Články - Jízdní kola ŠTĚRBA-KOLA.cz

Zadní odpružení i-Drive je dnes již osvědčeným systémem. Americká firma GT jej vyvinula z prostého důvodu - eliminovat negativa, která přináší použití jednočepové zadní stavby typu plovoucí střed. Po čtyřčepových modelech LTS, které vyhrávaly v médiích soutěže o nejlepší celoodpružené kolo a které bohužel dosáhly svého zenitu kvůli nedostatečnému zdvihu, nastoupil v roce 1999 nový systém i-Drive. Hlavním znakem rámu je válec zvaný excentr, který nese středové složení. Díky pohyblivému spojení s předním rámovým trojúhelníkem pomocí ramínka "íčkového" profilu (odtud název i-Drive) se střed s klikami při pružení pohybuje na excentru a zůstává v konstantní vzdálenosti od předního rámového trojúhelníku a potažmo i od sedla. Proto při šlapání nedochází vlivem pohybu zadní stavby k přibližování pedálů k sedlu, jak tomu bývá na klasickém jednočepovém rámu s plovoucím středem. GT tak může využít předností jednočepu - jednoduché konstrukce a možnosti vyššího zdvihu, a eliminuje jeho negativa - změnu polohy pedálů. Do letoška byl tento systém používán pro cross country, freeride i sjezd, ale po příchodu novější verze i-Drive XC, kdy byl excentr nahrazen speciálním ramenem a rám tak byl odlehčen, zůstal již pouze na kolech pro sjezd a enduro. Vyznavače endura spojují následující vlastnosti: preferují volnou jízdu terénem, radši z kopce, ale zároveň se nezaleknou ani výjezdu. Svůj trip si chtějí maximálně užít, rozhodně nemají v úmyslu se strhat ani uhnat k smrti. Rádi vyrazí s kamarády do drsného terénu a nebojí se spouštět z krkolomných srázů. Jízdu do kopce berou jako nutné zlo, aby se dostali tam, kde začíná zábava. Tito lidé pak od kola požadují následující kvality: odolnost, tuhost, středně velký zdvih a schopnost ujet delší vzdálenost bez zbytečné námahy. Pro pořádného "enduráka" není vhodný XC ani maratonský speciál, protože sice dobře jedou, ale mají delší geometrii a nemusely by třeba vydržet drsné zacházení. Freeridové mašiny s velkými zdvihy pro ně zase nejsou to pravé ořechové kvůli velké hmotnosti a omezené možnosti vyjet do kopce. GT i-Drive je tedy právě jejich požadavkům postaven na míru.

Rám
Na první pohled zaujme v masivních trubkách excentr, který funguje jako lapač pohledů kolemjdoucích. Přední rámový trojúhelník je masivní už od hlavové trubky. Spodní tlustá rámovka je u hlavovky zesílena výztuhou. Horní rámová trubka je zahnuta a z ní vystupuje monokok, k němuž je připevněn tlumič a sedlovka. Díky masivnosti provedení je zřejmé, že sedlová trubka se nemá šanci utrhnout ani pod najedeným valibukem. Také tlumič ústí do pořádné masy materiálu, takže ani nehrozí zničení rámu velkým nárazem, jako tomu může být u jiných konstrukcí. Excentr na kluzných pouzdrech spojuje se spodní rámovou trubkou tzv. Dog bone. Ta má právě na starosti pohyb středu při pružení. Zadní stavba je uchycena na čepu s průmyslovými ložisky. Vidlici se vzpěrami spojují povedené patky klasického tvaru.

Komponenty
Pod řidítky Syncros a představcem GT vychytává nárazy vidlice Rock Shox Pilot SL Air. Zdvih byl nastaven na komfortních 100 mm, uvnitř chodí ocelové pružiny s pomocným Air Assistem, jenž dovolí nastavit tlak vzduchu podle hmotnosti jezdce. Na zadní straně vidlice je dokonce nalepena tabulka s tlaky PSI v závislosti na váze. Spodní nohy jsou odvozeny od SIDa, vnitřní nohy jsou ale ocelové pro velkou odolnost. Rychlost olejového tlumení HC2 je možné regulovat otočením páčky na spodu vidlice. Pod sedlem fučí vzduchový tlumič Fox Float, který zadnímu kolu poskytuje zdvih 12 cm. Na excentru si hoví kliky Truvativ Firex s tisícihrannou osou standardu ISIS. Mechanické komponenty namixovalo Shimano. Měnič nese nejvyšší označení ze všech dílů na kole - Deore LX, řazení je pak Deore na devítikolo i s integrovanými brzdovými pákami. Smyk je z řady Alivio. Bohužel na tento rám lze namontovat pouze topswing, který je náchylný na vznik vůlí v paralelogramu. Kotoučovky i náboje patří také do rodiny Shimano, řadí se však k těm nižším sadám. Pláště Tioga Factory XC mají ostrý, až agresivní dezén. Přední má rozměr 2,1 palce, zatímco zadní pouze 1,95. Ve srovnání s modely jiných značek tyto Tiogy vypadají mnohem širší. Ráfky nesou hrdé jméno Syncros Big Box a opravdu mohutné jsou. Sedlo SDG Gran Prix není nic extra měkkého, hodilo by se spíše na cross country.

