Články - Jízdní kola ŠTĚRBA-KOLA.cz

Americký Trek inovoval pro příští sezónu model Liquid, jenž přesně zapadá do nově pojmenované kategorie All Mountain. Je to stroj, který vás odveze kamkoliv. Speciální čtyřčepová stavba zadního odpružení se postará o pohodlnou jízdu v náročném terénu a přitom vidlice i tlumič se systémem SPV navodí dojem pevného kola při jízdě do kopce. Modelová řada Liquid nabízí 3 modely, postavené na shodném rámu a lišící se použitými komponenty. Nám se podařilo do testu získat nejvyšší model, Liquid 65, jejž zvolené vybavení pasuje do role all mountain stroje inklinujícího k freeridu.

Rám
Na první pohled zaujmou na Liquidu tři věci - mohutné rameno přepákování RockerLink, rozměrem odpovídající spodní rámová trubka a luxusně vyhlížející matný černý lak. Rám je vyroben z koncernové hliníkové slitiny ZR 9000, kterou využívají i bratrské značky Treku. Spodní rámová trubka s navařenou výztuhou u hlavy přechází z vertikální profilace směrem ke středu na horizontální, přičemž spodní část je zploštělá. Novinkou příští sezóny je vzpěra ve tvaru rozříznuté trubky, která pojišťuje sedlovou trubku. Obrovský čep zadní stavby na průmyslovém ložisku je součástí sedlové trubky a je umístěn na úrovni středního převodníku. Zadní vidlice je vyrobena ze zploštělých trubek, které směrem k patkám přecházejí do kruhového průřezu. Patky jsou frézovány a druhý čep je úmístěn přímo nad nimi. Na konci horních vzpěr je třetí čep, který pojí vzpěry s ramenem přepákování. To je vyfrézováno ze dvou plochých kusů duralu a odlehčeno dvěma velkými otvory. Poslední čtvrtý čep pak ukotvuje k rámu mohutná navářka zpředu na sedlové trubce. O pružení celé zadní stavby se stará vzduchový tlumič Manitou Swinger 3 Way, jenž poskytuje zadnímu kolu zdvih 125 mm a funguje na bázi systému SPV Evolve. Uvnitř je otvor průtoku oleje překryt záklopkou, na niž tlačí menší vzduchová komora. Tlakem v této komoře se dá nastavit, jak velké rázy tlumení otevřou a tím nechat tlumič netečný vůči šlapání. Při jízdě se pak kolo vlivem síly do pedálů nepohupuje a vytváří dojem pevného stroje.

Vidlice
Manitou dodalo i vzduchovou vidlici Nixon Super Plus, která funguje na stejné bázi - SPV Evolve. Evolve v názvu prozrazuje druhou generaci systému, kdy vzduchová komora byla zvětšena pro lepší citlivost. Nixon je zbrusu nová vidlice, poskytující 145 mm zdvihu. Duralové vnitřní nohy mají průměr 32 mm, vnější nohy pak upřednostňují co nejjednodušší design a přední kolo je upevněno pomocí 20 mm pevné osy s šestihranným uchycením ve vidlici. Stejně tak jako na tlumiči i zde lze kromě charakteristiky vzduchové pružiny a odolnosti SPV nastavit modrým kolečkem i rychlost odskoku.

Komponenty
Řazení obstarává SRAM pomocí bezchybných páček Trigger a přehazovačky z řady X-9. Přesmykač dodalo Shimano ze sady Deore XT. Hydraulické kotoučovky obstaral Hayes. Model HFX-Mag kombinuje 200 mm kotouč vpředu a 160 mm vzadu. Vše ostatní dodal Bontrager z nových freeridových sad Earl a Big Earl, kdy Big Earl je mohutnější a zároveň také dražší sadou. Prvním komponentem s tímto označením jsou masivní kliky s rockringem s dvěma převodníky, dále byly ze sady Big Earl použity vlaštovky s oversize středním průměrem a délkou 71 cm a sedlovka s přímým zámkem o průměru 31,6 mm. Všechny tři komponenty se hlásí ke své příslušnosti k "Velkému hraběti" zlatavou barvou. Z této dražší sady pak na kole najdeme ještě pláště o průměru 2,5" s dvojím složením směsi Gumb-Bi. Z levnější sady Earl pak Liquid 65 nese moc pěkný 50 mm dlouhý představec, sedlo a výplety. Ty jsou postaveny na 32 mm silných ráfcích pro kotoučové brzdy.

Test
Před jízdou je potřeba nastavit správný tlak do vidlice i do tlumiče a podle návodu nafouknout i SPV. První dojem z jízdy po rovné cestě je jako když sedláme pevné kolo. Tlumič ani vidlice se pod vlivem šlapání ani nehnou, při silovém šlapání vestoje se pak vidlice pohupuje asi o 1 cm a tlumič o něco méně. Pokud však záměrně narazíme do obrubáku či jiné překážky, tlumiče ji automaticky spolknou a opět se po roztažení uzavřou. Ve výjezdu terénem se dá slušně šlapat, aniž by se tlumič nějak výrazně projevoval, nicméně překážky pochytá spolehlivě. Jakmile se tlumič otevře, projeví se výhody čtyřčepové zadní stavby - nezávislost na šlapání a není přítomno ani žádné tahání za řetěz. Vzpřímený posed s krátkým představcem a širokými řidítky nahrává spíše dobré ovladatelnosti, než dokonalým vrchařským předpokladům, nicméně Liquid 65 spolehlivě do kopce jede. Jediným handicapem jsou široké pláště, jež jsou v rozměru 2,5" velmi pohodlné, ale zároveň je i přes nízkou váhu jejich přítomnost znát. Na ostatních modelech jsou však pláště o šíři 2,2", což by lepším jízdním vlastnostem ve stoupání určitě pomohlo. Na vrcholu stoupání přichází ta pravá chvíle projevit, co bylo Liquidu dáno do vínku. My jsme jej kromě našich běžných testovacích lokalit proklepli i ve Špindlu a cestou dolů z Medvědína teprv Liquid ukázal, kde že to je doma. Celkově tuhý Trek se po každém skoku přes odvodňovací kanál změnil v pohodlný freeride. Pasáže plné kořenů či šutroví a šotoliny se daly díky výborným manévrovacím schopnostem a vzpřímenému posedu a v neposlední řadě také díky výkonným tlumičům proletět bez úhony. Dva-pětky gumy si pak s přehledem poradily s průjezdem volně ležícími kameny, pokud přední kolo na některém šutráku uskočilo, plášť se ihned chytil vedle a Nixon stabilitu jen podpořil. Řidítka dokonale padnou do rukou a jejich šíře nechá jezdci plnou kontrolu nad strojem. Ve slalomových partiích mezi stromy se dá díky krátkému představci a středně dlouhému rámu proplétat celkem snadno. V prudkém sjezdu se však negativně projeví technologie výroby rámu, kdy sedlová trubka není kvůli navářce s čepem průchozí až dolů a tak sedlo nejde úplně zasunout. Tento problém však bezproblému vyřeší pilka na železo. Bahno ani mokrá tráva nejsou pro pláště ideálním prostředím, jejich středně vysoký vzorek si vede skvěle na suchu a v měkkém kamenitém či písčitém terénu. Díky rockringu, chránícím převodníky, se dá Liquid využít i na lávky, kde má rám větší prostupnost. Rozumná geometrie pak dost pomůže na úzkých trámech udržet balanc.

