehož spodní trubka je vyrobena pomocí Hydroformingu. Tedy už žádné navářky pod přední částí u hlavy, ale rovnou přesně vymodelovaná trubka, která dokáže díky svému profilu odolat ničivým silám. V hlavové trubce trůní integrované složení. Nejvyšší model Avalanche 0.0 je postaven na kineziovém rámu se superlehkými zeslabovanými trubkami. Osazen bude novou sadou Deore LX i s řadícími páčkami Dual Control. Ostatní modely ponesou obdobná označení jako loni. Enduro Novinka sezóny 2004, celoodpružený bike pro XC a maratony, iD-XC doznal pro sezónu 05 několika menších vylepšení. Ta jsou však na úrovni miniaturních úprav, které ještě zlepší jízdní vlastnosti. Systém i-Drive, jenž eliminuje změnu polohy šlapacího středu, se natolik osvědčil, že úplně vytlačil původní excentr a dokonce posloužil i pro nový enduro model iDrive-5. Pětka v názvu značí zdvih v palcích, tedy skoro 130 mm vpředu i vzadu, přičemž nejlehčí model bude vážit pod 11 kilo. Rám iDrive-5 byl stvořen k velké odolnosti, dostal nové patky a frézovaný úchyt tlumiče a geometrie byla přizpůsobena k freeridu, ale zároveň by stroj měl být dobře použitelný i při výjezdu. V nabídce budou tři modely, iD-5 1.0 až 3.0. Všechny tři budou využívat služeb tlumičů Fox, ale vidlice budou od tří firem. Nejdražší jednička na Deore XT ponese vidlici Pike od Rock Shoxu, dvojka s mixem XT/LX Vanillu od Foxe a na trojce s komponenty Deore LX bude vidlice Manitou Splice. Trail series Pod tímto názvem se skrývají modely Ruckus. Oproti loňské modelové řadě k nim přibude ještě třetí model, Ruckus 3.0. Za velmi přijatelnou cenu bude osvědčený rám pro všemožné polety osazen dostupnějšími, nicméně dostatečně odolnými komponenty, jako je vidlice SR Suntour Duro, kliky Truvativ Hussefelt s rockringem či kotoučovky Tektro Io. Street Streetová řada Chucker, která nabízí velmi odolné rámy za nízké ceny, se v nastávající sezóně rozroste o Chucker 24 pro juniory a Chucker 20 pro děcka. Číslo v názvu prozrazuje velikost kol a tudíž i věkovou hranici, pro níž kola budou určena. Na všech Chuckerech bude použita vidlice Zoom Gordo, která vyniká svou mohutností a tedy i nezničitelností. Obzváště mohutně pak vypadá v miniaturní velikosti na dvacetipalcovém Chuckeru 20. DH Už od roku 1998 inženýři GT vyvíjeli ideální sjezďák, který by nereagoval na šlapání pohupováním a vychytával pouze překážky. Každoročně pak stánek GT na různých výstavách zdobily prototypy vyvíjeného stroje Gearbox, na němž bylo zpravidla více řetězů, než pouze jeden. Pravděpodobně konečná verze byla představena letos pod označením GT IT-1. Stroj má v rámu integrovánu osmipolohovou nábu, která k převodu síly využívá dva řetězy. Jeden vede od klik k nábě, kde se řadí převody, zatímco druhý řetěz pak pohání zadní náboj. Výhodou by tedy měla být netečnost zadní stavby k silám vyvíjeným jezdcem a vyváženost stroje, jehož těžiště se přiblíží více ke středu rámu. Zadní stavba bude poskytovat 7 nebo 9 palců zdvihu a tlumič bude umístěn vertikálně, podobně jako u motokrosových motorek. K dispozici bude pouze jeden model IT 1. Z.U.M. Pod zkratkou Z.U.M. lze najít slova Zaskar Urban Machine, tedy městské kolo na platformě závodního rámu Zaskar. Jedná se o vyšší třídu city biků, které využívají osvědčené geometrie superlehkých rámů Zaskar a jsou ověšeny krosovými koly s plášti Tioga City Slicker, krosovými vidlicemi Suntour a komponenty Shimano. Tyto stroje jsou určené hlavně pro jezdce, kteří chtějí do práce jezdit na výkonném kole, které je dobře ovladatelné a zároveň hodně rychlé.

