Články - Jízdní kola ŠTĚRBA-KOLA.cz

Rám: čtyřčepový systém odpružení, velmi masivní konstrukce rámu, o čemž vypovídá i váha 6,6kg včetně tlumiče. Opravdu silná hlavová část vyztužená o horní a spodní výztuhu. Možnost volby zdvihu přehozením tlumiče do jiné polohy na páce. Pevná osa v zadním náboji ještě zpevní již tak hodně tuhou zadní stavbu. Možnost montáže přesmykače nebo napínáků.
Tlumič: FOX DHX 5.0 - Tento tlumič udělá z tohoto rámu opravdu aktivní žehličku. Lze nastavit předpětí pružiny, zpětný útlum, progresivitu, citlivost (pro pedal).

Celkem: Je vidět, že při konstrukci rámu byla použita zkušenost i hlava. Šrouby pro utahování zadní osy jsou zakončeny v ocelových válečcích, tudíž se zabrání případnému stržení závitu v rámu. Velmi masivně je také řešena navářka na kotoučovou brzdu, která je vyfrézována z jednoho kusu včetně uložení ložiska a upnutí zadní pevné osy. Přepákování nepřenáší torzní síly na tlumič, rám poskytne možnost nastavení výšky středu a předkosení vidlice.

Tradičně prvním majitelem a zároveň testovacím jezdcem novinek od Canonu je oprávněně a pochopitelně jeho dovozce Michal Volokek. První SIX třináctku odzkoušel dokonce v prodlouženém provedení pro jezdce teamu Saeco. Cena rámového setu 79.990,- korun je v případě tohoto výrobku naprosto oprávněná. Pokud se rozhodnete sedlat stejný stroj jako jezdci profi Saeco, připravující se nyní na jarní klasiky a Tour de France, nebudete u nás již první. Těchto strojů stojí pečlivě vymazlených a navoněných, čekajících společně s jejich majiteli na opravdové jarní slunce již několik. Láká-li vás představa si tento rám potěžkat, osahat či prohlédnout detailněji než na fotografiích navštivte nás na naší staré dobré adrese.

Minulý týden vyšel v deníku Mladá Fronta přehled nejdražších a nejprestižnějších aut a jejich majitelů v Čechách. Nejdražší vůz s naší espézetkou který můžete potkat na silnicích jeho majitel pořídil za dvacet šest milionů korun. Co dodat? Víte, že v Čechách je více jak sto majitelů vozů Ferrari. Nevíte? A co kdyby někdo vytvořil podobný přehled kol. Určitě by to byla zajímavá čísla a zajímavé stroje. A na rozdíl od aut mnohdy určitě i zajímaví lidé. Přehled nemáme, tabulku nesestavujeme, ale máme možnost vám přestavit stroj, který jsme počátkem letošního roku stavěli na zakázku a který by v takových přehledech či tabulkách určitě vévodil na čelních místech. Jednotlivé komponenty není třeba popisovat, technické parametry není třeba vyzdvihovat ani váhou vás nebudeme šokovat. Prohlídněte si fotografie a posuzujte kolo jako estetický celek, nechte se unést na vlnách představy opojení z jízdy na tomto stroji a žasněte jak krásné mohou být stroje, které jsou technicky a funkčně na té nejvyšší úrovni. Žasněte a užijte si to stejně jako my, když jsme kolo postavili.

Raketový nástup deseti pastorků kazety u konkurenčního Campagnola, které jimi vybavilo až na dvě výjimky prakticky celou svou výrobní řadu, Shimano nezachytilo a zůstalo v tomto směru pozadu. Celý svět očekával okamžitou odpověď v podobě "japonské desítky", ale ta přišla teprve letos, respektive vloni, kdy byla poprvé odhalena. Týkalo se to ale jen nejvyšší řady Dura-Ace, což bylo pro širokou cyklistickou veřejnost přeci jen zklamáním. Víceméně podle očekávání však letos její šlépěje následuje také o stupeň nižší sada Ultegra. Ta ještě nikdy nebyla inovovaná takovým způsobem, aby připomínala špičkovou závodní sadu nejen designově, ale také technologicky.