Verdikt
Trek Liquid 65 je takovou třešničkou na dortu mezi Liquidy, neboť kromě svezení po lese všemi směry umožní i vyřádit se v drsném terénu. Všechny díly jsou tomuto cíli přizpůsobeny a přispívají k vyváženému dojmu z jízdy. Za 119 990 Kč tak nový majitel získá kolo ze špičkového materiálu, s fungujícím pružením i tlumením a dobrými jizdními vlastnostmi pro all mountain a freeride.

Rám	Alpha ZR 9000
Tlumič Vidlice	Manitou Swinger 3 SPV Manitou Nixon Super SPV
Kliky	Bontrager Big Earl
Přehazovačka přesmykač	Sram X9 Deore XT
Řazení	Sram X9
Brzdy	Hayes HFX Mag 6"/8"
Pneu	Bontrager Big Earl
Náboje	Bontrager Earl
Řídítka	Bontrager Big Earl
Představec	Bontrager Earl
Sedlo sedlovka	Bontrager Earl Bontrager Big Earl
Hmotnost	15,1 kg

Ať se to zarytým hardtailistům líbí nebo ne, i do našich luhů a hájů dorazila vlna, která smetla celý vyspělý svět západně od Aše - All mountain biking. Dokud se ještě laborovalo s vývojem celoodpružených kol, které budou umět jet i do kopce, nebylo pro vysoké zdvihy na sportovních kolech místo. Ale dnes, kdy již existují konstrukční řešení, která dokáží jezdci pomáhat a ne mu pouze užírat síly, je ideální chvíle pro představení celoodpružených strojů s vyšším zdvihem.

Mezi žhavé novinky z rodiny All Mountain patří i stroj i-Drive 5 2.0 americké značky GT. Ten se nám podařilo jako prvním získat do testu.

i-Drive
Na první pohled systém i-Drive připomíná plovoucí střed. U tohoto jednočepového řešení je zadní stavba připojena k hlavnímu rámovému trojúhelníku před středovým složením. Kliky jsou tím pádem součástí zadní stavby a vzdálenost klik od zadní osy je stále stejná. Velkou nevýhodou však je to, že se mění vzdálenost klik od sedla. Jezdec pak má nepříjemný pocit z jízdy, protože se mu pedály při každém propružení pohnou dozadu a nahoru. Z tohoto důvodu plovoucí střed nárokům horských cyklistů nevyhovoval. Ovšem inženýři z GT jeho největší slabinu odstranili tak, že kliky umístili na samostatnou část přímo pod hlavním čepem. Tento dílec je připevněn k zadní stavbě mohutným čepem. To, co dělá i-Drivy jedinečnými, je malá planžetka, která spojuje středové složení s předním rámovým trojúhelníkem a tak drží kliky ve stálé poloze vůči sedlu, nezávisle na zadní stavbě. Pedály tak necestují při každém propružení a jezdec se v klidu může soustředit na jízdu. Inovovaný systém i-Drive byl představen již v loňském roce na modelech pro cross country i-D XC. Letos přibyly do nabídky 3 modely i-Drive 5, kdy pětka v názvu znamená zdvih v palcích, tedy přibližně 130 mm. Systém dvou čepů nad sebou s planžetkou zůstal zachován, ale rám byl pro drsnější zacházení zesílen v nejnamáhanějších místech. Pro jeho stavbu posloužila slitina Al 6061 T6. Hlavní trubky předního rámového trojúhelníku poznaly, co to je horký olej, když je vytvaroval do tvarů podporujících tuhost celého stroje. Pevnost spodní rámové trubky je však pro jistotu u hlavy podpořena navařeným plátem. Sedlová trubka je průchozí až dolů, před jejím vysunutím do přesmykače brání malý výstupek. Tlumič Fox Float R je ve střední části spodní rámové trubky připojen frézovanou navářkou a jeho druhá strana se pojí se zadní stavbou. Ta má trojúhelníkový tvar a jeho přední část tvoří žebrovaný díl. Spodní část za mohutným čepem tvoří hranatý blok, k němuž je připojen i dílec se středovým složením. Zadní trubky mají hranatý profil. Obě zadní patky jsou řešeny velmi originálně, a to jako samostatné části k zadní stavbě připojené dvěma šrouby. Čas ukáže, nakolik bude toto řešení úspěšné či nikoli, ale počin je to rozhodně zajímavý. Čepy na véčka v této kategorii kol nehledejte, tady se už počítá pouze s kotouči. Skvělou vychytávkou je také štelovací šroub napětí lanka přesmykače, který je umístěn na velmi snadno přístupném místě na vrchu zadní stavby.

Komponenty
Odpružení předku obstaral stejně jako u tlumiče Fox. Na i-Drive 5 2.0 je to model Vanilla R se 130 mm zdvihu, pružinami a olejovým tlumením. Tuhost pružin i rychlost odskoku se dá ladit přímo na vrchu korunky, což je chvályhodné. Méně příjemné je provedení frézovaných otočných knoflíků, které mají dost ostré hrany a bez rukavic dřou do prstů. Pohon obstaralo Shimano. Přehazovačka ze sady Deore XT New má inverzní chod, který snad už nikomu nečiní potíže. Přesmykač Deore LX je bohužel topswing, ale kvůli řešení zadní stavby, kdy na jeho uchycení slouží malinký výstupek, se nedá použít klasika. Řazením jsou samostatné rapidfiry ze sady Deore, neboť brzdové páky jsou od značky Magura. Ty stlačují kapalinu, která ovládá písty v kotoučových brzdách Magura Julie. A ty zase brzdí kola postavená na ráfcích WTB SpeedDisc a nábách Deore LX. Kotouče jsou k nim připojeny systémem centerlock. Tedy už ne šesti šrouby, ale kotouč je nasazen na tisícihranné přírubě a upevněn velkou maticí. Pláště Yellow Kirin dodala již tradičně Tioga. Šířka 2,30 palce kupodivu na těchto nových pláštích ze série 5 Elements odpovídá svou mohutností konkurenci a nepřipomíná spíše 2,5", jak je pro Tiogu běžné. Kliky Truvativ Stylo již mají nový systém uchycení, který zavedlo Shimano, kdy osa je dutá a vychází přímo z pravé kliky. Ložiska středového složení pak nejsou ukryta uvnitř rámu, ale vně středové trubky. Levá klika se k ose připevní pomocí šroubu. Sedlo SDG Bel Air již také má u GT své místo a je velmi pohodlné. Představec a řidítka nově dodává firma Syntace. Jedná se o vlaštovky s velmi malým průhybem, ale hlavně s velkým zahnutím směrem k jezdci. První dojem není špatný, kolo je vcelku dobře ovladatelné, ale podle našeho názoru lépe do rukou padnou klasické vlaštovky, třeba Syncros, které GT ještě loni běžně používalo.