V terénu
Výhody systému jsme si objasnili hned v úvodu, takže se můžeme rovnou věnovat chování kola v lese. i-Drivea jsme opět proklepli v podkrkonošských hvozdech. Jízda po silnici k lesu je nuda. Samozřejmě, že kolo jede v pohodě, ale není to jeho nejoblíbenější část vyjížďky. Tlumič se pod šlapáním lehce pohupuje a tak lze pozorovat funkci excentru. Pohyb je znatelný, ale v tomto režimu jízdy nijak významný. Při vjezdu na lesní pěšinu se hned kolo projeví v dobrém světle. Posed je kratší a vyšší, kliky jsou relativně vysoko nad zemí, takže prostupnost terénem je vynikající. Na jezdivých cestách se dá příjemně upalovat, aniž by jezdce cokoliv obtěžovalo. V prudkém výjezdu na nejlehčí převodník se několikrát povedlo odlepit předek od země, což pouze potvrzuje zamýšlený styl jízdy - tedy žádné brutální časovky do vrchu po i-Driveu nechtějme, tento stroj si bude rochňat spíš při plynulé jízdě po vrstevnici a hlavně dolů z kopce. Další terénní pasáží byl úsek plný příčných kořenů. Díky vyššímu středu a kvalitnímu pružení obou segmentů se dařilo jet hodně rychle, mnohem rychleji a pohodlněji, než kolegovi na pevném kole. Problém může nastat v technické pasáži v mikrorychlosti. Kolo je díky krátkému rámu dobře ovladatelné, ale v trialových pasážích mu chybí díky výšce nad zemí stabilita a je pouze na jezdcově umu, jak si s překážkami poradí. Točivost mezi stromy je excelentní díky 5 cm dlouhému představci a kvalitním řidítkám Syncros, která jsou ergonomicky dobře tvarována. Na vrcholu jsme se hned pustili z nejnáročnějšího sjezdu, který v našem testovacím lese máme. Cestička je velmi úzká s ostrou hranou a je plná volně poházených kamenů, které skrývají mokré kořeny. GT ihned projevilo velkou radost z jízdy tímto terénem. Oba tlumiče poslušně pobíraly kameny, spousta jich pod koly odlétla stranou a my jsme tak mohli využít příčné kořeny k odrazu ke skoku. A to bylo to nejpříjemnější na celé jízdě - excelentní odraz a komfortní dopad. Na i-drajvu jsme se ihned cítili skvěle, i přes hmotnost 14,6 kg velmi lehce, pohodlně a hlavně bezpečně. Svůj lví podíl na tomto pocitu bezpečí nesly i špičkové pláště Tioga. Kotoučovky Shimano - ač nejlevnější model, se po chvíli rozbrzdily, takže je šlo ovládat jedním prstem a brzdný účinek byl dostačující. Rám je slušná žehlička, to, co nešlo přeskočit, aspoň změkčil. Rychlá jízda kolu svědčí, vyšší posed dává jezdci dobrý přehled nad terénem, kliky si neškrtnou o zem ani v největším náklonu a rám vede velmi klidně stopu. Prudké zbrždění před ostrou zatáčkou je dílem mžiku a průjezd klopenkou či kolem stromu zase umožní kratší představec s širokými řidítky.
Velmi jsme ocenili tvar plastového lapače před zadním kolem, který pochytal všechno bahno létající od pneumatiky a tlumič tak zůstal v čistu a suchu. Jedinou výhradu jsme měli ke zbytečně tvrdému sedlu. Firma SDG dělá i komfortnější modely, které by se k tomuto kolu lépe hodily. Také otevřenost excentru bude vyžadovat častější kontrolu a údržbu, která jej uchrání před zanešením. Možná by nebylo od věci jej před nečistotami zakrýt.

Suma sumárum
GT i-Drive 2.0 je určen pro enduro. A můžeme potvrdit, že skutečně svůj úkol plní na výtečnou. Díky excentru dovolí pohodlnou a plynulou jízdu po lese, kdy jezdce při každém propružení neotravuje tahání řetězu za pedály. V rozbitém terénu si vede výtečně, dobrá vidlice i tlumič ve spolupráci s jednoduchou a kvalitně vyrobenou zadní stavbou vyžehlí většinu odpovídajících překážek. Od těch velkých pak umožní se odrazit ke skoku, takže jízda se stane příjemnou zábavou plnou poletů a měkkých dopadů. S klidem v duši jej můžeme doporučit každému, kdo se chce na kole bavit, užít si adrenalinovou rychlou jízdu a chce neustále posunovat své možnosti a schopnosti. Za velmi přijatelný peníz 36 990 Kč získá nový majitel funkční stroj, který jeho enduro choutky v žádném případě nezklame.