Model Matts Speed představuje již řadu let v nabídce značky Merida velice oblíbený bike s vyváženou kombinací kvalitního osazení a přijatelné ceny. Do roku 2005 nevstupuje tento model se zásadními konstrukčními inovacemi. Rám využívající hydroformně tvarovaných trubek nabízel Matts Speed již v letošní sezoně. Velký skok ovšem prodělalo osazení a příští rok posouvá tento model o třídu výš, i přes použití téměř totožného rámu a odpružené vidlice. Cena 27 490 korun se zdá být tím správným argumentem pro zakoupení tohoto sportovního kola. Celkový design nula pětek vychází samozřejmě z letošní kolekce. Leštěný rám připomíná modely Matts Special Edition roku 2004. Podoba ovšem není pouze v designu, ale také v osazení. Matts Speed 2005 zkrátka udělal výrazný krok vpřed. HFS - Hodně Futuristický Střih Když se řekne Merida, každý si vybaví zkratku HFS. Hydroformní tvarování trubek k této značce po letošní sezoně patří stejně jako ke kolům Gary Fisher geometrie Genesis nebo k vidlicím Manitou obrácená podkova. Rámové trubky použité u modelu Matts Speed nesou označení TFS (Techno Forming System). Mají velice podobné tvarování jako top modely Meridy, používají ale o něco méně komplikované tvary, a především klasickou slitinu hliníku s označením 7005. Díky tomu se výrobci podařilo udržet cenu kvalitních rámů na přijatelné cenové úrovni. K samotnému rámu není moc co dodat. Již na první pohled dává jasně najevo svou vysokou tuhost, což jízda okamžitě potvrdí. Tvar spodní a horní rámové trubky maximálně zamezuje jakémukoliv náznaku kroucení. Schválně jsme si do testu od zástupce značky Merida vyžádali tento model ve velikosti 22 palců a k důkladnému otestování vybrali závodníka s výškou 192 centimetrů, který preferuje silovější způsob jízdy. Ten naše přesvědčení o fantastické tuhosti testovaného kola jen potvrdil. Konstrukce rámu využívá několik zajímavých prvků. Mimo hydroformního tvarování také profilace Shotgun v případě spodní trubky, tedy průřezu připomínajícího hlaveň brokovnice. Spojením obojího společně se zploštěním spodní trubky u středu vznikl vysoce tuhý celek. Pevnost rámového trojúhelníku podle slov výrobce navyšuje i konvexní tvar hlavové trubky. Zadní stavba již není zdaleka tak atypická a vyjma patek jsme se u značky Merida mohli s něčím podobným setkat již před několika lety. Proč ovšem měnit osvědčené, zvlášť v případě, že použitý obdélníkový průřez ramen zadní stavby a lehká esovitá profilace vzpěr zaručují vysokou pevnost a do jisté míry i absorpci rázů z terénu. I když slovo "absorpce" zní v případě kola Matts Speed možná trochu nadneseně. Použité rámy excelují především v tuhosti a komfort je v tomto případě s větším odstupem až na druhém místě. Jako zdařilé rozhodně označíme patky. Ty jsou rovněž velice bytelné a zároveň svým tvarem opticky odlehčují zadní část kola. Suntour XCP 75 Jelikož důležitým cílem konstruktérů testované Meridy bylo bezpochyby udržení finální ceny na rozumné hladině i při použití kvalitních komponentů, byla zvolena odpružená vidlice Suntour XCP 75. První seznamování s modely tohoto výrobce bývá většinou trochu rozpačité, protože o vidlicích Suntour je známé, že potřebují slušnou dávku kilometrů na zajetí. Při první jízdě se XCP pětasedmdesátka opravdu zdála trochu mdlá. Reagovala pouze na větší nárazy, menší a střední nerovnosti ráda přehlížela a i návrat vidlice z ponoření byl pomalejší. Zdálo se, že namontovaný lockout při testu nebudeme muset vůbec využít. S přibývajícími kilometry se ale funkce výrazně zlepšovala. Ve chvíli, kdy měl Suntour na svém kontě přes sto terénních kilometrů, byl jeho výkon nesrovnatelný s počátky testu. Ne, že by byl Suntour najednou supercitlivý, ale funkce se dala označit jako slušná. Ve výjezdech později přišlo ke slovu dokonce i uzavírání, které funguje bezchybně. Celková tuhost vidlice je na solidní úrovni a umožňuje jisté projetí zatáček. Lehkou výtku si zaslouží měkčí pružina ve vidlici. U velikosti rámu 22 palců se dá předpokládat, že hmotnost jezdce se bude pohybovat od pětasedmdesáti kilogramů nahoru. Někteří těžší cyklisté tak budou muset sáhnout po tvrdší pružině. Magura Julie Hydraulické kotoučovky Magura Julie meridě rozhodně slušely, a navíc jí poskytly více než dostačující brzdný výkon. Již samotné seřízení třmenů, aby destičky neškrtaly o kotouče, bylo rychlou záležitostí. Po zajetí byla funkce kotoučovek vynikající. Julie poskytly vysoký brzdný výkon, který výrazně neslábl ani při dlouhém brzdění. Navíc se dala brzdná síla velice dobře dávkovat. Juliím neudělaly úplně dobrou pověst jejich stejnojmenní předchůdci, u nichž bylo nutné často řešit škrtání o kotouč, a ani výkon většinou nebyl silnou zbraní. Současné Julie můžeme každému doporučit. Na námi testované Meridě brzdily výborně, na čemž měly zásluhu i kotouče o velikosti 180 mm vpředu a 160 mm na zadním kole. Rovněž design je s prvním provedením Julií nesrovnatelný. A zbytek kola? Přehazovačka Deore XT s klasickým tahem funguje bezchybně s řazením Deore. Duté kliky Shimano M440 svým zpracováním i vysokou tuhostí plně odpovídají sadě Deore a nelze k nim mít jedinou připomínku. Z ostatního vybavení určitě stojí za zmínku pláště Maxxis Ignitor (vpředu) a Dynomite. Ty nám poskytly jistotu ve zrádném podzimním terénu. Jejich vzorek s množstvím menších výstupků si dobře poradil i na kluzkých kamenech. Velice dobré je také použité sedlo Ike, které i přes sportovně úzký tvar nabídlo dostatek komfortu i při dlouhé jízdě především díky otvoru ve středové části. Naopak snad až příliš měkké vzhledem ke sportovnímu určení kola se zdály gripy. Pokud by někomu nevyhovovaly, jejich záměna je naštěstí korunovou záležitostí. Podtrženo, sečteno... Jak už jsme si u Meridy zvykli, geometrie rámu je i v tomto případě akorát. Bude vyhovovat každému jezdci, který chce "jet přírodou" a je jedno, jestli s partou kamarádů nebo s číslem na řídítkách. Matts Speed nabízí i přes lehce zvednutá řídítka stoprocentně sportovní posed. Ovládání je jisté, na čemž mají zásluhu i spolehlivé brzdy. Celkově tvrdší dojem z jízdy v členitém terénu bohatě kompenzuje nekompromisní tuhost rámu. Hmotnost kola 12,9 kilogramu odpovídá jeho celkové robustnosti. A pokud bychom měli napsat, pro koho je Speed určen, tak vlastně pro každého. Od amatérského závodníka cross-contry až po víkendového jezdce, které preferuje bytelný bike s kvalitními kotoučovými brzdami i ostatními komponenty.

Rám	Matts TFS Alloy
Vidlice	Suntour XCP 75 LO
Kliky	Shimano M440 22/32/44
Přehazovačka / přesmykač	Shimano Deore XT / Deore
Řazení	Shimano Deore
Brzdy	Magura Julie
Kazeta	Shimano HG-50 11-32 (9)
Ráfky	Alex TD17 Disc
Řídítka	Ike Lite Rise
Představec	Ike Comp
Sedlo sedlovka	Ike Comp Ike Comp
Hmotnost	12,9 kg (vel. 22)

Zakomponovat hmotnost kola do jeho názvu, to rozhodně není špatný nápad. V případě modelu Amulet 10,3R bylo ale použito více zajímavých myšlenek, ať už konstrukčních či pouze designových. Amulet se vždy snažil, aby jeho kola byla na první pohled jiná, o modelech kolekce 2005 to platí stoprocentně. Typ 10,3R, který prošel naším testem, je toho jasným důkazem. Vzhledem ke kompletní sadě Shimano Deore XT včetně kotoučových brzd a k vidlici Manitou Black jsme měli lehké pochybnosti o udávané hmotnosti kola 10,3 kilogramu. Po převzetí kola do testu a potřebném seřízení proto naše první kroky vedly k digitální váze. A výsledek? I když bez pedálů, váha 10,3 kilogramu absolutně odpovídá realitě!

Rám - základ úspěchu
Vzhledem k nízké váze kola je nutné vyzdvihnout výborný rám, jenž má na kvalitách kola lví podíl. Tepelně upravené duralové trubky se zeslabovanými stěnami se podílejí na nízké hmotnosti rámu, hmotnost ale není vždy vším. Amulet použil promyšlené profilace trubek, jimiž se mu podařilo namíchat skvělý mix spojující vysokou tuhost i slušnou schopnost absorbce rázů. Základním stavebním kamenem rámu typu 10,3R se stala spodní trubka s vysokým kapkovitým průřezem u hlavy a s výrazným horizontálním zploštěním u středu. Podobnou profilaci, i když v menším měřítku, má i horní trubka. Díky leštěné přední partii vyniká také hlavová trubka s výrazným kónickým rozšířením na obou koncích. Výztuha ve spoji spodní trubky s hlavovou je přivařena pouze zepředu a zboku, čímž dovoluje materiálu lehce pracovat a rozložit vysoký tlak, jenž je právě na tuto partii rámu kladen. Zaměříme-li se na detaily, bezchybně působí spojení horní trubky a vzpěr zadní stavby, které se na první pohled tváří jako jednodílné. Při výrobě došlo nejprve ke svaření právě těchto částí, poté se svar důkladně zabrousil a nakonec se prostrčila sedlová trubka a dokola se ovařila již bez následného začištění. Můžete namítnout, že je to maličkost, ale rozhodně potěší. Celá zadní stavba se vyznačuje výrazným esovitým zprohýbáním. Vidlice i vzpěry pozvolna mění svůj průřez od kruhového u patky až po obdélníkový na opačném konci. Doslova nádherné jsou na rámu zadní patky, jejichž tvar ještě podpořila stříbrná povrchová úprava. K dalším detailům patří horní i spodní frézovaný můstek. Ty svým tvarem připomínají spíš ementál. Čistit bahno zubním kartáčkem bychom z nich nechtěli, ale vypadají úžasně.