Jak se mu šlape?
První sníh se hned udržel jak na polích, tak i v lesích, takže jízda v hlubokém sněhu byla spíš o překvapení, co za nástrahy se pod bílou peřinou skrývá. Ideální terén pro celopéro, které toho díky 130 mm zdvihu vpředu i vzadu hodně pochytá. Pod nohami chodců pak většina cest ztvrdla. Na pevném kole to není žádný med, protože ušlapaný a ztvrdlý sníh tvoří hrudky, které drncají a z těla jezdce vytřásají duši. Ne však na í-déčku. Shodné zdvihy obou jednotek vytvoří z jízdy pocit jako na létajícím koberci. Jako by se jezdec nad nerovnostmi vznášel. Pneumatiky Yellow Kirin od Tiogy odvedly skvělou práci ve formě slušného záběru, jejich profil pak poskytoval dobrou oporu v kluzkém terénu a měkké boky navíc ještě pomáhaly oběma pružícím jednotkám s tlumením rázů. Při jízdě jsme si samozřejmě dávali pozor na polohu klik a zda je jejich pohyb znát. Nebyl. Skutečně se při šlapání v rozbitém terénu jezdec může soustředit na jízdu a nepociťuje žádné škubání ani popotahování za boty. Zadní stavba se vzhledem k použití vzduchového tlumiče pouze s regulací útlumu při šlapání mírně pohupuje, avšak nijak výrazně. Rozhodně se nedá mluvit o tom, že by citelně "užírala" energii nebo chodila na maximum svého zdvihu. Sníh naštěstí ještě slezl a my tak kolo mohli projet v klasických lesních podmínkách, jak v blátivém, tak i v suchém terénu. Výjezd je díky krosovému, středně dlouhému posedu a s přihlédnutím k hmotnosti kola 14 kg bezproblémový, oba tlumiče přitlačují kola k terénu a jízda je velmi plynulá. V náročném výjezdu s překážkami ve formě kořenů či šutráků se výhody odpružení projeví opravdu naplno. Dříve bylo nemyslitelné, že by stroje s tak velkým zdvihem dokázaly hbitě šplhat do kopců, ale díky použití vzduchových tlumičů, širších nohou vidlic a hi-endových komponentů lze váhu udržet na velmi rozumných hodnotách a tak ani stoupání není problémem. Cestou z vrcholu do údolí si pak jezdec užije to, proč si vůbec celopéro koupil - jízdu z kopce. 13 cm zdvihu už dovolí opravdu hodně, dá se to bezhlavě poslat do těžkého terénu, kde se mezi kořeny válí spousta kamenů, s kolem se dá velmi snadno skákat přes ležící klády, když náhodou jezdec zapadne do vyjeté koleje, není problém skočit do boku a kolo vytáhnout na střední část cesty. A pokud to do zatáčky na blátě klouže, dá se to díky pro GT typické hravé geometrii, výkonným brzdám a výbornému dezénu plášťů ukočírovat a s elegancí ji projet. V opravdu prudkých sjezdech může překážet sedlo, ovšem díky dlouhé sedlové trubce není problém jej spustit níž a oddávat se sjezdovému potěšení. Jezdci s takovými ambicemi si určitě vymění představec za vyšší a řidítka za vlaštovky s větším průhybem. Kolo tak získá freeridovější posed.

Pro koho?
Umíme si představit, že na í-dé pětkách budeme potkávat hodně technicky zaměřených jezdců, kteří se víc než závodit chtějí na kole bavit, nebaví je drtit kilometry s vyhrkanými zády a hlavně to rádi v drsném terénu pouští z kopce, na nějž si vlastní silou vyjedou. To je smyslem vzniku kategorie All mountain a tomuto smyslu odpovídá i vyladění kol i-Drive 5. Systém odpružení i-Drive je plně funkční a nabízí jezdci kvalitní svezení ve všech možných sklonech i terénech. A pokud by někomu robustnost a zdvihy kol i-Drive 5 připadaly zbytečně velké, najde stejný systém odpružení u kol GT i-D XC. Námi testovaný model i-Drive 5 2.0 s osazením Shimano LX/XT, Magura, Truvativ a odpružením Fox přijde vaši rodinnou kasu na 63 990 Kč a vaši celkovou tělesnou hmotnost při jízdě navýší o 14 kilogramů.

Rám	NEW GT ID XC 6061
Tlumič Vidlice	Fox Float R FOX Vanilla R 130mm
Kliky	Truvativ Stylo ISIS
Přehazovačka / přesmykač	Shimano new XT / Shimano LX
Řazení	Shimano 9 speed
Brzdy	Magura Julie Disc
Pneu	Tioga Yellow Kirin 2.3 Blue Dragon 2.1
Kola	náboje : Shimano LX ráfky : WTB Laser disc
Řídítka	Syntace ECO X Country
Představec	Syntace F-139
Sedlo / sedlovka	SDG Bel Air SL Alloy Micro adjust
Hmotnost	14,0 kg

Testovaný bike Saguaro od kanadského výrobce hliníkových rámů DeVinci zapůjčila do testu pražská firma AgileSport. Ta dodává na náš trh i japonská kola Nishiki, známá mj. použitím kol s 29palcovými ráfky. Ale zpět k DeVinci: Firma vznikla v roce 1987 a v domácích podmínkách vyrábí a montuje kola s hliníkovými rámy. Ty vyrábí v oblasti provincie Quebec, v místě příznačně nazvaném jako "The Aluminium valley". I když tato marka kol ještě není v ČR příliš známá, o kvalitě jejich produktů hovoří mimo jiné, že je partnerem kanadské cyklistické asociace a kanadského silničního týmu nebo to, že její výrobek, freeride Ollie, dostal cenu Kolo roku 2004 od amerického bikového časopisu Twentysix. Výrobní sortiment DeVinci je poměrně široký, zahrnuje kola pro cross-country, enduro, freeride a DH. Dále kola krosová, takzvaná "fitness" (silničky s rovnými řidítky) a konečně klasická kola silniční.