Rám	GT 6061 T6
Tlumič	Fox Float Air Shock
Vidlice	Rock Shox Pilot SL 100 mm
Kliky	Truvativ Firex ISIS, 42/32/22
Přehazovačka	Shimano Deore LX
Přesmykač	Shimano Alivio
Řazení	Shimano Deore
Brzdy	Shimano Mechanical Disc
Pneu	Tioga Factory XC 2,1" přední / 1,95" zadní
Kola	náboje : Shimano Disc ráfky : Syncros Big Box
Kazeta	SRAM 9 speed 12-32
Pedály	Shimano 515 SPD
Sedlo / sedlovka	SDG Gran Prix SL
Představec / řidítka	GT MTN Syncros Adventure
Hmotnost	14,6 kg

Jak začít test exkluzivního kola, které se v naší republice vyskytuje pouze v několika exemplářích? Asi takhle: "Jsou kola a KOLA." Do první skupiny patří kola nižší a střední třídy, které chrlí jednotlivé značky v tisícových sériích. Do druhé skupiny s velkým "K" patří výjimečné stroje, které jsou výstřední buďto samotnou značkou, použitou výrobní technologií, nekonvenčním materiálem, nebo třeba astronomickou cenou. Do druhé skupiny, a to na samý její vrchol, patří bezesporu Trek Madone, výjimečný silniční stroj, jemuž udělal nejlepší jméno Lance Armstrong. Je jen málo vyvolených značek, které mohou stát po boku svého jezdce na stupni nejvyšším v závodě Tour de France. Trek během několika posledních let nenašel přemožitele. Klasické modely OCLV už se za roky, kdy jsou pouze s minimálními změnami vyráběny, trochu okoukaly a možná i designově zastaraly. Proto přišel Madone, typ využívající vyzkoušeného systému OCLV, ovšem oblečeného do moderního aerodynamičtějšího kabátu. A s nástupem Madone přišlo i další vítězství na Tour. Lepší odrazový můstek si prestižní model značky Trek ani nemohl přát.

OCLV trochu jinak
Označení rámu OCLV 110 Carbon má Madone totožné jako "klasický" model 5900 Superlight. Typy 5500 a 5200 se vyznačují číslicí 120. Číslo 110 nebo 120 v těchto případech značí hmotnost použité kompozitní struktury v gramech na jeden metr čtvereční. V případě Madone se tedy jedná o nejlehčí konstrukci, jakou mohl Trek použít. Hmotnost samostatného rámu ve velikosti 58 cm je pouhých 1100 gramů. Rámy jsou tvořeny pětašedesáti procenty uhlíkových vláken, zbylých 35 procent představuje pojivo. Vakuování zajišťuje, že vzduchové bubliny v materiálu netvoří ani jedno procento. Oproti dnes již klasickým karbonovým silničním modelům Treku se Madone vyznačuje aerodynamickým designem, k jehož vývoji přispěly i zkoušky v aerodynamickém tunelu. Technologie lepení do spojek zůstala i u Madone zachována.
Charakteristické prvky rámu jsou použity především na předním trojúhelníku. Spodní trubka po celém obvodu neustále mění svůj profil. Od standardní horní části přechází v silné rozšíření a ve dvou třetinách v prudké zúžení, za nímž následuje opět mohutná část v okolí středu. Tato partie rámu je také jako jediná podobná předešlé generaci OCLV. Podobně je na tom i horní trubka. Její ostré napojení na sedlovou trubku se tváří, jako by rám ani nebyl z karbonu, ovšem směrem dopředu se trubka výrazně rozšiřuje a pozvolna přechází v hlavovou. Horní rámová trubka je podobně jako u časovkového speciálu TT vyrobena z jednoho kusu. Zlepšení aerodynamiky zadního kola si vzala za úkol sedlová trubka, která jakoby z oka vypadla karbonovým časovkovým speciálům. Na zadní stavbě se už výstřednosti v takové míře nevyskytují, i když... Vzpěry se spojují nízko nad brzdovým můstkem, aby byla zajištěna dostatečná boční tuhost. Tvarování kompozitu v této partii představuje doslova umělecké dílo. Třešničkou na dortu je plastické logo Madone na obou vzpěrách. Menším zklamáním, podobně jako u klasického OCLV, je jednodílná pravá patka bez možnosti výměny úchytu přehazovačky. I když v případě poškození patky je teoreticky možné vlepit patku novou, výměnný hák by na rámu za necelých sto tisíc neměl chybět.
Celokarbonová vidlice Bontrager XXX Lite je adekvátní k rámu, zkrátka je dokonalá. A to nejen jízdními vlastnostmi, ale i hmotností 339 gramů.

Dura, dural a karbon
Kompletní sada Shimano Dura-Ace, narušená pouze zapletenými koly Bontrager Race X Lite, k tomu není co dodat. Chcete-li mít jedny z nejlepších komponentů na trhu, máte je před sebou. Desítková dura chodí jako hodinky, pouze na ty jedovatější brzdy si ne a ne zvyknout. Párový výplet středně vysokých Bontragerů využívá vpředu dvacet a vzadu čtyřiadvacet drátů. Co se týče tuhosti a nízké hmotnosti, snesou tato kola srovnání s tím nejlepším, co je na trhu. Těžko říci, jestli bychom dali přednost nejlepším ksýriím SSC nebo těmto Bontragerům.
Představec a karbonová sedlovka Bontrager mají nápis Race XXX Lite, oversizová řídítka jsou o tři X chudší, jedná se o model Race Lite. Sedlo San Marco Aspide Team s modrým koženým potahem a titanovými ližinami nepostrádá týmové výšivky USPS. Přes svou nízkou hmotnost je díky plochému středu a pružné zadní části dostatečně pohodlné. Oproti standardní verzi byla naše testovací navíc vybavena pedály Dura-Ace.