Přestavení kompletní kolekce kol GT pro novou sezónu proběhlo nedaleko Prahy v hotelu Sen koncem roku 2004, v té době se mohlo zdát dostat jednotlivé novinky až k finálnímu uživateli skoro jako sen.
Nyní se blíží polovina ledna, sen se rozplynul a skutečně všechna kola včetně nového i-Drive5 a všech modelů Ruckusů i freestylových a dirtových kol jsou k mání. Přijďtesi všechny novinky vyzkoušet a prohlídnout.
Nově se připojujeme k projektu " GT TEST RIDER 2005", akci kdy si můžete zapůjčit a otestovat nový celoodpružený ID-XC 2.0.
V novém roce fandům a vyznavačům značky GT nabídneme i sortiment oblečení a řadu značkových doplňků (za všechny jmenujme brašnu do speciální konstrukce GT rámu).

Ve dnech 17.1. - 18.2.2005 v našem obchodě pořádáme tradiční výstavu kol GT. K dispozici bude kompletní sortiment kol. Na vlastní oči tak můžete vidět stroje, které užívají výhod patentovaných technologií Triple Triangle a i-Drive. Značka GT se stala světovou legendou v disciplíně BMX, veliké oblibě mezi zákazníky se však těší i kola pro "civilní" disciplíny jako XC, enduro, freeride, ale i silnici a trekking. Nelze opomenout ani kategorii dětských kol, kde se 24" Agressor v r. 2004 stal prodejním šlágrem, ti odrostlejší, kteří fandí adrenalinovému streetu, si pak nemohli vynachválit modely Chucker a zejména Ruckus.

Spolu s výstavou kol GT budou samozřejmě k vidění i kola všech ostatních značek, které prodáváme, tj. CANNONDALE, AUTHOR, MERIDA a nově Vám představíme značku APACHE, vše v modelech 2005. Kromě kol za zmínku stojí zejména kompletní sortiment treter SIDI 2005 a kolekce zimního oblečení. Již nyní si všechna kola můžete prohlédnout a prostudovat jejich specifikace v sekci On-line katalogy.
Výstava je organizována jako prodejní, k nákupu můžete využít i našich výhodných splátek.

Bylo to překvapení, když se na našem stole objevila pozvánka na předvedení nových modelů Meridy pro rok 2005 a v jejím záhlaví stálo - Merida Carbon Presentation. Směr Rakousko jsme nabrali s otazníky v hlavách a očekávali jejich zodpovězení. Ačkoliv karbon není pro Meridu ničím novým, v minulosti s ním již pracovala a jeden, dva karbonové modely představila i na podzimních výstavách (působily však spíš jen jako doplněk kolekce), v posledních letech byla přeci jen nejvýraznějším propagátorem magnezia a přisuzovala mu jednoznačnou budoucnost. Proč se tedy rok 2005 zapíše do její historie karbonovými vlákny a v nabídce pro příští rok zůstává jediný hořčíkový model?

MERIDA ve znamení karbonu
Letní období je časem oprav silnic i dálnic, takže jsme přes dostatečný časový předstih startu z Čech dorazili doslova za pět minut dvanáct. Na obří promítací tabuli startoval karbonový bod programu a ostatní účastníci právě dopíjeli kávu po malé přestávce. Přišli jsme jen o předvedení celé hliníkové kolekce, ale kvůli ní jsme nepřijeli. Přednáška se začala odvíjet přesně podle scénáře jakoby standardizovaného pro všechny výrobce, kteří se karbonem opravdu zabývají.

Vlákno k vláknu
První na řadě byly obecné informace o práci s karbonem - technologie splétání jednotlivých vláken do tkaniny prepreg, používání jejich různé síly podle zatížení konkrétního místa na rámu při jízdě a ze stejného důvodu i rozdílného vrstvení materiálu (například Merida používá u zadních vzpěr šest vrstev, zatímco u zadní vidlice více než dvanáct, a to je řeč pouze o zadní stavbě, a kombinuje při stavbě rámů osvědčená vlákna, mimo uhlíkového také kevlar a Vectran atd.). Tím bylo vysvětleno i následné tvrzení, že všechny kompozitové rámy se zdají vypadat podobně, ovšem jejich jízdní vlastnosti se mohou diametrálně lišit. Příznivcům karbonu pak trhala srdce informace, že produkty z tohoto materiálu vždy zůstanou dražší, protože například výroba jednoho rámu zabere i deset hodin práce, většinou ruční. Merida odhalila pro sezonu 2005 hned devět karbonových modelů, které spravedlivě po třech rozdělila mezi MTB pevná kola, fully a silnice.