Totožný rám, levnější osazení
Testovaný bike Saguaro najdete na webových stránkách firmy DeVinci zařazený do kategorie Sport MTB, jako jeden ze dvou odpružených modelů postavených na totožném rámu. Saguaro je tak "ekonomičtější" variantou osazení, součástky vyšší (a dražší) kategorie najdete na modelu Chilli Papper. Samotný rám je potom ukázkou masivnosti, industriálního designu a velkého smyslu pro detail. Jednočepová rámová konstrukce z materiálu Al 6061-T6 se otáčí na utěsněných ložiskách. Pozice čepu se nachází na úrovni velkého převodníku a před šlapacím středem. Upevnění tlumiče do masivního hliníkového plátu zadní kyvky je možno volit mezi dvěma úchyty, a tak měnit velikost zdvihu zadního kola mezi 125-145 mm. Dojem nezničitelnosti dodávají rámu bytelné patky zadního kola, dále navařené boční zpevňující pláty v oblasti spojení hlavové, horní a dolní rámové trubky a návarek mezi sedlovou a horní rámovou trubkou. Dimenzování rámu se tak odrazilo na jeho celkové hmotnosti, tu výrobce udává 2850 g. Pozitivně hodnotíme osazení dlouhé sedlovky, uschované v rámu s nepřerušenou sedlovou trubkou. Toto řešení umožňuje i při menší velikosti rámu nastavení dostatečné výšky sedla pro výjezd, následné snížení posedu pro sjezd je i díky rychloupínáku podsedlové objímky rychlou záležitostí. Rám Saguara využívá služeb integrovaného hlavového složení. Vedení lanek brzd a měničů je po horní rámové trubce a dále po horní trubce zadní stavby. Držák přehazovačky je výměnný.

Odpružený pružinami
Odpružení výše popisovaného rámu si vzaly na starost Marzocchi na pozici vidlice, značka DNM dodala tlumič. Odpružená vidlice MZ Comp má zdvih 100 mm a konstrukčně spoléhá na pružení ocelovými pružinami a MCU elastomerem, ten má svojí funkcí alespoň částečně nahradit chybějící tlumení vidlice. Předpětí sestavy pružiny a elastomeru se nastavuje otočným regulátorem na vrcholku každé nohy vidlice zvlášť. Vnitřní nohy jsou vyrobeny z pochromované oceli, ocelový je i krk vidlice. Návarka na osazení kotoučové brzdy je dle mezinárodního standardu (IS), použité brzdy Hayes si tak vyžádaly osazení redukce. Tlumič DNM nese označení MM-22AR, jedná se o pružinový tlumič tlumený olejem. Jeho možnosti nastavení jsou: předpětí ocelové pružiny otáčením regulačního prstence a účinnost tlumení červeným kolečkem.

Osazení zvané ekonomické..
...ale neznamená nefunkční. Kdo chce jezdit rychle, musí mít především dobré brzdy. Ty na saguaru jsou mechanické hayesy HMX 2-XC s šestipalcovými rotory. Brzdové páky k nim dodal Avid, a to model FR-1. Nutno dodat, že toto spojení už po nepříliš dlouhém zajetí brzdí opravdu velice dobře a dá se očekávat, že funkce brzd se v průběhu času ještě zlepší. Dalším komponentem, na kterém se nešetřilo, jsou osazené pláště od WTB, konkrétně model Weirwolf Steel DNA 26x2.3". Ten svým vzorkem a "patřičnou" šířkou vyhovoval stylu určení tohoto kola. Od WTB bylo ještě použito sedlo Laser V Comp se žlábkem v zadní části a dolů ohnutým "nosem". Pohon byl svěřen Shimanu - kliky, přesmykač, řadící páčky a osmirychlostní kazeta Aliviu, přehazovačka řadě Deore. Oproti katalogovému rozpisu (Mavic XM117) byly zapleteny ráfky Alexrims TD17. Na pozici sedlovky, vlaštovek a představce se šetřilo, tak byly nasazeny "neznačkové" komponenty Kalloy.

V terénu
Saguara jsme vzali do již dost rozbahněného podzimního lesa, aby ukázal, co umí. I přes vyšší hmotnost bike jede slušně vpřed, jako velká opora v těžkém terénu se ukázaly pláště WTB, jejich ostrý vzorek a velká šíře zajišťovaly stále dostatečný kontakt s terénem. Při jízdě je znát dostatečná boční tuhost rámu, při přejezdu nerovnosti pak výborná citlivost zadního pérování a jeho dostatečný zdvih. Přitom ani při nastavení minimálního předpětí pružiny nedocházelo při šlapání k výraznějšímu rozhoupání kola. U předního odpružení bylo bohužel dost znát chybějící tlumení. Jeho absence je nejvíce poznat při agresivní jízdě, kdy vidlice využívá více zdvihu, nebo při odrazu. Celkově je odpružení vyvážené; v těžkých terénních pasážích, hlavně mezi kořeny a kameny, je bike jako doma. Ovladatelnost na úzkých singletracích zaříznutých do svahu je výborná, díky položenějšímu úhlu vidlice je saguaro také velmi silný ve sjezdech.

Na pomezí
Testované saguaro je na pomezí stylů nazývaných jako enduro (all mountain) a freeride. Bytelnost rámu svádí k nekompromisní jízdě v drsném terénu především, ale nejenom, sjezdům, častým skokům a podobným "vylomeninám". Jízda je ale limitována menším zdvihem a charakteristikou odpružení vidlice MZ Comp. Jak už bylo dříve naznačeno, saguaro je výborným odrazovým můstkem pro bikery s nižším rozpočtem s výhledem na pozdější upgrade zničených či již nevyhovujících dílů.

Rám	Al 6061-T6
Tlumič Vidlice	DNM MM 22-AR Marzocchi MZ Comp 100 mm
Kliky	Shimano Alivio 42/32/22 z
Přehazovačka přesmykač	Shimano Deore M510 Shimano Alivio MC18
Řazení	Shimano Alivio MC20
Brzdy	Hayes HMX-2 XC6
Pneu	WTB Weirwolf Steel DNA 26x2.3"
Kola	náboje : Shimano M475 ráfky : Alexrims TD17 kazeta : Shimano HG50 8 sp. 11-32 T
Řídítka	Kalloy AL-029
Představec	Kalloy AS-159
Sedlo sedlovka	WTB Laser V Comp SL Alloy Micro adjust
Hmotnost	15,7 kg

Pro značku Author začíná s novou sezónou úplně nová epocha - jednočepové celoodpružeňáky nahradí zbrusu nové čtyřčepové stroje s vlastní konstrukcí a designem. Doslouživší A-Zone na freeride nahradí model A-Rh se 156 mm zdvihu, zatímco maratonský Sovereign přenechá své místo stroji Era se 100 mm. My jsme exkluzivně jako první dostali možnost onu dlouho očekávanou Eru proklepnout v terénu. A proč právě čtyřčep? Z dlouholetých zkušeností vyplývá, že zmíněný systém poskytuje větší aktivitu zadního odpružení i při brzdění, což je slabinou jednočepových řešení. Dále je možné šlapat nezávisle na zadní stavbě, která se věnuje hlavně pobírání nerovností. Lidé z Universe Agency se tak pustili do vývoje vlastního řešení zavěšení čtyřčepové stavby, přičemž hlavní důraz byl kladen na odolnost rámu včetně čepů a také na osobitý design. Ačkoliv první prototyp byl k vidění již vloni na Eurobiku, Era se do distribuce dostává až v nastávající sezóně. Během uplynulého roku ji totiž technici a designéři podrobili krutým testům, včetně nasazení v nejtěžších maratonech či překonávání alpských velehor (viz článek Doktor z hor), aby se jim podařilo Eru vymazlit k dokonalosti. Ten rok ladění a vylepšování všech možných detailů se na výsledku projevil blahodárně a tak finální verze Ery může přijít na trh.