Jako Lance
Trek Madone v sobě dokonale spojuje téměř protichůdné rysy. Výhodou karbonu je, že se z něho dají v případě rámu namíchat požadované vlastnosti, především se jedná o pohodlí v kombinaci s boční tuhostí. Ne málo rámů z uhlíkových vláken se vyznačuje především komfortem a tuhost u nich jde do pozadí. V případě Madone je boční tuhost rámu na solidní úrovni a pohodlí jízdy je až neuvěřitelné. Hmotnost kompletního kola včetně pedálů je 7,5 kilogramu, to se nejvíce projeví na ochotě k akceleraci a v dlouhých stoupáních. S nízkou vahou kol výborně korespondují i lehké pláště Bontrager Race X Lite. Jediné, co madoně nedělá dobře, je silová jízda. Při té se projeví menší boční tuhost ve srovnání s duralem, ostatně jako u všech karbonových rámů. V absorpci nerovností si ale tento Trek bude jen těžko hledat konkurenci. Na našich, po zimě rozbitých silnicích plných záplat, se cítil jako ryba ve vodě. Konstruktéři v tomto případě dokonale skloubili rám s vidlicí, přední i zadní část kola pochytají nerovnosti podobně. Konstrukce rámu a vidlice je tedy maximálně vyvážená. Na hrbolatých úsecích má jezdec skoro až pocit defektu. Nechce se věřit, že kolo pochytá díry, na nichž vás duralový rám téměř vytřese ze sedla. Až výborná akcelerace vás opět přesvědčí o tom, že je vše v pořádku a žádný defekt se nekonal. Ke geometrii nelze mít snad jedinou připomínku. Kdo někdy zažil OCLV od Treku, okamžitě si zvykl. Madone je na tom díky totožné geometrii stejně. Dá se říci, že Madone není pouhým kolem, ale jakýmsi prodloužením rukou a nohou. Okamžitě přesně reaguje na jakýkoliv podnět. Nečekejte žádné prodlevy v reakcích, zaberete a kolo vystřelí jako šíp. Jezdec na Madone si stejně dokonale užije rychlý sjezd serpentin i několikakilometrový příkrý výjezd. Obdivné pohledy kolemjdoucích i závistivé reakce ostatních cyklistů všechny dojmy z jízdy ještě znásobí.
A zajímají vás ceny? Pokud se vám zalíbila námi testovaná týmová verze USPS, tak ta přijde na 181 490 korun. Jestliže si vy i vaše příjmy připadáte natolik výjimeční, že vám tento model nestačí, pak je pro vás připravena série Lance Limited Edition. Ta nabízí shodné osazení s testovaným modelem, hlavní rozdíl je v použití výrazné žluto-modré barevné kombinace. K tomuto stroji ještě obdržíte dres zdůrazňující pět vítězství v Tour a litografii od Lance Armstronga. Kolo této limitované série se zvláštním číslem na rámu už i u nás našlo svého majitele, přestože je jeho cena 214 990 korun. Cena samotného rámového setu s vidlicí a hlavovým složením je 97 490 korun. Jistě, jsou to výjimečně vysoké částky, ale za ně získáte neméně výjimečný stroj, který vás doslova dostane. Je jedno, jestli vás doveze k vítězství, nebo jestli se budete doma pouze rozplývat nad jeho ladnými křivkami. Přesná charakteristika Madone je uvedena již v jeho názvu.

Rám	OCLV 110 Carbon
Vidlice	Bontrager Race XXX Lite
Kliky	Shimano Dura-Ace 175 (39/53)
Přehazovačka	Shimano Dura-Ace
Přesmykač	Shimano Dura-Ace
Řazení	Shimano Dura-Ace Dual Control
Brzdy	Shimano Dura-Ace
Pneu	Bontrager Race X Lite 23
Kola	Bontrager Race X Lite
Kazeta	Shimano Dura-Ace 10s 11-23
Pedály	Shimano 515 SPD
Sedlo / sedlovka	Selle San Marco Aspide Team Bontrager Race XXX Lite
Představec / řidítka	Bontrager Race XXX Lite Bontrager Race Lite
Hmotnost	7,5 kg

Inovace druhé nejlepší silniční sady od Shimana se dala již delší dobu očekávat. Stávající Ultegra je na trhu už nějakou sezonu a na jejím baculatém designu to začíná být znát. Ne, že by nynější sada byla špatná, co se týče užitné hodnoty patří stále mezi špičku. V očích mnoha jezdců ale morálně zastarala v okamžiku, kdy se na trhu objevila nová "dura".

Na novinky Cannondale, přicházející časně s podzimem jsme si zvykli. Na obměňování nabídky v sezóně podle zájmu zákazníků taky. Že přijdou první nová kola (nová znamená modely, které nejsou uvedeny v katalogu 2005 a doplňují kolekci aby byla co nejúplnější) již nyní nás trošku zaskočilo. Jedná se o modely Scalpel 800 v ceně 78.900,- Kč, F 3000 a dva modely silničky R 5000. Brzy tyto kola představíme u nás na webu v katalogu kol Cannondale.
Zatím si můžete přijít osahat novinky typu Prophet, Chase a další do naší prodejny.