Mr. Black
Odpružená vidlice Manitou Black Super je skvělou volbou pro svou funkci i celkovou tuhost. Sto milimetrů zdvihu je přesně to, co tento Amulet potřebuje. Amulet nechce stavět jen lehká kola, ale také maximálně bytelná. Právě proto našel místo na modelu 10,3R Manitou Black, jehož celková torzní tuhost a tím pádem teoreticky i životnost jsou vysoké. Black se chová doslova sametově. Při váze jezdce okolo pětasedmdesáti kilogramů potřebuje tlak přibližně 150 psi, pak nabídne skvělou citlivost a zároveň se na něj můžete spolehnout i v technicky náročném těžkém terénu. Zpětný útlum ovšem doporučujeme nastavit spíš menší než větší, náš ideál byl při poloze páčky přímo dozadu, rovnoběžně s osou kola.

Od každého něco
V případě sady Deore XT se nedá udělat chyba. Vše funguje dokonale a na dualy si již většina jezdců postupně zvyká. Kotoučovky XT potřebují k zajetí krátkou dobu a tak i brzdy jsou během okamžiku připraveny vás zastavit téměř na místě.
Po rámu a vidlici jsou nejdůležitější součástí kola. Zde se šlo jasně po gramech, nebylo to ale na škodu. Ráfky Mavic XC717 Disc jsou lehké, zároveň ale velice tuhé. Příjemným překvapením bylo použití černých nerezových drátů DT zeslabovaných z 2 mm na 1,8 mm. Tady se daly jednoduše ušetřit peníze a Amulet to neudělal, to svědčí o jeho péči o zákazníka. Pláště Maxxis Fly Weight 330 patří mezi superlehké zboží, nicméně jejich nízká hmotnost není vykoupena horšími vlastnostmi. Ne že by tyto Maxxisy byly ideální na sněhu, i když i tam si s nimi zkušený jezdec poradí, v suchém tvrdém terénu ale doslova září. Skvěle se odvalují a mají výbornou akceleraci, pouze úbytek směsi v případě řídkého jemného vzorku je rychlejší. U dalších dílů možná někoho překvapí na pohled nesourodý mix různých výrobců. Řídítka a představec Kore, sedlovka FSA, sedlo WTB a podobně. Pokud ovšem nemusíte mít na kole jedinou značku doplňků, zmiňované díly vám budou maximálně vyhovovat. Představec je vzhledem k velikosti rámu ideálně dlouhý i vzpřímený, navíc má pěkný tvar a nízkou hmotnost. Podobné je to i se sedlovkou FSA FR200, která je lehká a díky přímému zámku umožňuje jezdci šlapat víc pod sebe. Sedlo WTB Rocket V je oproti stejnojmenným předchůdcům o něco užší. Vysoká dávka komfortu mu ale díky solidnímu polstrování a vynikajícímu tvaru s výrazným středovým žlábkem zůstala i v inovované verzi.

Nasedat!
Již první metry jízdy na Amuletu 10,3R daly jasně najevo, že máme co do činění s výborným závodním kolem. Na skvělou akceleraci měly vliv tři faktory a sice nízká hmotnost kola, výborná tuhost rámu a superlehké pláště Maxxis s jemným nízkým vzorkem. Celková větší délka rámu je tím pravým pro závodní XC, posed přímo vybízí k rychlé jízdě terénem. Přes nataženější posed se konstruktérům díky více postavené hlavové trubce podařilo dosáhnout i výtečné ovladatelnosti kola. Ta sice může být pro méně zkušeného jezdce ze začátku překážkou, Amulet 10,3R je ale určen pro vyježděné závodníky a sportovní jezdce, ti jeho ovladatelnost a perfektní odezvu na korekci směru jednoznačně ocení. Testovaný Amulet byl stejně doma na rychlé tvrdé rovinaté trati jako v úzkém slalomu mezi stromy. Aby kolo ukázalo vše, co dovede, a to i na sněhu, přezuli jsme závodní letní Maxxisy za postarší hrubé Alligatory od Hutchinsonu. Váha a mrštnost kola se příliš nezměnily, rychlá jízda v zasněženém terénu byla ale najednou podstatně jistější. Amulet neukázal jedinou slabinu. Ochotně šplhal do prudkých kopců, aniž by se nadměrně zvedalo přední kolo. V rychlých sjezdech bylo kolo dobře ovladatelné, když ale přišla techničtější pasáž, vyloženě si libovalo. Odlepit Amuleta od země nebylo velké umění. Ve větší rychlosti stačilo trochu zatáhnout za řídítka a ležící kláda byla za vámi, ani jste nevěděli jak. Rám modelu 10,3R je hodně tuhý, nikoliv však extrémně. Podle našeho názoru nabízí ideální poměr mezi tuhostí a absorbcí rázů.
Zdá se, že vše podstatné již bylo napsáno. Amulet 10,3R je lehké, perfektně reagující kolo vhodné pro zkušenější jezdce. Cena necelých padesát tisíc je přímo úměrná jeho kvalitám. Považujete-li se za vyzrálého jezdce, Amulet 10,3R by vám mohl být dokonalým partnerem.

Rám	Superlite Alloy T6
Vidlice	Manitou Black Super Air 100 mm
Kliky	Shimano Deore XT (22/32/44)
Přehazovačka / přesmykač	Shimano Deore XT
Řazení	Shimano Deore XT Dual Control
Brzdy	Shimano Deore XT Disc
Pneu	Maxxis Fly Weight 1,95"
Náby Kazeta	Shimano Deore XT Shimano Deore XT 11-34
Ráfky	Mavic EX729 (D321)
Řídítka	Kore Race
Představec	Kore
Sedlo sedlovka	WTB Rocket V FSA FR200
Hmotnost	10,3 kg (bez pedálů)

Obrovské pocty se nám dostalo na letošní jarní výstavě Sport Prague. Tradičním návštěvníkem této výstavy bývá prezident České republiky pan Václav Klaus. V hale s cyklistikou většinu svého času strávil v našem stánku a velmi se zajímal především o naší českou značku o kola Author. Část odborného výkladu provedl sám majitel a výrobce Martin Havlena.
Sám pan prezident projevil zájem o crossové kolo, které by nejvíce odpovídalo jeho současným možnostem využití kola. V současné době připravujeme specielní design rámu, který by odpovídal takovéto slavnostní příležitosti. Budeme - li mít tu čest předat toto kolo do rukou nového majitele určitě vás o tom budeme rádi informovat.