Rám
Na stavbu rámových trubek posloužila klasická slitina hliníku Al 7005 Plain Gauge. Hlavová trubka nese integrované složení a horní rámová mění svůj profil z hranatého směrem k sedlovce na kruhový. Spodní rámová trubka je profilovaná vertikálně a její skoro trojúhelníkový průřez se směrem ke středovému složení také mění na kruhový. U hlavy je navíc zespodu navařen zpevňující plát. V části mezi spodní trubkou, středovou mufnou a sedlovou trubkou jsou navařeny dva frézované pláty, které drží spodní část tlumiče. Prázdná boční plocha nezůstala nevyužita a její povrch ozdobilo logo značky. Nad středovým složením se nachází na úrovni malého převodníku hlavní čep. Pro jeho dostatečnou odolnost byla použita průmyslová ložiska. Zadní vidlice je asymetrická, rameno u řetězu vede mnohem níž, čímž je omezeno nepříjemné mlácení řetězu do trubky oválného profilu. Ještě před patkami se nachází druhý čep. Samotné patky jsou frézované a působí velmi mohutně. Zadní vzpěry oválného profilu nabízí pouze použití kotoučovek a končí frézovanou částí, k níž je pomocí masivních čepů připevněno rameno přepákování tlumiče. Čtvrtý čep je připevněn k sedlové trubce, která je v místě spoje silnější. Rameno v barvě hliníku je optickým i technickým srdcem systému a jeho design je uprostřed ještě podpořen velikým áčkem. V místě uchycení horní části tlumiče jsou dva otvory, vzdálené zhruba 1,5 cm od sebe. Tím je možné upravit geometrii na více či méně "nakopnutou". Jízdní vlastnosti velkou měrou ovlivňuje i nový vzduchový tlumič Manitou Radium RL. Písmeno R znamená možnost nastavení útlumu odskoku a L stojí za slovem Lockout. Tlumič lze tedy nejen dofouknout, utlumit, ale i zablokovat.

Komponenty
Vpředu pruží vzduchová vidlice Manitou Skareb Comp se 100 mm zdvihu. Rychlost odskoku tlumí systém TPC s dvěmi nezávislými písty, pomocí něhož lze Skareba také zablokovat. Reverzní oblouk je u Manitou již samozřejmostí a poskytuje zvýšenou tuhost vidlice v krutu. Řazení obstarává Shimano páčkami typu Rapidfire ze sady Deore LX a přehazovačkou Deore XT s obráceným chodem. Ke spolehlivosti kompletu přispívají i duté kliky Deore LX na ose Octalink s tisícihranem a klasickým přesmykačem stejného jména. Hydraulické kotoučové brzdy Nine pocházejí z USA, přímo od dvorního dodavatele pro Harley Davidson, firmy Hayes. Kotouče dostaly nový "okousaný" tvar a jsou pomocí šesti šroubů připevněny k nábojům Author na průmyslových ložiscích. Výjímečnou pevnost výpletů zajišťují ráfky Ritchey Girder XC se systémem OCR. Velmi nás potěšila přítomnost vynikajících univerzálních plášťů Maxxis Ignitor o průměru 2,1", jejichž vzorek je použitelný jak na suchu, tak i v bahně, navíc mají nízký valivý odpor. Tom Ritchey dodal představec a rovná řidítka oversize průměru 31,8 mm. Zesílení středové části řidítek je rozhodně přínosem, k jejich ergonomii jsme však měli výhrady, neboť řidítka Ritchey se obecně svým zahnutím poněkud odlišují od ostatní produkce a na jejich úhel je potřeba si zvyknout. Eře by také podle našeho názoru více slušely vlaštovky, které kolu vždy přidají na ovladatelnosti. V sedlovce Ritchey Comp je pomocí dvou šroubů s plynulým nastavením úhlu upevněno závodní sedlo Author, které je celkem tvrdé.

V terénu
Ihned po nasednutí na Eru jsme poznali známou závodní geometrii kol Author, která se vyznačuje delšími rámy s níže položeným předkem. Ta se nejlépe projeví v táhlých stoupáních, kde přední kolo drží v terénu jako přibité a ve sjezdu, kdy celé kolo velmi sebejistě vede stopu. Zároveň tato geometrie vyloženě vybízí k rychlé jízdě. Obrovskou výhodou je možnost zablokovat obě pružící jednotky, což se hodí zvláště na rovných a asfaltových úsecích. Zde je Era od pevného kola takřka k nerozeznání. Tuhý rám se nekroutí ani při šlapání ve stoje a spolehlivě přenáší jezdcovu energii rovnou na pláště. Tlumič i vidlice se zablokuje vždy až v nejvyšším bodě a tak se geometrie napřímí, což je pro výjezd ideální. Při vjezdu do terénu je po odblokování pružení rozdíl v tuhosti oproti jízdě s lockoutem minimální. Era je v záběru stále velmi tuhá a zadní stavba téměř nereaguje na šlapání, pouze na rázy terénu. V tuto chvíli si jezdec plně vychutná výhody čtyřčepového systému, který plní svou funkci nezávisle na duševním rozpoložení pilota. Ve výjezdu tlumič stále přitlačuje zadní kolo k zemi a tak je jízda mezi kameny i přes kořeny velmi plynulá. Hlavní výhody čtyřčepového systému se však projeví ve sjezdu, kdy zadní stavba pracuje naplno a nenechá se ovlivnit ani prudkým brzděním. Jezdec tak má mnohem větší kontrolu nad strojem a může si dovolit jet mnohem rychleji. Kralovat bude Era na dlouhých jezdivých úsecích, kdy svým kultivovaným projevem připomíná limuzínu, avšak při vjezdu do slalomového až trialového úseku bude vyžadovat poněkud větší zručnost svého majitele.