Na jaře jsme představili francouzskou značku 24 bicycles, která se zabývá výrobou superodolných rámů na freeride, trailsy, dirt jump i four cross. Hlavním poznávacím znamením firmy je použití 24 palcových kol, odkud pochází i její název. Když totiž Tristan Vienne v roce 1998 s kamarádem postavil první rám Twenty four na street a traily, bylo to právě v době, kdy různé firmy s tímto rozměrem kol laborovaly pro sjezd. Proti 26 palcovému má čtyřiadvacítka lepší akceleraci, je tužší a také se snadněji celé kolo zvedá na zadní. První stroje měly v té době ještě posunovatelné čepy pro V-brzdy, aby bylo možné použít i 26 palcové kolo. Tato úprava již dnes není potřeba, protože v éře kotoučů se s ráfkovými brzdami na 24 bicycles nepočítá. S použitím šestadvacítky však ano. Proto jsou dvacetčtyřky univerzální. Kromě pevných modelů se Frantíci pustili i do výroby celoodpruženého stroje Le Dude. Jeho určení je univerzální, tedy jak pro freeride a dropy, tak je použitelný i na street. Dovozce značky nám poskytl do testu stroj s označením Le Dude 2. Během několikadenního testování jsme jej tedy prověřili na různých sjezdových tratích, na dropech i ve skateparku.

Rám
Rám je svařen ze slitiny Al 7005 a působí na první pohled nezničitelným dojmem. Systém odpružení zastává klasický jednočep s polohou čepu na úrovni 52 zubového převodníku. Hlavová trubka pobere vidlici s One Point Five průměrem, ale díky redukcím lze použít i klasický sloupek. Horní rámová trubka je na spodu u hlavy spojena svárem s masivní spodní trubkou, navíc je tento spoj ještě pojištěn frézovanými trojúhelníkovými pláty na bocích trubek. Konec spodní rámovky přechází do masivního frézovaného dílce, který nese středové složení a čep zadní stavby. Sedlová trubka je průchozí až dolů, což je ideální v případě nutného přesunu po vlastní ose. Sedlovka se dá vysunout docela vysoko takže šlapání není tak nepohodlné jako se sedlem dole. Zadní stavba je samostatnou kapitolou. Jednak její nejzajímavější část tvoří mohutná frézovaná žebra, která umožňují uchytit tlumič do tří poloh, podle čehož se pak odvíjí zdvih 170, 150 a 140 mm. Ze žebroví ubíhají vzad hranaté vzpěry. Patky jsou posuvné a změnou jejich pozice je možné volit mezi délkou stavby 410 a 430 mm. Takže při nastavení 170 mm zdvihu a 430 mm zadní stavby získáme freeridové kolo s kvalitním vedením stopy, zatímco při 140 mm zdvihu a 410 mm stavbě kolo získá na obratnosti a hravosti a je lépe použitelné na trailsy, dirty, ale i do parku na překážky.

Komponenty
Na trhu je samostatný rám s tlumičem Fox Vanilla RC. Námi testovaný Dude byl dovozcův vlastní stroj, tedy žádná sériovka. Zájemce o kolo by však následující řádky mohl brát jako inspiraci do jakých dílů kolo ustrojit. Vidlice Marzocchi Super T poskytuje luxusních 170 mm zdvihu ocelových pružin, jejichž tvrdost ještě podpoří vzduch a celé to tlumí olej. Tlumič Fox Vanilla pracuje s ocelovou pružinou tlumenou olejem. Použití vzduchového tlumiče na monstrum Dudova kalibru si radši ani neumíme představit. Při stavbě kola na brutální zacházení je potřeba klást důraz na superodolné kliky. My se během testu spoléhali na výdrž klik FSA Extreme, které nezklamaly. Ačkoliv rám nabízí možnost montáže přesmykače, zde byl pouze jeden převodník s napínáky. Na kole visí komponenty FUNN, které jsou dobře známé v západní Evropě, ale u nás jim bikeři teprve postupně přichází na chuť. Řidítka s oversize průměrem střední části mají ergonomický úchop, dobře padnou do rukou a díky tomu se snadno manévruje s kolem. Představec má minimální délku, tak jak tomu na freeridovém kole má být. To pomáhá dobré točivosti stroje v technických sjezdech. Za zmínku stojí i dnes již klasická špička v oboru kotoučovek, hydraulické brzdy Hayes. Zadní kolo bylo postaveno na 24 palcovém ráfku Sun Rims Double Track, zatímco na předku ten samý ráfek v rozměru 26 palců. Pláště Maxxis High Roller mají přilnavý a zároveň agresivní vzorek, který nejen dobře jede, ale ostré hrany také dobře brzdí. Řazení obstarávalo Shimano přehazovačkou Deore a páčkami Alivio. Tady není potřeba utrácet za drahé komponenty, protože přehazka stejně většinou uletí jako první. Dobrým tahem bylo použití kazety Shimano Megarange, kdy největší kolečko je obrovské a tak se na kole dají vyjet i přiměřené výjezdy. Váha celého kompletu se vyšplhala skoro ke 20 kilogramům, což je v této kategorii běžná hodnota. Na hmotnost se hledí až po odolnosti a nezničitelnosti, což čtyřiadvacítka nabízí plnými hrstmi.