Francouzská značka Look je pro mnohé cyklisty především synonymem silničních nášlapných pedálů. Ty jsou sice pro tohoto výrobce charakteristické, zdaleka ale nepředstavují jediný sortiment. Logo Look můžeme spatřit také na cyklistické obuvi, na komponentech, jako jsou kliky, představce či sedlovky, nebo na vysoce kvalitních zapletených kolech. Absolutní špičku Look ovšem představuje také v nabídce silničních rámů. Testem Cykloservisu prošel karbonový rám Look Kg 461, jenž vyniká výhodným poměrem ceny a kvality. Necelých čtyřicet tisíc korun za rámový set zahrnující karbonovou vidlici a hlavové složení je vzhledem k vysoké kvalitě rámu přijatelná částka a jistě osloví nejednoho amatérského jezdce nebo závodníka. Klíčem k úspěchu modelu KG 461 jsou jednoznačně vytříbené jízdní vlastnosti, které náš test jasně potvrdil.

Karbon, karbon...
Rám typové řady 461 je postaven z karbonových trubek označených HR (High Strength), které využívají duralových spojek. Trubky předního rámového trojúhelníku mají klasický kruhový průřez. Jelikož použitý design rám opticky zeštíhluje, na první pohled nevynikne relativně masivní spodní trubka, zajišťující rámu solidní boční tuhost. Hlavová trubka se ke svým okrajům kónicky rozšiřuje a ve svých útrobách má zasazeno integrované hlavové složení. K charakteristickým prvkům rámu patří duralová spojka sedlové a horní rámové trubky se zapuštěným stahovacím šroubem sedlovky. Ten funguje na stejném principu jako třeba upínací šrouby představců Syncros nebo Tranz-X. Použité řešení vypadá na silničním kole velice elegantně a díky jednoduchosti je i praktické. Zadní karbonová vidlice se tváří relativně subtilně a její ramena mají lehce zploštělé boky. Vzpěry z karbonu využívají monostay napojení na sedlovou trubku a od patek se pozvolna rozšiřují a mění svůj profil. Celá zadní stavba je hodně krátká pro co nejlepší přenos síly. Z estetického hlediska je rozhodně přínosem vedení bowdenu zadní brzdy vnitřkem horní rámové trubky. Co naopak, vzhledem ke kvalitám rámu, vypadá trochu nepatřičně, je výměnný držák přehazovačky v leskle stříbrné barvě. Černá by byla rozhodně vhodnější. To jsou ale pouze drobné detaily. Hmotnost samotného rámu v námi testované velikosti 55 cm je 1450 gramů. Tato hodnota jasně ukazuje, že prvotním požadavkem při konstrukci modelu KG 461 nebyla co nejnižší hmotnost, ale především tuhost v maximální možné kombinaci s jízdním komfortem.
Absolutní špičku, po stránce zpracování i vzhledu, představuje také přední celokarbonová vidlice Look HSC 4, vážící 380 gramů. Duralové jsou na ní pouze patky. Vidlice se vyznačuje přísně aerodynamickým profilem s průřezem připomínajícím nízký trojúhelník.
Po designové stránce není kolu co vytknout, kombinace velkých log a lakovaných ploch spolu s bezbarvým provedením karbonu je působivá. Tvarování přední vidlice a široké kontury nápisů Look považujeme doslova za umělecké dílo.

Kity
ID Sport nabízí v duchu co nejlepšího individuálního přístupu k zákazníkovi několik cenově odstupňovaných kitů, tedy sad komponentů. Proto si každý nový majitel Santy může nadiktovat, do jakého kabátu jej obleče. Náš Bullit měl na rámu pověšeny samé fajnovosti. Dvojkorunková vidlice Rock Shox Boxxer Race sice nepatří do úplně nejvyšších pater, protože postrádá nastavení tuhosti pružiny, ale jeho 176 mm zdvihu nám svým jemným chodem i tuhostí plně vyhovovalo. Škoda jen menšího úhlu zatáčení, což se však od příští sezóny má zlepšit. Na ose ISIS si hoví kliky Truvativ Holzfeller, a to se třemi převodníky. Ty zapříčinily přítomnost smyku Deore XT, díky němuž se dá jet i jinam, než pouze z kopce. Přehazovačka je ze stejné sady a má ještě starý směr řazení. Rozjetou mašinu nekompromisně zabrzdí 200 mm velké kotouče hydraulických brzd Hayes HFX Mag. Pro větší průměr kotoučů byl dokonce rám upraven. Ráfky Mavic X 729 Disc se vzadu točí na nábě DT Onyx, zatímco vpředu je mohutný náboj na pevnou osu White Industries. Pláště Kinetics úctyhodné šířky 2,6 palce dodala Kenda. Představec Titec drží ve svém pevném sevření vlaštovky Easton Monkey, které mají ideální tvar. Trošku úlet je výborná sedlovka Thomson, která kolu přidá na puncu opravdové exkluzivity. Sedlo Fi:zi'k Plateau nám rozhodně dobře sedělo, díky němu se na kole dalo jet celkem dlouho i po rovině a do kopce.

Když se řekne FSA
Osazení modelu KG 461 je volbou každého uživatele. Námi testované kolo bylo již připraveno pro konkrétního zákazníka, jenž evidentně našel zalíbení v luxusních komponentech FSA. Na looku tak našly své místo karbonové kliky FSA Team Issue, zapletená kola FSA RD-200, plochá karbonová řídítka FSA K-Wing o váze 240 gramů, představec FSA RD 120, výrazně zahnutá sedlovka FSA SL 220 a sedlo FSA RD-150, na jehož vývoji se podílel sedlařský gigant Selle San Marco. Tyto šperky byly doplněny pákami Dual Control, přehazovačkou, přesmykačem a brzdami z letošní sady Shimano Ultegra. K tomu nejlepšímu patří také velice lehké pedály Look KéO. Sice jsme museli na testovacích tretrách vyměnit klasické lookové kufry za originál KéO, ale za to poježdění ta trocha práce rozhodně stála. Namontovat na takto oděný stroj postarší testovací pedály Look 396 by byla rozhodně škoda.

Vlk v rouše vlčím
Jízdní vlastnosti kola Look KG 461 jsou velice vyvážené. Tento model zvládne zkrotit začínající silničář a přitom bude i dostatečnou oporou pro závodníka. Look velice dobře drží zvolenou stopu a jeho chování je jisté téměř v jakékoliv situaci. Reakce na podněty jezdce je okamžitá, ať už se jedná o náhlou změnu směru, nebo potřebu zrychlit. Co se týče tuhosti rámu, je typ KG 461 milým překvapením. Rám je dostatečně pevný i pro vyloženě silového jezdce. Ani při jízdě ze sedla nebo v extrémně prudkých stoupáních nedocházelo u testovaného rámu k nežádoucímu kroucení. Velice dobrá tuhost je zásluhou široké spodní trubky, krátké zadní stavby a také faktu, že to Look zbytečně nepřeháněl s gramařením. Tuhost rámu je podle našich dojmů také v lehké převaze nad jízdním komfortem. Ten je sice velice dobrý a rám se maximálně snaží ztlumit nerovnosti, o něž na našich silnicích zdaleka není nouze, ale vzhledem k použitému materiálu jsme čekali ještě větší pohodlí. Schopnost tlumit vibrace je ale u rámu i přední karbonové vidlice velice vyrovnaná. Přestože je Look KG 461 jeden z nejnižších modelů v nabídce, spíš než hobíkům vyžadujícím špičkové vybavení a maximální komfort bychom ho doporučili závodníkům toužícím po tuhém karbonovém rámu s potřebnou dávkou pohodlí. I když má KG 461 oproti top modelům nějaké gramy navíc, bohatě to vynahradí svým kultivovaným jízdním projevem. Akcelerace kola je velice dobrá, na čemž má zásluhu nejen váha kola 8,5 kilogramu včetně pedálů, ale samozřejmě také zapletená kola FSA RD-200, která v páru váží 1650 gramů. Zároveň se chlubí výbornou aerodynamikou, takže se rozhodně neztratí na rovinatých tratích. Pochvalu si zaslouží také karbonové kliky FSA Team Issue, ve spojení s pedály KéO byl přenos síly doslova příkladný. Při vyloženě silové jízdě nedocházelo k viditelnému kroucení klik ani ke škrtání řetězu o vodítko přesmykače, s čímž se některé karbonové kliky potýkají. K řídítkům K-Wing není moc co dodat. Už samotný pohled na jejich tvar vyvolává emoce. Vedení brzdových bowdenů vnitřkem oblouků je výborně provedené, stejně bezchybné je i držení, a to i při dlouhém tréninku. Ve spurtu také příjemně překvapí dobrá tuhost kompletu řídítek s představcem.
Co říci závěrem? Look rozhodně nezklamal. Pouze potvrdil starou pravdu, že kvalitní rám by pro co nejlepší výkon měl být oděn neméně kvalitními komponenty. Pak je souhra dokonalá.