Pro koho?
Author Era Pro je velmi povedeným celoodpruženým strojem pro XC a maratony. Jezdci poskytne dokonalou jistotu v drsném terénu a kultivované svezení. Hmotnostní rozdíl zhruba 1 kg oproti stejně osazenému pevnému kolu bohatě vynahradí skvělými jízdními vlastnostmi jak ve výjezdu, tak ve sjezdu. Dobrá boční tuhost, kvalitní přepákování s dvěmi možnostmi uchycení tlumiče a sportovně laděná geometrie, to vše pasuje Eru na stroj pro závodní nasazení i při těch nejnáročnějších maratonech. Mohutné čepy slibují velkou životnost a tím relativní bezúdrždovost systému. Spokojeným majitelem se tak stane jak závodník, tak i výletník požadující komfortní kolo, které nebude požírat jeho drahocenou energii. Svým vyzrálým designem bude svému majiteli dělat čest, neboť za Erou se každý rád otočí. Hmotnost 13,1 kg v této komponentové skladbě rozhodně neurazí, stejně tak jako velmi přijatelná cena 54 990 Kč.

Rám	Al 7005 Plain Gauge
Tlumič Vidlice	Manitou Radium RL Manitou Skareb Comp Lockout
Kliky	Shimano Deore LX 175 (24/32/44)
Přehazovačka / přesmykač	Shimano Deore XT
Řazení	Shimano Deore LX
Brzdy	Hayes Nine
Pneu	Maxxis Ignitor
Náboje	Author Industries
Řídítka	Ritchey Comp
Představec	Ritchey Comp
Sedlo / sedlovka	Author Ritchey Comp
Hmotnost	13,1 kg

Letos se v silniční cyklistice stala doslova mimořádná událost. Lance Armstrong vůbec jako první vyhrál slavnou Tour de France pošesté. Lance Armstrong, Američan, který dokázal nejen šestkrát přejet vysoké pyrenejské a alpské vrcholky nejrychleji, ale především porazit smrt, která se jmenuje rakovina.

Už od roku 1998 stavěla Kona freeridová kola pro rozvíjející se North shore scénu. Kvalitní, dobře ovladatelná kola se rychle dostala do povědomí po celém světě, a to i díky tomu, že modely Kony jsou také k vidění ve spoustě bikových filmů. Mezi nejoblíbenější stroje patří i model Coiler, na jehož vylepšené verzi jsme se mimo jiné proletěli i v bikeparku na Eurobiku. Hned prvním dojmem byla živá geometrie, slušné pružení a značná jistota ve vzduchu i na zemi. Na představovačce dovozce N-Distribution, jenž mimochodem bude letos nově dovážet i bikové oblečení Fox, se pak Coiler vyhříval v záři reflektorů nad všemi ostatními koly na stylizovaných Northshore lávkách. Coiler patří do rodiny čtyřčepových strojů se 150 mm zdvihu u obou kol a je základním modelem řady. To však nemění nic na tom, že jezdci poskytne pořádné svezení. Rám je totiž stejný a dražší modely Coiler Dee-Lux a Coiler Primo se liší hlavně v použitých komponentech.

Rám
Čtyřčepový hliníkový rám s označením 4-bar Clump dostal oproti loňsku o 1 palec zdvihu víc, takže teď má 150 mm na obou pružících jednotkách. Přední trojúhleník má klasický tvar, vpředu hranaté trubky postupně přecházejí v kruhový profil. Zadní stavba má hlavní čep přímo nad středovým složením. Masivní frézovaná podkova spojuje oválnou zadní vidlici s patkami, které sice vypadají dost jednoduše, ale zato jsou velmi odolné. Mezi vzpěrami a tlumičem je frézované rameno, které tlačí na tlumič Fox Vanila R s nastavitelným odskokem. Jeho spodní část je uchycena na můstku mezi spodní a sedlovou trubkou. Nabízí se zde i druhý otvor pro uchycení tlumiče, který malinko upraví geometrii kola.

Komponenty
Vpředu pruží vzduchová jednokorunková Marzocchi Drop Off se 150 mm zdvihu. Přehazovačku Shimano Deore LX a smyk Deore pohání řazení Rapidfire z téže sady. Coilera brzdí hydraulické kotoučovky Hayes HFX-9 a šlapací energii na rám přenáší kliky Race Face Ride XC na ose ISIS. Zadní nába je od Shimana, přední nese jméno KK Disc. Se zemí jsou v kontaktu pláště Tioga Blue Dragon obuté na ráfcích Sun Singletrack SL-1. Představec a řidítka dodal Truvativ, stejně tak jako sedlovku. Sedlo na Coileru je univerzální WTB Laser.

V terénu
Konu jsme nejdříve provětrali v Krkonoších, konkrétně na Černé hoře. Od lanovky se jede asi 300 metrů po asfaltu do kopce. I přes celkem velký zvih se dá bez větších potíží na Koně jet, jak v sedle, tak i ve stoje. Samozřejmě to není žádný XC speciál, takže tlumič se pohupuje, nicméně nijak výrazně neužírá energii vynaloženou na šlapání. Následující pasáž, která už vede lehce z kopce a je plná kořenů, si jezdec vyloženě vychutná. Coiler s radostí pohltí většinu zbytečných překážek a zároveň se s ním dá při plně funkčním tlumiči hodně dobře zaskákat přes větší kořeny. Každý dopad je pak měkký a ihned je možné se odrazit k dalšímu skoku. Krátká geometrie nahrává hravosti ve slalomových pasážích, kolo je točivé a manévruje se s ním úžasně lehce. Směr jízdy je možné v zatáčce úplně snadno změnit přibrzděním na předním kole a přehozením zadního vzduchem do boku, nebo klidně i ve výskoku. Když se cesta začne sklánět a kořeny vystřídají velké kameny, které z větší části nejsou pevně ukotveny, tak teprve začíná pořádný mazec. Přední vidlice místy poskytne svůj plný zdvih, ale zadní stavba se chová velmi přátelsky. Mezi volnými šutry, které často ustřelují do stran, se na Koně dá dobře proplétat a stabilita je stále excelentní. A překážky, kterým se nedá vyhnout, je možné s lehkostí přeskočit. Stačí to pustit dolů, kolo si se vším poradí samo a celkový dojem z jízdy je tak plynulý a rychlý. Následující úsek je plný zhruba 30 - 40 cm velkých kamenů. Tady už je potřeba hodně zvolnit, protože po několika rázech v rychlosti by tlumiče mohly dojít na dno a jezdce pak vykopnout ze sedla. Pro rychlé projetí takového sjezdu je už potřeba využít kola s mnohem vyššími zdvihy a delší geometrií. Na rychlé jehličnaté cestě, která vede k lanovce, je mnoho odvodňovacích kanálů, kaluží a potůčků. Jízda velkou rychlostí je v tomto terénu opojná, odlepit se od země ke skoku přes rýhu není vůbec těžké. Coiler jede skvěle i v manuálu, tedy pouze po zadním kole a tato schopnost často pomůže při projíždění velkých hupů. Toho se dá využít i na fourcrosové dráze mezi roletami či menšími hupy. Polet na dirtu je radost i díky dopadu jako do peřinky. Houpání zadní stavby, které by mohlo zpomalit rozjezd na skok, se dá zabránit zpomalením odskoku tlumiče, takže kolo se chová skoro jako pevné, nicméně rázy bere neustále. Ve vzduchu je možné zkoušet různé triky, nízký rám ničemu bránit nebude. A když se skok nepovede úplně rovně, oba tlumiče pomohou dopad zmírnit a kolo ukočírovat. Dobře je Coileru i na lávkách. Díky strmějšímu úhlu hlavy, krátkému představci a dobré ovladatelnosti se dá snadno zatáčet, balanc na kole se dá v pohodě udržet. Coiler se nezalekne ani skoků z výšky, ať už z lávek, či ze skal. V letu si jezdec může s kolem ještě pohrát, dát si X-up, tabletop či nofoot a může se spolehnout, že kontakt se zemí bude do měkka. A přesně na takový styl ježdění je Coiler postaven, všude tam si vede výborně.