Silnice jiná MTB
Rozdíl mezi jednotlivými technologiemi dobře dokumentuje sama Merida. Zatímco v MTB vsadila na monocoque, u silničních kol využívá konstrukce karbonových trubek vlepených do spojek ze stejného materiálu. To je nejrozšířenější postup, pouze to není tak patrné, protože jsou využívány dvě různé cesty. Merida a s ní mnoho dalších (například Time, Look atd.) používají vnější spojky, druhou variantou jsou spojky vnitřní. Takto postavené rámy vypadají na pohled jako monocoque, zvláště při kvalitní povrchové úpravě. Typickými zástupci tohoto postupu jsou například Trek či Giant. Proč využívá Merida externích spojek? Odpověď je snadná - technologie je mnohem snazší na kontrolu přesnosti provedení spoje, v ostatních pohledech (mimo design) pak srovnatelná.
Hned ale pokládáme další otázku - proč jsou použity rozdílné technologie pro silnici a MTB? Merida se snaží dosáhnout maximální tuhosti rámu v oblasti středu, která je velmi důležitá pro přenos síly z pedálu. Proto byly u silniční Theoremy zvoleny spojky - v důležité oblasti, tedy na konci spodní trubky, se kryjí dvě vrstvy karbonu, které násobí tuhost. Dalším důvodem byla touha zachovat profil spodní trubky pojmenovaný Shotgun (prolis na její podélné ose, který tvarově připomíná hlaveň brokovnice a napomáhá lepšímu rozložení tlaků i vibrací), a tedy pokračovat v myšlence započaté u hliníkových rámů. Při výrobní technologii monocoque toto není možné.
Je tu ale ještě druhá část odpovědi, neméně podstatná. Monocoque konstrukce znamená hlavní rámový trojúhelník vyrobený z jednoho kusu, zadní vidlice a vzpěry jsou s ním spojeny. Nabízí více možností tvarování individuální formou. Ovšem boční tuhost není díky chybějícímu překrytí vrstev v této oblasti tak vysoká jako u spojek, navíc jde o mnohem dražší výrobní proces. Technologie spojování tedy vyznívá v konečném součtu lépe, ovšem přesto zůstává určena pouze pro silniční použití - špatně totiž reaguje na velké rázy, které způsobuje jízda těžkým terénem, práce odpružené vidlice, dopady skoků, následky brždění. Právě zde má opodstatnění monocoque a právě proto jej Merida používá u MTB hardtailů a fullů.
Karbonové modely obsadily vrchol nabídky Meridy pro příští rok v kategoriích silnice, MTB HT a MTB FS (u fullů byla zmíněna značná váhová úspora, proti letošní hliníkové verzi až o 600 g!). Doplňuje je jeden hořčíkový MTB model v plné výbavě XT a s vidlicí RockShox SID (na silnici hořčík nenajdete). Už letošek jasně naznačil ústup magnezia ze slávy, byly na něm postaveny pouze dva modely. Za tím stojí především HFS, tedy Hydro Forming System, který hliníku vdechl nové možnosti. Tento materiál obstarává zbytek produkce Meridy, ovšem také s podstatnou změnou - namísto slitiny 7005 byla pro příští rok využita slitina Prolite 6061. Díky ní a HFS rámy Meridy dramaticky snížily svou hmotnost, a to zhruba o 350 g v porovnání s rokem 2004. Dostaly se tak na váhovou úroveň magneziových produktů, ovšem za příznivější cenu a také s výraznější vizáží! Zajímavý je postřeh z osazování kol vidlicemi Manitou - pokud je kolo vybaveno kotouči, dostává přednost model Black. Je totiž tužší a schopný zvládnout nápor kotoučů při brždění, se Skarebem v tomto směru neměla Merida dobré zkušenosti.