Rám	Look KG 461 HR
Vidlice	celokarbonová Look HSC4
Kliky	FSA Carbon Team Issue 39/53
Přehazovačka přesmykač	Shimano Ultegra Shimano Ultegra
Řazení	Shimano Ultegra Dual Control
Brzdy	Shimano Ultegra
Pneu	Ritchey Race Slick Comp 23
Kola Kazeta	FSA RD-200 Shimano Ultegra 12-23
Řídítka	FSA K-Wing
Představec	FSA RD 120
Sedlo sedlovka	FSA RD-150 FSA SL 220
Hmotnost	8,5 kg (s pedály Look KéO)

Honba za dokonalým systémem odpružení je stále v plném proudu a nenechává klidnou snad jedinou firmu. Mezi největší tahouny pokroku patří americký Specialized, jenž sice vlastní jedno z nejlepších řešení zadního odpružení s označením FSR, ale přesto jej stále dále vylepšuje. V segmentu sjezdových kol je v nabídce jak klasická čtyřčepová zadní stavba na kolech Big Hit, tak od letošní sezóny i speciální konstrukce řady Demo. V letošní sezóně se první stroje s označením Demo 9 DH proháněly i po českých sjezdových tratích. Není se co divit, neboť nabízí 9 palců zdvihu (23 cm) plně aktivní zadní stavby, která si dokáže poradit vskutku se spoustou nástrah. V příští sezóně devítce přibyde ještě menší bratříček - Demo 8 se zdvihem opět odpovídajícím číslu v názvu. Ten je i přes dobrých 20 cm chodu zadní stavby označován za "pouze" freeridovou mašinu, protože má kratší zadní stavbu, je lehčí a hravější. Zato devítka je stoprocentní sjezďák jak se patří.
My jsme testovali letošní model Demo 9 DH, jenž má totožný rám, jako nastupující Demo 9 Pro, ale komponenty budou upgradovány. Dvojitá zadní stavba a frézované srdce rámu nesou největší podíl na odolnosti a kvalitách rámu. Specialized staví geometrie kol tak, aby umožnily umístit těžiště co nejníže. Stroj je pak mnohem stabilnější a působí lehčím dojmem. Proto mají i Dema tlumič umístěn blízko ke středovému složení. Přední rámový trojúhelník má spodní trubku zahnutou do tvaru písmene J. Tuto technologii nazvanou ORE používá Specialized i na ostatních kolech a má za úkol dodat kolu maximální pevnost i přes absenci zasilujícího plátu. U hlavy je s horní rámovou trubkou svařena dlouhým svarem a vytváří tak masivní blok materiálu. Horní trubka se směrem k sedlovce svažuje pod velkým slopingem, aby nad rámem bylo dostatek místa. Krátká sedlová trubka je k ní připojena masivní výztuhou připomínající monokok. Středová část je vytvořena z velkého frézovaného bloku, jenž nese středové složení, hlavní čep v jeho těsné blízkosti a dva otvory pro uchycení tlumiče. S horní rámovou a sedlovou trubkou jej spojuje několik vzpěr a výztuh. Zadní stavba je dvojitá, přičemž využívá čtyřčepové konstrukce s vnitřním trojúhelníkem. Ten funguje jako zadní stavba u jednočepového stroje, ale nenese zadní pevnou osu. Ta je spolu s přehazovačkou a kotoučem upevněna až na hlavní vzpěře druhé stavby, která již funguje jako regulérní FSR čtyřčep. S rámem ji pojí masivní frézovaná spojka Ribcage, která kolu dodává osobitý vzhled a obstojnou boční tuhost. Čepy jsou samozřejmě uloženy na mohutných ložiscích. Zdvihu 230 mm se bude na novém modelu dosahovat díky tlumiči Manitou Swinger 4 way s vinutou pružinou a systémem SPV.
Demo 9 Pro by mělo také disponovat titanovou pružinou, která ušetří na váze 300 gramů. Odpružená vidlice s číslem 888 místo jména pochází z Itálie od firmy Marzocchi. Poskytuje 20 cm zdvihu a chod pružin je tlumen systémem HSCV s externím nastavením odskoku i komprese.
Řadící komponenty dodá Shimano, konkrétně přehazovačku Deore XT s krátkým ramínkem a původním tvarem i chodem, řazení je samostatné ze sady Deore LX a devítikolo s rozsahem 11-32 zubů poskytne plnou škálu převodů i pro přesun po rovině či do lehkého stoupání. Na modelu 2005 budou kliky MRP Bones 4130 s napínákem a krytem řetězu. Na nábách Specialized Stout a Sun, které se točí na pevných osách, jsou zapleteny ráfky Mavic EX 729 s úpravou pro kotouče. Pláště jsou také z domácí dílny spešlu - S-Works Evil Twin Roller v rozměru 2.6". Tato "zlá dvojčata" mají měkkou směs pro vynikající přilnavost k povrchu a zároveň zesílené boky technologií Cap Fly proti proražení.
Kotoučovky jsou dnes již klasické Hayes HFX 9 HD s 203 mm kotouči. Řidítka Specialized BigHit Rise mají oversize střední průměr a jsou uchycena v integrovaném představci vidlice Marzocchi. Sedlo je taktéž ze sady Specialized Big Hit a svým zpracováním přesně odpovídá potřebám sjezdařů. Stejnojmenná sedlovka ve své původní délce zasahuje v nejnižší poloze až do tlumiče, je tedy potřeba ji zkrátit podle jezdcovy velikosti dříve, než by došlo k jejímu kontaktu s komorou SPV tlumiče.