V lese
První dojem z kola při zdvihu 170 mm a 430 mm dlouhé zadní stavbě je, že celé kolo je lehce v záklonu. Není se čemu divit, vždyť hlavová trubka má sklon 64,5 stupňů a sedlová dokonce 61 stupňů. Výhodou je, že všechny překážky kolo v rychlosti spolkne s větší jistotou. Ve sjezdu je tak člověk víc nad zadním kolem a může lépe kontrolovat směr jízdy, protože je snadnější odlehčit předek. Tlumiče spolehlivě vymazávají z cesty i velké šutráky a s trochou umění není problémem přeskočit ani spadlý kmen. Těch jsme během sjezdů z Černé hory potkali mnoho. Střed je v ideální výšce nad zemí, ani v náklonu si pedál neškrtne o zem. Z toho také vyplývá dobrá ovladatelnost kola v menších rychlostech. Na vrstevnici se dá lehce šlapat, pokud si při delším tripu do údolí jezdec vytáhne sedlo, to se vlivem skloněného úhlu posune vzad a tak je jízda pohodlnější. Samozřejmě jsme kolo testnuli i na skalkách, kterých je v Podkrkonoší v každém lese spousta. Zde se také projevila velká tuhost zadního kola, na nějž jsme často dopadali. Přední vidlice pak v pohodě dotlumila dopad, takže byl bezpečný.

Město
Stačilo patky na zadní stavbě posunout dopředu a tlumič přesunout do horních dírek a kolo se změnilo ve streetovou mašinu. Na dirtu jsme si poladili spoustu triků mnohem čistěji než na pevném kole, ale zato jsme na rozjetí potřebovali delší prostor. Překvapivě vyšší hmotnost nebyla překážkou ani při manuálech naskočených bunny hopem na zídku, a vrcholem našeho ježdění byl wallride, tedy jízda po zdi, kterou se dařilo neustále protahovat.

Verdikt
24 Bicycles Le Dude je univerzálním strojem, na němž si můžete střihnout sjezd, freeride, povozit se na klikatých cestičkách v lese, poskákat z dropů, zajezdit na lávkách, ale zároveň je to stroj použitelný i na dirt, freestyle a street. Na trhu není moc biků, které by nabídly tolik variant v jednom stroji. Proto nám cena 46 700 Kč za rám s tlumičem připadá úměrná užitné hodnotě, kterou Le Dude 2 poskytuje, nehledě na skvělý design.

Rám	Al 7005
Tlumič	Fox Vanilla RC
Vidlice	Marzocchi Super T
Kliky	FSA Xtreme
Přehazovačka	Shimano Deore
Napínák	Shaman Racing
Řazení	Shimano Alivio
Brzdy	Hayes HMX 9
Pneu	Maxxis High Roller 2,35
Kola	náboje : Shimano ráfky : Sun Rims Double Track
Kazeta	Shimano Megarange
Pedály	Shimano 515 SPD
Sedlo / sedlovka	KOSKI Contour Shaman
Představec / řidítka	F.u.n.n. F.u.n.n. FSF
Hmotnost	20 kg

Stumpy na fotkách u tohoto testu vypadá jako běžný stroj z nabídky 69 Company, který si může koupit každý. Ale není tomu tak doslova, protože přímo tento kousek patří našemu přednímu jezdci Michalu Marošimu. Podařlo se nám jej získat na otestování během Marosana Campu na Božáku a tak jsme se rámu i jeho specifickému vyladění podívali na šroubek.

Trocha teorie
Na stavbu rámu je použita hliníková slitina křemíku, mědi, magnesia a vanadia s označením M4, která by měla mít o 30 % větší pevnost v tahu oproti slitině 6061 T6 a je také tvárnější. Spodní rámová trubka využívá speciální tvarování do tvaru "J", které má za úkol snížit hmotnost rámu absencí výztuhy u hlavy. S horní trubkou ji také pro větší tuhost celku spojuje dlouhý svár. Horní rámová trubka se u sedlové trubky zdvihá vzhůru, díky čemuž lze použít kratší sedlovku a přesto je nad rámem dostatek místa. V místě průhybu je zespodu připevněn tlumič. Sedlová trubka jako taková měří pouhých pár centimetrů, protože na ni navazuje tvarovaná část s otvorem pro tlumič. Odpružení zajišťuje osvědčený systém FSR, jejž Specialized na svých kolech bez dramatických úprav používá už 11 let. Jedná se o čtyřramenný systém plně aktivního a zcela nezávislého odpružení, na němž se podílel i jeden z průkopníků odpružení v MTB Horst Leitner. Hlavní čep odpružení je za středovým složením na úrovni středního převodníku. Všechny čepy jsou uložené na ložiscích. Patky jsou celkem subtilní, ale přesto dostatečně pevné. Horní vzpěry zadní stavby jsou připevněny k rámu a tlumiči pomocí Hollowlinku, frézovaného černého bloku duralu ve tvaru písmene H.

Hejblata
Na kole Stumpjumper FSR za 56 990 Kč dostanete vidlici Manitou Black Elite se 100 mm zdvihu. Chod pružiny tlumí systém TPC s modrým kolečkem na regulaci rychlosti odskoku na spodu pravé nohy. Zdvih zadní stavby 100 mm zajišťuje vzduchový tlumič Fox Float R, u něhož je také možné regulovat rychlost odskoku. Řadí se páčkami Shimano Deore, přehazka je z řady Deore XT a smyk typu topswing nese nápis Deore LX. Kliky Deore LX jsou upravené přímo na zakázku pro Specialized. Brzdí se véčky Avid SD 3R aktivovanými pákami Speed Dial 5 s možností nastavení měkkosti chodu. Přední kolo má nábu Specialized a radiální výplet s Mavicem XM 117, zatímco stejný ráfek je na zadku zapleten s nábou Deore pro kotouč. Pláště byly původně Specialized Roll X Pro, ale Michal je sponzorován Tiogou, takže na svém Stumpjumperovi vozí Factory Extreme XC PRO.