Uhlí v terénu
Mozek nafouklý informacemi už zcela zaplnil lebku, přidat mu ještě pár minut, hlava by explodovala. Teorie však právě skončila a my měli možnost vydechnout při plavbě lodí po jezeře Wolfgangsee. Odtud rovnou na hotel na večerní párty v rytmu klavíru a boogie woogie. Ráno nastal drobný problém - k ježdění bylo připraveno 25 kol, jízdychtivých nás na parkovišti stálo dvakrát tolik. Nezbývalo, než se rozdělit a kola si prostřídat. Zůstali jsme ve druhé skupině, která k místu focení jela auty. Naštěstí - hodinový výšlap po asfaltu by nebyl tím, co jsme od oblasti Salzkammergut při svezení očekávali. Že vám to jméno přijde povědomé? Samozřejmě, právě zde se konalo historicky první ME v bikemaratonu a teď, po dvou letech, hostil Bad Goisern coby pořadatelské městečko šampionát světový. Oblast je bikerským rájem, nabízí přes 70 značených cyklotras, od asfaltových okruhů mezi jezery po skvělé traily, kde je doporučen vstup s celoodpruženým kolem.
Po krátkém čase na statické focení jsme se konečně dostali na kola. Tedy jen já, na Lukáše opět nezbylo, musel počkat na třetí šanci. Skupinka vedená jedním ze zástupců značky začala od počátku velmi svižným tempem stoupat po široké šotolinové cestě po úpatí hory. Karbonový celoodpružený Mission Pro pode mnou pracoval v těchto chvílích skvěle. Visel jsem na zadní pneumatice německého kolegy a musel uznat tuhost kola při záběru, přenos síly je vynikající, reakce pružení na podněty jezdce minimální v sedle i vestoje v prudkých pasážích. Cesta se zlomila v úžasný singletrack vedoucí nejčastěji po vlhkém kamení. Zde však musíme skončit s hodnocením, službu totiž vypověděla zadní kotoučovka, navíc nebylo možné nastavit si pružení, což celkový dojem z kola značně ovlivní. Celkově bylo na podrobné soudy příliš málo času - testovací jízdy trvaly pro všechna kola dohromady pouhou hodinku, budeme s nimi tedy muset počkat na redakční test.
Větší příležitost k seznámení přišla s pevným karbonovým bikem. Opět jsme startovali do kopce, tentokrát však o poznání těžším terénem. Pevná karbonová Merida se předvedla neskutečnou chutí stoupat do kopce, lehké kolo, u kterého ručička váhy ukázala necelých 10 kg, podpořil tuhý rám. Na rozbitém povrchu je však nový karbonový kousek navzdory předpokladům docela divoký, nebyl jsem sám, komu se zdálo, že je při zpracování rázů a vibrací stejně tvrdý jako hliníkové modely. A to nechyběla karbonová sedlovka. Faktorem, který do tohoto mohl promlouvat, byly úzké a nízké hladké pláště, které pohodlí neslibovaly už od pohledu.
Silniční Theorema, jejíž doporučená cena je vůči zákazníkům více než solidní (36 000 Kč včetně vidlice, sedlovky a hlavového složení), se předvedla ve velmi dobrém světle. Karbonový rám oblečený do Campagnola Record, karbonových doplňků IKE a kol Mavic Ksyrium (váha 7,6 kg bez pedálů) je opravdu velmi tuhý. Při silném záběru do klik se spíše projevila jejich měkkost, rám se ani nehne, přenos síly je vynikající. Přitom na rozdíl od MTB modelu jsme museli kladně ohodnotit i míru pohodlí - v porovnání s námi dosud testovanými karbonovými modely jde o průměr, rozdíl mezi hliníkem je značný. Někde na pomezí mezi těmito materiály se nám při dobré paměti zdála být již před delší dobou testovaná magneziová silnička. Geometrie je také výborně provedená, kolo je stabilní a silné i při vedení směru.

Na pohled tedy karbon a Merida připomíná sňatek z rozumu, ovšem spolu s možným rozmachem magnezia v budoucnu může jít jen o krátké manželství a za několik málo let se můžeme dočkat nevěry Meridy a jejího návratu do starého vztahu. Nepředbíhejme však a popřejme manželství hodně štěstí!

Specialized opět připravil širokou nabídku a i v roce 2005 diktuje trendy.
Zde jsou specifikace (formát .zip, 180kB) a ceník (.xls,25kB).

Modely Specialized 2005 jsou pro přehlednost rozděleny do těchto skupin :

zpět na představení road modelů Author 2005
Příloha: Ceník kol Author 2005 - ceník (formát .pdf, 111kB).