V terénu
Možná tomu nebudete věřit, ale na Demu 9 se dá jet i do kopce. Ačkoliv váží 21 kg, krásně se projeví výhody celoodpruženého kola při stoupání v náročném terénu. Tlumič s SPV je částečně imunní vůči šlapání, takže kolo se správnými hodnotami tlaku v SPV komoře se pohupuje méně, než s obyčejným tlumičem. Při nájezdu na kámen se však komora otevře a dovolí zadní stavbě překážku pohltit, aniž by utrpěl záběr kola. Takže pokud jezdec potřebuje třeba cestou k lanovce překonat nějaký stoupající úsek, nemusí nutně hned z kola slézat. Doma se však Demo 9 cítí všude mezi horní a dolní stanicí lanovky. My jsme se jej vydali provětrat do Špindlu a také na naši tradiční těžařskou stezku na Černé hoře. Jedno je jasné už z prvního nasednutí na stroj - tady se jedná o čistokrevnou sjezdovou limuzínu, či chcete-li tank. Hodilo by se i slovo žehlička nebo létací koberec. Demo se nezalekne ani překážek mnohem větších, než je udávaný zdvih, sjezdovou tratí na Pláních si profrčí bez mrknutí oka a hlavně - po sjetí celé trasy nebolí předloktí od brzdění, jako u freeridových kol s nižším zdvihem. Demáče nevyvede z míry ani pasáž plná obrovských kamenů s dropy, stačí to jen pustit a nechat tlumiče dělat svou práci. Výhodou čtyřčepu je také plná aktivita zadní stavby nezávisle na jízdním režimu. Když je potřeba prudce zabrzdit třeba před zatáčkou, zadní stavba se neuzamkne, jak tomu může být u jiných systémů, ale neustále reaguje na překážky, což je velkým přínosem. SPV se při sjezdovém nasazení příliš neprojeví, protože na tratích je většinou poskrovnu úseků, kde by se jelo po rovině, a tak rám skoro pořád musí reagovat na terénní nerovnosti. Změnou uchycení tlumiče se dá nastavit strmější úhel hlavy i sedlové trubky, takže kolo je pak více točivé a hravé.

Pro koho?
Pro sjezdaře, pro koho jiného...Cena 161 000 Kč za Demo 9 Pro sice není nejnižší, ale rozhodně odpovídá užitné hodnotě, kterou jeho majitel za svůj bakšiš získá. Dokonalý požitek z jízdy z kopce něco stojí. Stroj se dá také kromě sjezdu využít i na dropy. Jeho ultramasivní konstrukce vydrží opravdu hodně a navíc je díky celkovému provedení nesmírně tuhá. O životaschopnosti koncepce Demo hovoří i 1. místo Kyla Straita na nejtěžším freeridovém závodě světa RedBull Rampage, kterou letos v Utahu vyhrál na modelu Demo 8 s 20 cm zdvihu. Specialized Demo je vskutku uměleckým dílem a zaslouží si pozornost každého zájemce o nový FR / DH stroj.

Rám	DEMO FSR frame, velikosti S,M,L
Vidlice tlumič	Marzocchi 888R Manitou Swinger 4-way SPV
Kliky	MRP Bones 4130
Přehazovačka	Shimano Deore XT
Řazení	Shimano Deore LX
Brzdy	Hayes Magnesium
Pneu	Specialized S-Works Evil Twin Roller 26 x 2.6"
Náby Kazeta	Specialized Stout / Sun Shimano HG-50
Ráfky	Mavic EX729 (D321)
Řídítka	Specialized BigHit rise
Představec	Integrated Marzocchi 888
Sedlo	Specialized BigHit
Hmotnost	21 kg

Tradiční jarní výstava Sport Prague je již v tuto chvíli historií. Pro cyklistiku velmi výraznou historií. Cyklistická sekce byla umístěna do samostatné haly a nutno poděkovat pořadatelům, té nejlepší co v Letňanech stojí.
Drtivá většina plochy s velomateríálem a koly měla přinejmenším evropskou úroveň. Oproti roku 2004 cyklistická sekce posílila jak co do počtu značek tak především svojí úrovní.

Když jsme v loňském roce uveřejnili rozhovor s Honzou Hnízdilem o cestě několika kamarádů přes Alpy a Dolomity, ani jsme netušili, jak velký bude mít mezi čtenáři ohlas. Esemesky, e-maily i telefonáty do redakce kvitovaly s povděkem čtenářský zážitek, který všem Honza připravil. Zřejmě jsme trefili hřebíček na hlavičku. Už tehdy jsme si s Honzou slíbili, že další rok, až opět někam vyrazí, tedy letos, se k další cestě rozhodně na stránkách Cykloservisu vrátíme a opět vám lehce přiblížíme alpské zážitky ze sedla Honzova horského kola. Opět máte možnost nahlédnout do zážitků lékaře v sedle, který byl součástí domácích i zahraničních profesionálních cyklistických týmů a který neustále sedá na kolo, aby v něm prožíval nejen krásné, ale i hrůzné zážitky.

V redakci nám na jednom plakátu letí týpek na kole z několikametrové lávky přes auto kamsi do houští. Na první pohled jeho polet musel měřit dobrých deset-patnáct metrů. V helmě jeho obličej sice není k poznání, zato nápis Santa Cruz na rámu je dostatečně viditelný. Jednočepová konstrukce bez přepákování a tvar zadní stavby pak prozrazují, že to nemůže být nic jiného, než Bullit. Z plakátu není ale poznat, jestli třeba nespadnul na to auto a zda ten skok vůbec ustál. Jenže let pilotuje Tyler Klassen, vítěz Red Bull Rampage z roku 2002 a jezdec teamu Santa Cruz, takže je zřejmé, že žije dál. A tak hned žhavíme telefon, zda bychom pro vás nemohli Bullita otestovat. Lidé z ID Sportu jsou vstřícní a bez rozpaků nám Bullita slibují. Proč taky ne - když vydrží zátěž od Tylera, určitě přežije i v našich rukou.

Rám
Tento freeridový Santa spoléhá na jeden mohutný čep a pružinový tlumič 5th Element se 178 mm zdvihu zadní stavby. Rám s rozumně poskládanými trubkami z materiálu Al 6066 Heavy Duty má moc pěkný vzhled, ale hlavně příznivou hmotnost. Celý stroj s dvojkorunkovým Boxxerem a vybavením XT, Truvativ, Titec, Easton, Mavic a Hayes váží 17 kg, což je na takto velký zdvih hodně dobré. Trubky předního rámového trojúhelníku jsou skutečně trubkami, mají totiž kruhový průřez, přičemž horní je před sedlovou prohnutá pro získání více prostoru nad kolem. Tlumič je připevněn ke spodní rámové trubce přes dva pláty a redukci, pomocí níž lze měnit zdvih. Čep zadní stavby je také ve spodní rámové trubce, pár centimetrů před největším převodníkem. Samotnou zadní stavbu tvoří svařenec ohýbaných trubek s frézovaným středním dílem, který propujuje vidlici a do tvaru písmene U svařené vzpěry s tlumičem. Díky vyššímu vedení zadní vidlice skoro nedochází k mlácení řetězu do zadní stavby. Frézované patky jsou dlouhé a postrádají výměnný hák na přehazovačku. Samozřejmostí je přítomnost úchytu na kotoučovku, s ráfkovými brzdami se už nepočítá. Tlumič 5th Element využívá systému eliminace propužování vlivem šlapání, podobný systému SPV vidlic Manitou. Na přídavné nádržce tak nese vzduchový ventil, pomocí něhož lze nastavit míru odolnosti proti pohupování.