Nehejblata
Vlaštovky jsou domácí výroby a mají ideální tvar i délku. Představec je také Specialized a jeho tělo je frézované. Luxusní sedlovka Thomson už svým nápisem dává najevo, že není původní, stejně tak jako sedlo Tioga.

Po lese
Po nasednutí na kolo jezdce přepadne dojem, že bylo vyrobeno přímo pro něj. Tak příjemný je posed. Při šlápání směrem k lesu se kolo neustále pohupovalo, ačkoliv nastavený tlak přesně odpovídal tabulkám. Pro jízdu po silnici a rovné pěšině je tedy lepší zamezit pohupování přitlumením tlumiče otáčením kolečka útlumu. Avšak při nájezdu do terénu je rozhodně škoda systém FSR škrtit. Po nastavení odpovídajícího útlumu se zadní stavba podílí na skvělém zážitku z jízdy. Žehlí veškeré nerovnosti a nechává jezdce se oddávat radosti z pohybu v přírodě. Zadní kolo totiž neustále zabírá i při jízdě přes kořeny, výmoly i šutry. Ačkoliv se zadek pohupuje i vlivem šlapání, kupodivu to není rušivé a subjektivně jezdec nepociťuje nepříjemný úbytek své energie. Proto je systém FSR tak oblíbený a v jednom z největších testů celoodpružených systémů v USA bezkonkurenčně vyhrál. Vyladěná geometrie umožňuje i pohodlný výjezd, přední kolo sedí na zemi a nechá se ochotně vést tam, kam je potřeba jet. Zadní kolo poslušně kopíruje veškeré překážky a tak je jízda do kopce v těžkém terénu plynulá. Je jedno, zda jedete ve stoje či v sedě, Stumpjumper se chová podobně. Kvality odpružení se však nejvíc projeví ve sjezdu. Oproti jednočepovému řešení má FSR výhodu aktivního pružení nezávisle na brždění, takže například přibržďování před zatáčkou je vzhledem k tomu, že kolo stále pruží, mnohem bezpečnější. Úměrně velké překážky Stumpy z cesty vyzmizíkuje, no a od těch větších se odrazí ke skoku. Ovládání kola ve sjezdu je kompromisem mezi dlouhým kolem, které vede stopu a nervóznějším kratším kolem. Stumpjumper nechává veškeré rozhodování na jezdci, díky spešlovsky nízkému těžišti není vratký a dobře se vede. V klikatém terénu se snadno manévruje, i když se zase nedá říct, že by to byl vyloženě trialový speciál. Ačkoliv jsme na kole měli k dispozici vynikající pláště Tioga, díky dřívějším testům pneumatik od Specializedu víme, že Roll-X kolo podrží i v těžkém terénu.

Pro koho?
Stumpjumper FSR je základním modelem řady a stojí 56 990 Kč. Stane se ideálním bikem pro sportovně naladěného jezdce, který si chce v terénu užít pohodlnou jízdu za všech okolností. Je také vhodný pro maratonce, jemuž nevyhovuje příliš tvrdý zadek pevného kola a jenž požaduje stálý záběr. Při dlouhých trasách v těžkém terénu se za trochu těžší rám odvděčí menší únavou po maratonu díky většímu komfortu. A také pro jezdce, který si chce užít rychlou technickou jízdu ve středně těžkém terénu, ale freeridová kola mu již přijdou příliš těžká. Navíc v příští sezóně bude v nabídce i Stumpjumper se 120 mm zdvihu, takže nepřijdou zkrátka ani milovníci vyššího zdvihu.

Rám	M4 Alloy, FSR technologie - Fox Float R
Vidlice	Manitou Black Elite
Kliky	Custom Shimano Hollowtech
Přehazovačka	Shimano XT
Přesmykač	Shimano LX
Řazení	Shimano Deore
Brzdy	Avid SD-3R
Pneu	Specialized Roll-X Pro 2.0
Kola	Specialized / Shimano M-525 Disc / Mavic XM117
Kazeta	Shimano LX
Pedály	Shimano 515 SPD
Sedlo / sedlovka	Specialized / Thomson
Představec / řidítka	3-D forged CNC machined / Specialized XC Low Rise
Hmotnost	13,4 kg

Ferrari, Versace, Spaghetti, Mafia či Campagnolo patří mezi nejslavnější italské pojmy. Když už jsme v té Itálii byli, přemýšleli jsme, o kterém italském fenoménu tak napsat. O autech by to bylo jistě zajímavé, ale o nich ani o hadrech náš časopis není. Dělat reportáž o mafii jsme si také rychle rozmysleli, protože jsme nechtěli, aby z nás byly špagety. Tak nakonec jsme se tedy vydali do Campagnola.

Po fotogalerii modelů Merida 2005 z Eurobiku tu jsou i oficielní fota.