Prezentace právě této značky přitahuje každoročně všechny fajnšmekry, libůstkáře, odborníky i laiky. To, co letos Cannondale předvedl, vzbudilo uznání i údiv, nepochopení i závist - jen podle toho, kdo stánek navštívil. Evropský zástupce této americké legendy, která má právě u nás v Čechách velmi dobré jméno a neotřesitelnou pozici, se rozhodl vystavit jen vrchol nabídky, samé vlajkové lodě a prezentovat tak image, sílu a odlišnost značky.
Zde je ovšem první zádrhel. Jednak na fotografiích nenajdete tedy řadu kol, která budeme pro sezónu 2005 považovat za nosná (ani my jsme je ve stánku samozřejmě nenašli, což nás mrzelo) a jednak se domníváme, že výstava, na které obchodníci uzavírají objednávky pro část nastávajícího roku, si zaslouží širší průřez jednotlivými řadami modelů a prezentaci nových barevných odstínů a kombinací, které si podle obrázku lze jen těžko představit.
Druhá věc, která vyvolala rozporuplné reakce, byl samotný stánek a jeho pojetí a uspořádání. Strohá bílá byla označována za nejhorší expozici Cannonu za posledních deset let, ale samozřejmě na nejlepším místě celého výstavního areálu. Jeden z hlasů naší výpravy přirovnal dokonce pojetí sanitární světlé blíže veřejným záchodkům, než této značce. Mnozí naopak tento způsob vystavení vnímali jako prostor pro vyniknutí jednotlivých kol. Čert aby se v lidech vyznal.
Podstatné je, co v Cannonu připravili a ne jak to vystavili, takže hrrr na to:

• Nové kolo PROPHET (celá řada) je superlehký freeride se 140 mm zdvihy, s účinností srovnatelnou s XC kolem. Jeho sjezdové kvality jsou srovnatelné s freeridem, navíc je to nejlehčí kolo v této kategorii
• Přepracovaný SCALPEL - obecně má zeslabované trubky a titanové šrouby u vahadla tlumiče. Scalpel 2000 stojí za zmínku díky své super ceně
• "Efková" řada má více modelů na Lefty. Výtečně je vybaven model F600
• Vývojáři pohřbili definitivně klasická véčka, najdete je jen na dvou nejnižších modelech, jinak všude jsou jen kotouče
• Za stejně mrtvý a překonaný můžeme považovat do dneška opěvovaný Jekyll. V nabídce je jediný model a navíc s vidlicí Manitou Splice Super. Z našeho pohledu je to jen zametání dílen a skladu a potřeba doprodat zbytky z výroby. Král je mrtev, ať žije král
• Druhá nová řada kol - CHASE je designovaná No. 1 v oboru Aaaronem Chasem pro freestyle a dirt jump. Jsou to kola na divoké zacházení a s opravdu divokým logováním
• Velký podíl středů FSA MegaExo (princip středového složení XTR/XT) na většině biků
• Mnoho nových barevných kombinací, nové úpravy samotného duralu a barevné anodizace a galvanizace
• Není zapomenuto (a to rovnoucelou řadou kol), můžeme již říci tradičně, na dámy
• Nové designování oživilo myšlenku použití plamenů - a stojí to za to
• Závodní speciál Roela Paulissena možná ukazuje na směr vývoje XC Race kategorie a použití technologie zpracování karbonu stejně jako u silničního SIX 13
• Řezy systémy Headshok Fatty a Lefty jasně upozornily na skutečnost, že léta používané heslo: "udělej si sám" a "urob si sám" již neplatí a naopak zvedly sebevědomí našich mechaniků, kteří repase a opravy těchto vidlic mají v malíčku
• Silniční sekci zdobí loni profíky odzkoušený nový rám SIX 13. Překvapivě netriumfuje jen na teamovém speciálu, ale je použit na kolech od R 2000 výše
• Nový je i celoduralový CAAD 8, který je posunutím hranice zpracování duralu. Jedná se o CAAD 7 z Optima, který má přepracované profilace rámových trubek, novou sedlovou trubku a aero zadní stavbu
• Všechny silniční rámy jsou k dostání i samostatně, SIX 13 je k mání ve čtyřech barevných odstínech
• Většina silničních kol je vybavena středovým složením Cannondale SI nebo FSA MegaExo
• Silničky jsou dodávány na přání s kompakty nebo klasikou. Cena se nemění
• Triatlonová kola - přesněji IRONMAN série je, díky možnostem vyřádění lakýrníků na větší ploše rámu, designovou lahůdkou
• Simoniho pavouček, jak na oblečení i kole, stojí za detailní prohlédnutí. Tento speciál má pochopitelně několik odlišností od seriové nabídky. Nedovedu odhadnout, co bylo větším magnetem na stánku. Jestli tento stroj nebo Mistr sám. Pro mě rozhodně kolo.
• Škoda jen, že SIX 13 je k dostání pouze v barevných provedeních. Loni testovaný surový rám dával vyniknout zvláštní technologii spojení duralu s karbonem pomocí zámků a lepidel. Stejně tak rozřezaný rám dával k nahlédnutí do kuchyně. Z poloviny nelakovaný vystavený SIX 13, to je ta pravá lahůdka
• A že Cannon nejsou pochopitelně jen kola, asi všichni vědí. Letos je dále rozšířená nabídka o rohy, košíky, nové lahve, tašky pod sedlo, gripy, BMX pedály, pedály na městská kola a kryty řetězu.
• Nové jsou i tretry ROAM a závodní Carve
• Rovněž nové jsou i materiály na oblečení - Hydrogrid, SoniStretch aDry Light použité na většině dresů
• Surpass shorts je 10ti panelová konstrukce z Dermatec materiálu na kraťasech
• Tři řady teamových kolekcí oblečení Saeco, Siemens a Cannondale dávají dostatečnou možnost sebevyjádření
• Dámská kolekce je velmi obsáhlá a opět velmi pěkná