Kity
ID Sport nabízí v duchu co nejlepšího individuálního přístupu k zákazníkovi několik cenově odstupňovaných kitů, tedy sad komponentů. Proto si každý nový majitel Santy může nadiktovat, do jakého kabátu jej obleče. Náš Bullit měl na rámu pověšeny samé fajnovosti. Dvojkorunková vidlice Rock Shox Boxxer Race sice nepatří do úplně nejvyšších pater, protože postrádá nastavení tuhosti pružiny, ale jeho 176 mm zdvihu nám svým jemným chodem i tuhostí plně vyhovovalo. Škoda jen menšího úhlu zatáčení, což se však od příští sezóny má zlepšit. Na ose ISIS si hoví kliky Truvativ Holzfeller, a to se třemi převodníky. Ty zapříčinily přítomnost smyku Deore XT, díky němuž se dá jet i jinam, než pouze z kopce. Přehazovačka je ze stejné sady a má ještě starý směr řazení. Rozjetou mašinu nekompromisně zabrzdí 200 mm velké kotouče hydraulických brzd Hayes HFX Mag. Pro větší průměr kotoučů byl dokonce rám upraven. Ráfky Mavic X 729 Disc se vzadu točí na nábě DT Onyx, zatímco vpředu je mohutný náboj na pevnou osu White Industries. Pláště Kinetics úctyhodné šířky 2,6 palce dodala Kenda. Představec Titec drží ve svém pevném sevření vlaštovky Easton Monkey, které mají ideální tvar. Trošku úlet je výborná sedlovka Thomson, která kolu přidá na puncu opravdové exkluzivity. Sedlo Fi:zi'k Plateau nám rozhodně dobře sedělo, díky němu se na kole dalo jet celkem dlouho i po rovině a do kopce.

V ringu
Testy obvykle začínáme jízdou po rovině, do kopce a nakonec teprve dolekopcom. Ačkoliv testujeme kolo se skoro 18 centimetry zdvihu, přesto není důvod udělat výjimku. Santa Cruz Bullit totiž patří k těm kolům, která si jsou sice ve sjezdu maximálně pevná v kramflecích, ale k tomu, aby se jezdec dostal na vrchol hory, nepotřebují bezpodmínečně lanovku. Tři převodníky, nastavitelný tlumič, rozumná geometrie a příznivé jízdní vlastnosti totiž jezdci umožní se na start sjezdíku dostat vlastní silou. Pátý Element při správném tlaku v závislosti na hmotnosti bikera bezpečně rozezná rozdíl mezi rázem způsobeným šlapáním a rázem od terénu. Takže stačí vytáhnout sedlo, sbalit helmu a chrániče do batohu a vydat se vstříc novým zážitkům na cestě vzhůru. Je pravda, že čep umístěný hodně vpředu by při použití obyčejného tlumiče dělal velkou neplechu při jízdě na malý převodník. Naštestí zde však tlumí 5. Element a tak to i přes pohupování Boxxera vpředu docela odsýpá. Posed se sedlem nahoře je docela vzpřímený a pokud má biker něco v nohách a nejede zrovna na Everest, měl by být v pohodě. Nicméně Bullit se nenarodil pro vrchařské prémie, ale pro těžký freeride. A tam se fakt neztratí. Jízda z kopce je jeho oblíbenou činností, Boxxer si spokojeně funí, Element rány chytá spolehlivě a jezdci nezbývá nic jiného, než se krotit, aby to před příští zatáčkou vůbec ubrzdil. Satan (jak jsme si ho interně pojmenovali) totiž šibalsky vybízí k hodně rychlé jízdě, nehledí na překážky, ochotně a rád se odlepuje ke skoku a nechá sebou smýkat do všech možných směrů. Položená vidlice žehlí a žehlí, nízká hmotnost přidává na chuti pořád dupat a dvoustovky kotouče přispívají k blaženému pocitu jistoty, že se to vždycky nějak ubrzdí. No a když se pak má při takové svižné jízdě v těžkém terénu najednou nečekaně zabrzdit, není to už otázka účinnosti brzd, ale osobní morálky (či bezmozkovitosti) každého jezdce, jestli tam nemá o 30 km/h víc, než by měl jet, aby zatáčku vybral. Proto ono pojmenování Satan. Škoda jen, že většina sjezdových tratí dnes vyžaduje ještě větší zdvihy. Na opravdu velkých kamenech už se to hůř kočíruje, tady by byl každý cenťák navíc dobrý. Proto se v dnešní době z kola, které by ještě před dvěma lety bylo na sjezd dostačující, stal freeride. Jenže na freeride se dá použít i díky tomu, že se dá přehodit adaptér u tlumiče a tím změnit úhly. Vidlice se tak trošku napřímí a celá geometrie se víc přizpůsobí trikovému pojetí jízdy. Bullitovi se nejvíc během našeho testování líbilo na dropech, pustil nás do opravdu velkých hloubek bez strachu ze zrakvení se. Problém může pouze nastat, když to člověk pošle moc na zadní kolo. To se totiž nejdřív stlačí tlumič, přední vidlice se tak hodně zklopí kupředu a dopad je pak docela naplocho. Proto je důležité to prostě poslat rovnou na obě kola, jak to třeba posílá Tyler na různých videích a freeride akcích. Na lávkách se kolo chová hbitě, mrštně a je snadno ovladatelné. Tady by se určitě hodil i rock ring, zatímco na lesní freeride zase napínáky a kryty převodníku. Nám se však ani jednou nestalo, že by řetěz ani v nejtěžším terénu spadl z převodníku. Santa je docela dobře použitelný i při městském pojezdu. Odraz na funboxu se sice nejprve snažil spolknout, ale po vychytání jeho jízdních vlastností se dá zdvihu účinně využít k megapoletům, k tomu s dopadem jak do šlehačky. Jízda manuálem či po zadním kole je úplná balada, hodit to na zadek je na Santovi hračka a dá se tam klidně skoro bydlet. V lesním eliminátoru mezi stromy patřil Santa k nejrychlejším strojům, ale kvůli delšímu rozvoru, než u kol s nižšími zdvihy a taky kvůli omezenému rádiusu zátáčení Boxxera, bylo občas těžší vymotat se na klikaté cestičce.

Verdikt
Kola Santa Cruz, tedy španělsky svatý kříž, patří jednoznačně k pozoruhodným strojům. Na většině modelů se vyskytuje vynikající systém VPP s virtuálním pivotem, který pomáhá plynulé jízdě bez reakce na šlapání. Bullit tak svým jednoduchým systémem patří sice ke starším řešením, ale v žádném případě ne k těm špatným. V každém případě nabídne kvalitní svezení, výbornou ovladatelnost, příznovou hmotnost, neotřelý kukuč a punc velké exkluzivity. Tlumič pobere snad všechny překážky a přesto jej šlapání nechává chladným. Proto jej není potřeba z produkce vyřazovat, na světě je stále velké množství příznivců jednočepového řešení kol, kteří se rádi vozí na pěkných kolech, za nimiž se každý otočí a k tomu ještě fungují. Nám se po dvou týdnech ježdění potvrdilo, že Bullit má na to, aby pod zručným pilotem vydržel i ten asi 15 metrů dlouhý polet z plakátu. Je to supertuhý, lehký a funkční bike pro drsné zacházení. Cena samostatného rámu je 47 900 Kč a celé kolo v námi testovaném osazení pak přijde na 121 900 Kč.