Pro koho?
Coilera ocení všichni technicky založení jezdci, kteří chtějí své kolo mít 100% pod kontrolou. V rukou zručného jezdce se stane dokonalou zbraní v boji s nástrahami velkoměsta i terénu a ještě si při jízdě hodně užije. Cena 49 800 Kč mnohé určitě potěší, protože za své peníze získají funkční plnohodnotné kolo na freeriding.

Rám	Aluminum 7005 Kona Clump
Tlumič Vidlice	Fox Vanilla R, zdvih 150 mm Marzocchi Drop-Off 150mm
Kliky	RaceFace Ride XC ISIS
Přehazovačka / přesmykač	Shimano Deore LX / Shimano Deore
Řazení	Shimano Deore
Brzdy	Hayes Hydraulic HFX-9 XC
Pneu	Tioga Blue Dragon 26 x 2.3"
Kola	náboje : KK Disc/Shimano disc ráfky : Sun SingleTrack SL-1 kazeta : Shimano CS HG-50-9, 11-32
Řídítka	TruVativ XR
Představec	TruVativ XR
Sedlo / sedlovka	WTB Speed V Comp TruVativ XR
Hmotnost	15 kg

Kanadská značka, pojmenovaná podle Skalistých hor, se stala za dobu svého působení pro mnohé z nás kultem. Při vyslovení jména Rocky Mountain si většina bikerů vybaví exkluzivní, špičková, ale také drahá a nedostupná kola. Tvrzení o nedostupnosti však přestává platit i v naší zemi, kdy se distribuce nově ujal Ultrasport. A tak se po několika letech minimálního dovozu kol k nám jistě pohnou ledy a i v českých luzích a hlavně hájích bude častěji možné potkat borce na rocky mountainech. A aby dovozce dokázal, že to s touto značkou myslí vážně, netroškařil a do testu nám poskytl celoodpružený model Element, určený pro závodní cross country. Ten zůstává v nabídce značky již několik let, protože na jeho jednoduchém a přitom dokonale funkčním systému není třeba mnoho upravovat.

Trup
Hned na první pohled uchvátí design týmových barev. Přechod vínově červené do bílé tvoří lístečky javoru, prozrazující původ kola. Rám Elementu ctí klasický lichoběžníkový tvar hardtailu, takže vypadá jako normální kolo. Teda skoro. Tlumič je celkem nenápadně zavěšen pod horní rámovou trubkou a vzpěry čtyřčepové zadní stavby k němu vedou ve stejném směru jako u hardtailu. Tento systém byl v minulosti vidět u různých značek, které jej v duchu moderních trendů možná zbytečně opustily. Element tak těží ze snad nejjednoduššího možného řešení zavěšení čtyřčepové stavby a díky tomu nabízí kromě dobré boční tuhosti i na celopéro s kotouči hodně zajímavou hmotnost 11,3 kilogramu. Na ní má také nezpochybnitelný podíl použitý materiál rámu. Velmi oblíbená a kvalitní značka Easton, známá svými produkty i z hokeje či lukostřelby, dodala trubky ze špičkové slitiny Scandium SC 7000 FS. Tloušťka stěn je proměnná, ale zeslabování je ukryto uvnitř. Postup výroby je tajemstvím firmy a pokud byste chtěli vnitřní profilaci odhalit, museli byste rám nejspíš rozřezat, což by byla trochu škoda. Rámy jsou vařeny ručně přímo v sídle firmy Rocky Mountain a každý exemplář je podepsán jeho stvořitelem na spodní rámové trubce.
Za středovým složením visí na mohutném čepu na ložiskách frézovaná plochá podkova, která má na svědomí velkou boční tuhost rámu. Trubky navazující zadní vidlice mají oválný průřez, pouze v místě možného kontaktu s točící se klikou jsou zploštěné. Patky jsou opět velmi jednoduché a úchyt přehazovačky je nezvykle vyveden v barvě rámu. Součástí levé patky je úchyt kotoučovky a druhý čep je nad ním. Vzpěry kruhového průřezu nepostrádají navářky na véčka a na jejich vrcholu se dostáváme k nejzajímavější části - uchycení tlumiče. Frézovaná spojka ve tvaru písmene H, která má navíc superpevný "íčkový" profil, pojí k sobě pomocí třetího čepu vzpěry a 3D Link samotné srdce rámu. Tento dvoudílný kovaný člen, připevněný k sedlové trubce posledním čepem na ložiskách, přenáší rázy na zablokovatelný tlumič Fox Float RL. Ten díky přepákování čelí menším silám, než kdyby byl přímou součástí zadní stavby.

Končetiny
V hlavové trubce, která využívá klasického ahead složení FSA Orbit, si hoví vzduchová odpružená vidlice Rock Shox Sid Team s 80 mm zdvihu. Také ona přispívá svou hmotností, nebo spíš lehkostí 1,3 kg, k vynikající váze celého kola. Od pravé nohy, na níž je kolečko s nápisem BlackBox, vede k řidítkům bowden. Na jeho konci je páčka přitvrzující vidlici až po úplné uzavření. Ovládání z řidítek je pro závodní nasazení ideální, člověk nemusí sahat až na vidlici a zmáčknutím tlačítka na vrchu páčky vidlici uvolní a zatlačením na páčku palcem vidli zablokuje. Ta se pak při šlapání ve stoje ani nehne, nicméně uvnitř má pojistný ventil, který se při nečekaném rázu otevře a nechá vidlici ránu spolknout a tím ji chrání před poškozením. Na Sidu se dá ladit také rychlost odskoku a tlakem vzduchu tuhost vidlice. Tlumič Fox Float RL nabízí lockout, který se však ovládá modrou páčkou přímo na těle tlumiče. Takže pro jeho zablokování je nutné sáhnout pod sebe. Tlumič funguje na bázi systému ProPedal, jenž omezuje pohupování při šlapání a dovolí tlumiči otevřít při nárazu zespoda.