Jak nás Cannondale potěšil v roce 2004 svojí cenovou politikou (reklamní kampaň: "když neděláme motorky, mohli jsme se podívat na ceny" sice mnozí nepochopili, ale to už je jedno) těší nás cenami na modelové řadě pro rok 2005 téměř "na druhou". Všechny modely jsou levnější než v ostatních státech EU a většina levnější než v roce 2004. Pokud je cena podobná, pak rozhodně obdržíte větší užitnou hodnotu, která je díky novým technologiím a novým komponentům vyšší na všech kolech.
V současné době máme první kola na naší prodejně. První objednané stroje se připravují pro konkrétní majitele, kteří nelenili s objednávkou a vyjedou ještě do letošního krásného podzimu. Ty, jež tato kola zajímají blíže, rádi přivítáme a předvedeme jim o co mají zájem. K tomuto účelu jsou již na naší prodejně připravena tato kola k osahání a odzkoušení:

• Chase 3 - S
• Chase 3 - modrá barva - M
• Prophet 1000 - černá - L
• Prophet 600 - modrá - M
• Scalpel 2000 - charcoal greyn - L
• F 2000 SL - charcoal greyn - L
• F 1000 SL - Siemens team - XL
• F 800 SL - mocha Brown / saffron - M
• F 800 SL - stříbrno / černá - L
• F 1000 - šedá matná - L
• F 800 - zelená - L
• F 600 - raw - L
• F 400 Féminine - modrá - S
• F 400 Féminine - platinium - M
• SIX 13 R 2000 compact - team červená - 560
• R 1000 compact - patriot blue - 580

Komu toto nestačí, může nás navštívit od 1. do 30. listopadu 2004, na kdy připravujeme "VÝSTAVU CANNONDALE 2005" a zde bude představení rozšířeno o řadu skutečných trháků v podobě teamových kol nebo Prophetu 4000.
Co na konec? Katalog Cannonu není jen katalogem - je to kniha, ne ne ne, je to KNIHA.
příloha : ceník canondale 2005

Jako první Vám přinášíme katalog GT 2005.
Zde jsou specifikace (formát .xls, 100k) a ceník (.xls,300kB).

Modely GT 2005 jsou pro přehlednost rozděleny do těchto skupin :

Vzpomeňme na letošní jaro. Ze všech médií nás cyklisty strašili celními přirážkami, které nás čekají po prvním květnu po vstupu do EU. Zažili jsme skutečnou mediální masáž prodejců kol Madison, kteří nás ujišťovali, jak denně mizí stovky a tisíce kol z jejich skladů, protože do konce dubna je to poslední možnost, jak si průměrný čecháček může vůbec dovolit koupit kolo. Ani chlapci z odborných časopisů nezůstávali pozadu, nechávali promluvit odborníky a znalce oboru na toto téma (sami přidali fotografii bikera a barevně domalovali šipku ke kolu s číslicí plus 42% od prvního května). Ze všeho šel téměř strach.
Po prvním květnu se s cenami ale nic nestalo. Objevily se ovšem další spekulace, jak je v našich krajích dobrým zvykem. Co nové řady 2005? Budou vůbec únosná pro naše peněženky?
Konečným zákazníkům je většinou jedno, jaká jsou celní opatření na dovoz kol a jestli se jedná o výrobu v Číně, Taiwanu nebo v Horní-Dolní. Ty zajímá téměř vždy jen výsle dek a Merida jako jedna z prvních zveřejnila nové ceny a dala jasnou odpověď:
Nové modely jsou nabité novými technologiemi, jsou osazeny novými komponenty, jednotlivé modely mají kvalitnější vidlice a při podrobném prostudování specifikací můžeme prohlásit - LEVNĚJŠÍ. Levnější než letošní kolekce. Nevím, jak to ti chlapi na Taiwanu dělají, každopádně nezbývá než prohlásit: " Ó tajvanečku díky, ó díky."