Rám	Aluminum 6066 Heavy duty
Tlumič Vidlice	5th Element Rock Shox Boxxer Race 178 mm
Kliky	TruVativ Holzfeller ISIS
Přehazovačka přesmykač	Shimano Deore XT Shimano Deore XT
Řazení	Shimano Deore LX
Brzdy	Hayes Hydraulic HFX-9
Pneu	Kenda Kinetics 26 x 2.6
Náboje ráfky	White Industries / DT Onyx Sun SingleTrack SL-1
Řídítka	Easton MonkeyBar
Představec	Titec
Sedlo sedlovka	Fi:zi'k Plateau Thomson
Hmotnost	17 kg

Race Bike CRX je nejvyšší model z nabídky pevných biků u RB. Od jeho příbuzných v řadě CR ho odlišuje především efektní, na CNC stroji obrobené příhradové ukotvení zadní stavby do sedlové trubky. CNC stroj se dále zapotil při výrobě patek pro ukotvení zadního kola. Rám je (jak jinak) ručně svařen z trubek nazývaných RB Ultralite tube z Al7020 T6, oblíbeného materiálu stavitelů rámů. Rám je navržen pro zdvih odpružené vidlice 100 mm, ta se bude otáčet v integrovaném hlavovém složení. Ve standardním provedení je možné použít pouze kotoučové brzdy, na přání je možno osadit i navářky na véčka. Vybírat si můžete z pěti velikostí. Testovaný rám pod velice zajímavým nástřikem barvy, označovaným výrobcem jako černá matná, "ukrývá" nezabrušované sváry. Trubky rámového trojúhelníku jsou kruhového průřezu, na té spodní je u hlavové trubky posilující návarek. Lanka řazení a hadička zadní brzdy jsou vedeny po horní rámové trubce. Na rámu najdeme dva páry vložek pro košíky na bidony a vyměnitelný držák přehazovačky. Velice atraktivně působí frézovaná loga výrobce na hlavové a sedlové trubce. Testované kolo bylo v rozměru L a v této velikosti je hmotnost rámu (s lakem) asi 1900 g.

Marathon pro maraton
Určení kola se odráží i v názvu předního odpružení. Vidlice Marzocchi Marathon S se zdvihem105 mm pruží pomocí ocelových pružin a vzduchu s možností externí regulace předpětí (tlakem) přes vzduchový ventil na pravé noze. Tlumení zajišťuje otevřená olejová lázeň s hydraulickou patronou s externí regulací zpětného útlumu - HSCV.
U této zkratky se chvíli zastavíme: HSCV (High-Speed Compression Valve) je označení pro vysokorychlostní kompresní ventil umožňující snazší kompresi pro lepší citlivost, přičemž však zabraňuje dosednutí vidlice na doraz. Pohyblivý ventil nahoře ovládá útlum a pomalý kompresní útlum. Speciální ventil na spodní straně nábojnice (HSCV) zajišťuje ovladatelnost i při tvrdém nárazu.
Pro závodní nasazení se jako praktické jeví použití systému ETA ovládané otočným knoflíkem na vrcholu levé nohy. Ten pro lepší výjezdy a silovou jízdu v stoje sníží zdvih vidlice a částečně ji uzavře, vidlice však může dál pružit asi 30 mm. Marathon S je bez jakýchkoli diskusí výborná vidlice, citlivá od začátku chodu s excelentním průběhem pružení, a především tlumení v jakékoli rychlosti, hlavně díky zmiňovanému HSCV. Dostatečnou torzní pevnost vidlice důkladně prověřily osazené brzdy. Na této pozici pracovaly hydraulické Hayes HFX-9, s kotouči o průměru 160 mm. Dají se charakterizovat jako přiměřeně silné (byť přední nedokázala zablokovat kolo) s dobře dávkovatelnou brzdnou silou. Drobné připomínky byly jen k tvaru brzdových pák, ty se zdály příliš "vyklenuté".

X.0
Na biku bylo osazeno otočné řazení s přehazovačkou X.0 - nejvyšší řady od Sramu, to charakterizuje výjimečný design, především přehazovačky. Ta je s necelými 210 g jednou z nejlehčích na světě. Otočné řazení na řidítkách vyžaduje při řazení na pastorcích razantní "klik" pro přesnou a rychlou změnu převodu. U levé otočné rukojeti pro řazení na převodnících je (relativní) výhodou multipolohové nastavení přesmykače.

Luxusní bižuterie
Tak by se dala nazvat sedlovka, představec, řidítka a kliky řady Evolve od Race Face. Za zmínku stojí především CNC frézované kliky vynikající svým designem i pevností. Na pozici sedla bylo osvědčené Nisene od italského Fi'zi:ku.

Příjemné svezení
Po nasednutí kolo doslova "padne do ruky", rám má povedenou geometrii, kolo je tak stabilní při pomalé i rychlé jízdě, jako celek tvoří výborný kompromis mezi dobrým držením stopy při rychlé jízdě a plynulým balancováním v technických pasážích s prudkými zatáčkami. Rám není extra tuhý, na pevné kolo je velice pohodlný, přenos síly je přesto výborný. Při stoupání do strmého svahu i přes poměrně krátký představec nedochází k nadzvedávání předního kola. Při sjezdu kolo dobře "drží stopu". Při odrazu po najetí na terénní nerovnost jde ochotně do vzduchu i díky své nízké váze. Výbornou funkci odváděla vidlice Marzocchi. Ta se svým zdvihem 105 mm jakoby "odpružila celé kolo". Systém uzavírání vidlice ETA pro snížení "předku" kola a lepší výjezd do kopce ocení spíše závodníci, při svižném stoupání tak nedochází k nadměrnému pohupování. K ponoření vidlice dochází jen při razantním brzdění přední brzdou, s tím je potřeba počítat a posunout více těžiště nad zadní kolo.
Vzadu se o výborné tlumení nerovností postarala vhodně zvolená sestava: pláště, zadní stavba, sedlovka a sedlo.
Na jízdních vlastnostech se kromě rámu nejvíce "podepsala" kola osazená "ultralehkými" plášti FlyWeight 330 od Maxxisu, kde číslo v názvu znamená jejich hmotnost(!). Pláště i přes svůj rozměr a použitý vyšší tlak (proti proražení) překvapivě dobře tlumí. Na asfaltu sice dost "hučí", nicméně jejich valivý odpor je minimální. Výborně jedou v suchém terénu, zvládnou i mírné bláto. Co nemají moc rády, jsou vlhké kameny, kde docela kloužou, a šotolina, kde se kvůli malé šířce dost boří.

Kam s ním?
Na otázku klasika je celkem jednoduchá odpověď: Doménou tohoto biku jistě bude závodní a sportovní nasazení. RB CRX je pohodlné, ale přitom tuhé a lehké kolo, to oceníte nejenom při maratonském zápolení, ale i při dlouhých vyjížďkách v terénech všeho druhu.

Rám	CRX (vel. L)
Vidlice	Marzocchi Marathon S
Kliky	Race Face Evolve XC
Přehazovačka přesmykač	Sram X.0 Sram X.9
Řazení	Sram X.0
Brzdy	Hayes HFX-9 XC
Pneu	Maxxis Flyweight 330
Náboje ráfky	KT-MH1F / KT-MT9F Alex FD16
Řídítka	Race Face Evolve XC
Představec	Race Face Evolve
Sedlo sedlovka	F'izi:k Nisene Race Face Evolve
Hmotnost	cca 11,7 kg (s pedály Sh M520)