Střeva
Tady není moc čím se zabývat. Jednoduše řečeno - všechny komponenty na Elementu Team SC patší k tomu nejlepšímu, co na trhu je. Pohon svěřili Kanaďani osvědčené závodní sadě z Japonska Shimano XTR. A to prakticky všechno. Takže na kole najdeme jak páčky Dual Control, tak kliky XTR s dutou osou integrovanou v pravé klice, náby se systémem Centerlock a kotouči XTR, stejně tak jako sestavu přehazovačka, smyk, kazeta a řetěz. Vše dokonale sladěno, plně funkční, lehké a hlavně odolné. Brzdy poskytují dokonalý výkon pro použití při XC, tedy kvalitní dávkování brzdné síly s maximální blokací na konci chodu. Svou nízkou hmotností blížící se k véčkům pomalu smazávají rozdíl mezi těmito rivaly a přispívají k úctyhodnému číslu při vážení celého kola. Dual Control páky v sobě snoubí brzdové i řadící páčky v jednom. Na Elementu jsme s řazením brzdovými pákami neměli problémy, ani se nám nestala obávaná noční můra všech odpůrců DC, že bychom si při řazení těžšího převodníku přední brzdovou pákou přibrzdili. Dual Controly jsou hlavně o zvyku a po několika minutách se jim jezdec přizpůsobí. I přes inverzní pružinu přehazovačky se jakoby vrátilo řazení tam, kde bylo po celé roky - palcem se dá řadit lehčí převod a tlakem na brzdovou páku směrem dolů se řadí na těžší převody. Na ráfcích Mavic X 717 Disc jsou obuty pláště Continental Vapor a Supersonic. Kvalitní univerzální dezén se středně vysokými výstupky poskytuje dobré jízdní vlastnosti a nízký valivý odpor. Řidítka, představec a sedlovku dodal dvorní dodavatel Race Face. Karbonová rovná řidítka Next spolu s 13 cm dlouhým představcem Deus prozrazují na první pohled, že tady půjde o hodně ostrou XC raketu. Sedlovka Race Face má špičkově provedený zámek, kdy sklon sedla se dá nastavit plynulým otáčením válce, tedy žádné vymezené polohy. Sedlo Selle Italia SLR patří opět k tomu nejlepšímu, co na trhu najdeme a svou nízkou hmotností a tvrdostí se opět hlásí k závodnímu nasazení. Otvor uprostřed sedla aspoň trošku ulehčí zatížení choulostivých partií jezdce. Po rychlém navyknutí se sedlo stane součástí závodníkova života a nejspíš nebude chtít měnit.

V boji
Po usednutí se správně nahuštěný tlumič a vidlice o kousek zanoří a Element je připraven k jízdě. Posed na něm je díky dlouhému představci natažený a vybízí k rychlému vypálení kupředu. Každé šlápnutí je ihned přeneseno na pneumatiky, které se ochotně roztáčí. ProPedal nedovolí otevřenému tlumiči se skoro vůbec pohupovat, zatímco Sid se pohybuje s každým šlápnutím. Za to ale bez problémů pochytá i malinké nerovnosti. Pokud totiž jezdec nechce, aby vidlice a tlumič pracovaly, může je jednoduše vypnout. Kolo tím evidentně ztuhne a šlapání se ještě zlepší. Při nájezdu do členitého terénu je rozhodně nutné obě jednotky zase otevřít a nechat kolo dělat práci, pro níž bylo stvořeno. Zadní stavba si pruží nezávisle na jezdci, vymazává všechny zbytečné nerovnosti z povrchu zemského a lepí zadní kolo stále k zemi, takže i v pasáži plné kořenů se jede pohodlněji a zadní kolo nenadskakuje jako u pevňáka. Sida lze pootočením páčky na řidítkách mírně přitvrdit, k zablokování dochází až v konečné poloze. Element se drápe do kopce hbitě jako kočka na strom a jezdec má příjemný pocit, že letos má asi natrénováno nějak víc. Tak lehce se jede. Může za to dravá geometrie, nízká váha a kvalitní přenos síly. Po zdolání kopce přichází zasloužená odměna ve formě sjezdu. V každém slovníku naučném stojí, že dlouhé kolo dobře vede stopu, ale je méně obratné. Jenže to asi neznali Elementa. Z kopce stopu vede exkluzivně, tedy jede neskutečně klidně, tlumiče i scandiový rám vibrace krotí, pilot se může na kolo maximálně spolehnout. Zároveň ale sklopený úhel hlavy pomáhá dobré obratnosti. I s 13 cm dlouhým představcem (k 18" bychom uvítali i kratší) je absolutně poslušný, okamžitě reaguje na impulzy z řidítek a hbitě zatáčí. Problémy však mohou nastat v hodně strmých sjezdech, kde už rovný dlouhý představec může být na obtíž. Jinak je však ovládání Elementa v rychlých sjezdech stále excelentní. Každý závodník si určitě aspoň jednou celý vyklepaný na těžké trati povzdechl - "kéž bych teď měl lehké celopéro, které se dá lockoutem zpevnit a které jede super rychle za všech podmínek". V Rocky Mountainu takové kolo vlastnoručně postavili a na horní trubku nastříkali Element Team SC. Po osazení komponenty vznikl stroj, který nezůstává svým pevným rivalům nic dlužen a v těžkém terénu jim ukazuje záda i přes to, že je o kilo těžší.

Pro koho?
Pokud jste dočetli až sem, určitě hledáte nějaké negativum. Popravdě řečeno, žádné nenajdete. Někomu by se mohla zdát vysoká cena, která se pohybuje na 180 tisících, ale je potřeba si uvědomit, že se jedná o skutečně neobvyklé kolo, které není nejen s ohledem na cenu úplně pro každého, i když každý po podobném kousku postaveném ve svém obýváku určitě touží. A cena kola rozhodně odpovídá jeho kvalitě. Jestliže srovnáte ceny topmodelů ostatních exkluzivních značek, zjistíte, že jsou na podobné úrovni.

Rám	Easton Sc7000 FS Scandium Aluminum
Vidlice	Rock Shox Sid Team 80 mm
Kliky	Shimano XTR
Přehazovačka / přesmykač	Shimano XTR / Shimano XTR
Řazení	Shimano XTR Dual Control
Brzdy	Shimano XTR
Pneu	Continental Supersonic / Vapor
Kola	náboje : Shimano XTR ráfky : Mavic X 717 Disc kazeta : Shimano XTR
Řídítka	Race Face Next
Představec	Race Face Deus
Sedlo / sedlovka	Selle Italia SLR Race Face
Hmotnost	11,3 kg

Cannondale na letošním Eurobiku (článek z 12.10.04 zde) předvedl opět svojí technologickou vyspělost a jeho designeři cit pro detail.
Cannondale má pro rok 2005 opravdu nabitou nabídku a na své si přijde každý - MTB rider s XC, Enduro nebo FR zaměřením, silničář nebo turista a cestovatel. Prostě každý model je připraven přesně pro Vaše potřeby, stačí si jenom vybrat.
Zde je ceník.

Cannon je rozdělen do těchto skupin