Konečně k samotné kolekci: Meridu v Hafnu vystavuje německý importér a není to jediná značka na jeho gigantickém stánku, přesto jí bylo věnováno hodně prostoru včetně prezentace úspěchů Multivan teamu.

• Šokem pro ty, co uvěřili reklamě, je potlačení programu s Magnesiem, údajně nenastala ještě jeho doba, ale někdo se musí prostě spálit a ty slepé uličky probádat
• Další bomba (v dobrém slova smyslu) je karbonová kolekce ve všech kategoriích (silnice, hardtail i full), díky cenám karbonu ale asi zůstaneme spíše jen u fotografií
• MTB kategorie je zpracovaná na monocoque technologii, zatímco silniční speciály mají trubky vlepené do karbonových spojek
• Všichni dobře víme, jaký průšvih je monocoque na biku, ale zatím kola jezdí a lidi z Multivanu vyhrávají, takže nechejme čas, ať ukáže
• Fully využívají karbon na rámovém trojúhelníku a zadní část je z osvědčeného duralu
• MTB kategorie je zpracovaná na monocoque technologii, zatímco silniční speciály mají trubky vlepené do karbonových spojek
• FSA Meridě sluší, tak proč ne? Odzkoušené, spolehlivé a kvalitní
• HFS, tedy hydrformní zpracování trubek, kde Merida má značný náskok před ostatními výrobci, posunuli opět o kus dál a dokázali snížit váhu až o 300 gramů
• Mezi pevnými biky kraluje opět x-téčkový Matts Special Edition ve verzích s kotouči (32.990,-Kč) nebo jeho lehčí provedení s "véčky" (29.990,-Kč)
• Tvarové zpracování trubek se dostalo až k základním modelům které začínají na cenách mezi deseti a dvaceti tisíci a daly kolům hodně moderní šmrnc
• Sílu komponentového vybavení demonstrují použitím XT měničů na všech kolech od cenové hladiny 15.000,- Kč. Trochu nesystémové, protože XT patří k XT a ne k levným sadám, leč na zákazníka to většinou platí
• Barevné provedení jednotlivých modelů je na vysoké úrovni a využívá hodně oblíbených odstínů šedé nebo kovové, které dávají kolům nádech dobrého technického zpracování a podtrhují industriální výraz
• Řada krosových modelů je známá obrovským spektrem velikostí, kde si každý má možnost skutečně najít "svoji" velikost a tradičně se stavitelným představcem se pohodlně "usadit" na svůj stroj
• V programu i celoodpružený kros, využívající osvědčený systém LRS a navíc v přijatelné ceně 28.990,- Kč
• Nejprodávanější model Crossway 8700 bude letos vyráběn jen pro náš trh - tady si můžeme uvědomit, jaké máme, jako malý státeček, postavení přímo u výrobce
• K silniční kolekci jsme měli vždy dosti velké výhrady co se týče designového zpracování, ovšem letošní kolekce je trochu o něčem jiném a podtržená dobrými cenami - můžeme konstatovat, že i silnice "stojí za hřích"

Zatím co vy jste dočetli až sem, my už vybalujeme nové modely z kartonů a některé z kategorie hardtailů Matts můžete vidět už na naší prodejně. Za všechny budu jmenovat model Matts Miami v ceně 15.990,-Kč. Proč zrovna Miami? Proč ten název nevím, ale proč kolo jako takové to ano. Zde totiž Merida začíná být dobrým sportovním nářadím a zde se už ukazuje to co především v rámařině umí.
Příloha: ceník kol zde (aktuální ke dni 17.9.2004)

Předposlední fotogalerie z Eurobiku 2005 se silniční tematikou. Pak vás už čeká jenom jeden díl a další várky budou následovat až zase příští rok.

Husté lesy, kopce oddělené zářezy roklin a v nich tu a tam potok skákající dolů vodopády. Pokud by byl pozorovatel nucen, přirovnal by ráz krajiny divokostí asi k Beskydům. Samozřejmě na x-tou, co se rozlohy týče. V kabině hydroplánu je lehce cítit benzín, jinak je ale let překvapivě klidný, stejně jako přistání na vodní hladině jezera u Whistleru.

A je tu další test kola určeného pro specifické použití. Tentokrát se jedná o Specilized P-2 - slalomový či dirtový speciál, se kterým se můžete v podstatě rovnou pustit do závodění. Jako čerstvý majitel ale musím přiznat, že toto kolečko moc slalomových tratí neokusí, zato si to pořádně užije v okolí Teplic a Bohosudova v Krušných horách na místních freeridovo-sjezdových tratích. Někdo může namítnout, že toto není kolo na DH, ale podle mě to bude na řádění v technických pasážích dost dobrý. Podívejme se na vybavení Jednoznačně nejlepším komponentem na kole jsou kliky Truvativ Hussefelt a ISIS osou. Místo velkého převodníku je namontovaný pořádně tlustý rockring a kolo proto disponuje pouze lehčími převody (nejtěžší je 32 na 12). Stejnojmenný výrobce dodal i 40mm představec. Řidítka jsou z domácí dílny Specilizedu, která nejsou velmi zdvižená - tvarem se podobají spíše FR-XC řidítkům od jiných výrobců. Nutno podotknout, že mají velice příjemné zahnutí směrem k jezdci a padnou okamžitě do ruky. Kokpit doplňují gripy od S a páky a řazení SH Alivio. Přesmykač a přehazovačka je černé Deore a řadí na 8-mi pastorkové kazetě. Kola jsou postavena na mě celkem neznámých nábách JoyTech-made in taiwan a ráfcích Sun Ditch Witch. Kola doplňují ještě kotouče od mechanických Hayesů HMX (ve předu je 200mm kotouč, vzadu klasických 160). Když už jsem se dostal ke kotoučům : brzdy zatím nejsou nějak jedovaté, ale je fakt že jsem zatím nenajel ani 50km a počítám s tím že se to rozbrzdí. Vidlice Marzocchi EXR COMP je v podstatě low-end, ale funguje dobře a o výměně zatím neuvažuji a pokud ano tak pravděpodobně až po sezóně za něco s pevnou osou. Jednoznačně největším adeptem na okamžitou výměnu bylo sedlo Specialized P-2. Je to vyloženě dirtovací nebo BMX sedlo, které se na delší vyjížďku rozhodně nehodí. Na jeho místo proto šlo sedlo SDG sundané z nějaké Kony (proto ty výšivky na fotkách). Rám Rám je postaven na slitině A1 strojově svařované v továrně Meridy. Dominantním prvkem rámu je horní profilovaná trubka s dlouhým svárem po celé její délce. Trubka je vytvořená profilací plechu a když si na ní poklepete tak se možná podivíte jak je plech tenký. Celá přední část je mohutně provařená a myslím že to asi jen tak neulítne, rozhodně ne pod mojí váhou (atletických 72kg :-)). Patky mají zadní vstup a překvapivě nemáte možnost výměny háku přehazovačky. Jak už je u těchto kol od S normální, je domeček středu opatřen návarkami na rockring. Zajímavým detailem je obrázek siluety ženy zespodu spodní trubky. To ukazuje na to, že si s designem někdo pořádně pohrál.. Jízdní vlastnosti a geometrie P-2 je stavěná jako velice krátké kolečko s maximální točivostí. Zadní stavba s horizontálními patkami umožňuje změnu délky zadní vidlice v rozsahu 414 až 419 mm což je i v delším nastavení pořád méně než standardních 425. Předek je dlouhý běžných 568 mm a hlavový úhel měří 69°. Celé to dohromady dává 1034 mm rozvoru kol. Z rozměrů vyplývají samozřejmě jízdní vlastnosti. Hlavním rysem kola je velice snadná ovladatelnost v malých rychlostech a naopak poměrně velká nestabilita ve velkých. Vyžaduje to zvyk a citlivou ruku. Na oplátku se kolo velmi dobře zvedá na zadní nebo bunny hopu a to je v případě takto stavěného kola velice kladným rysem. Suma sumárum Jako čerstvý majitel jsem zatím kromě zmíněného sedla nenašel vzhledem k ceně jakoukoliv chybu a v porovnání s mým předešlým FR-DS jsem si polepšil zejména co se ovladatelnosti týká. Za cenu 32.000 Kč tak můžete mít kolo vyloženě na "blbnutí", pokud jezdíte rádi technicky a nikam se neženete, je to jedna z možností vaší volby.

Text a foto: Urby