Zde jsou specifikace (formát .xls, 55kB) a ceník ve formátu .doc pro MS Word.

Trochu ve stínu SIX 13 zůstává kategorie ve které je Cannondale dlouho nejsilnější. Klasická stavba CAAD 8 z Optimo materiálu v kombinaci s celokarbonovou vidlicí Slice Premium je v současnosti nejlehčí a nejlepší celoduralový silniční rám. Cena 39.990,- Kč je opět trochu zastíněná cenou SIXtřináctky avšak vzhledem ke kvalitě rámu ji vnímáme jako nízkou.

Velikosti až do 620mm a k rámovému setu v ceně FSA Orbit Carbon hlavové složení.

Závody za motorovými vodiči je disciplína dnes asi méně známá, ale z vlastní zkušenosti mohu říci, že když zahřměly motory na cyklistické dráze v Brně (jedno z posledních míst, kde se tyto závody pořádaly) začali se okamžitě z celého výstaviště scházet především muži všech věkových kategorií za magickým zvukem a neobvyklou a dramatickou podívanou.

Kvalitní celoodpružené kolo určené na maraton a cross-country je dnes nedílnou součástí nabídky každého velkého výrobce. Značka Merida nabízí modely označené Mission a Trans-Mission. První jmenované se od série Trans-Mission liší menšími zdvihy, ideálními i na závodní využití. Nabídka zahrnuje celkem čtyři modely typu Mission, my jsme do testu vybrali druhý nejnižší s přídomkem Comp. Ten je totožný s nejlepšími typy v tom hlavním, tedy v rámu. Cenou necelých čtyřiačtyřicet tisíc pak útočí na všechny, kteří chtějí kvalitní celodpružený bike za přijatelné peníze. Necháte-li se kolem také zlákat, pak nelze vzhledem k osazení a jízdním vlastnostem než s volbou souhlasit.

Podruhé nad Beroun
Již v článku V lesích nad Berounem v posledním Cykloservisu loňského roku jsme vás seznámili s dojmy z testování nové kolekce značky Merida. Dlouhodobější test, který jsme nyní mohli díky Mission Compu absolvovat, naše tehdejší poznatky znovu potvrdil. Loňská kolekce celoodpružených Merid byla zdařilá, letošní modely jsou ale o výrazný kus dále. Nejmarkantnější je rozdíl v torzní tuhosti rámů, která je nyní díky použití technologie HFS ještě vyšší. Měli bychom ala začít samotnou koncepcí rámu. Ta je na první pohled velice podobná Epicu od Specializedu. Z funkčního hlediska je největší rozdíl mezi oběma koly v horním uchycení tlumiče. Zatímco Specialized jeho vrchní konec umístil přímo do čepu, Mission využívá prodloužení ramene, na němž lze navíc tlumič instalovat do jednoho z dvojice otvorů. Tím se dá měnit zdvih zadního kola na 60 nebo 80 milimetrů. Merida svůj systém označuje LRS. A výhody? Vysoká citlivost na nerovnosti terénu, minimalizace pohupování způsobeného šlapáním, nízký převodový poměr mezi zdvihem kola a dráhou tlumiče, jenž zajišťuje celému systému delší životnost, máme pokračovat? LRS je zkrátka dospělý systém odpružení a svému uživateli nabídne maximum.
Jak již bylo napsáno, přední trojúhelník je svařen z hydroformně tvarovaných trubek. Spodní trubka velkého průřezu se z obdélníkového tvaru směrem nahoru výrazně rozšiřuje, a zajišťuje tak rámu vysokou tuhost. Berlička v podobě výztuhy spoje sedlové a horní trubky je ne nepodobná té u Epica, pouze je v případě Meridy umístěna zespodu. Svary jsou lehce začištěny, což v kombinaci s kovově lesklým stříbrným lakem vypadá skvěle. Čtyřčepová zadní stavba je uchycena na osmi průmyslových ložiscích. Hlavní čep umístěný mezi středovou osou a přesmykačem navíc využívá stahování ložisek pomocí šroubů.
Tlumič LRS Lite Spring kombinuje vzduch s vinutou pružinou. Jeho výhodou je vysoká citlivost a možnost seřízení útlumu. Co se týče citlivosti, tak si výborně rozumí s použitou odpruženou vidlicí Manitou Axel Super. Ta je na testované Meridě vybavena lockoutem a seřizováním zdvihu mezi hodnotami sedmdesát pět a sto milimetrů. Nedostatkem vidlice je ale absence seřizování předpětí pružiny. Vzhledem k rámu o velikosti dvacet palců byla vidlice evidentně měkká. Bude tedy nutné zakoupení tužší pružiny. Možnost změny zdvihu je hezká věc, otázkou ale zůstává, kolik uživatelů ji uvítá. Ke koncepci rámu by stačil zdvih vidlice osmdesát milimetrů a raději bychom upřednostnili možnost přitvrdit chod.

Spolehlivost až na prvním místě
Osazení představuje sada Shimano Deore LX, doplněná o přehazovačku Deore XT modelového roku 2003, tedy s klasickým chodem. Není tedy nutné si zvykat na opačnou funkci páček u řazení Rapid Fire. Ze sady LX musíme pochválit klasický přesmykač, například na Epica není možné namontovat nic jiného než ne zrovna oblíbený Top Swing. Skvělé jsou rovněž velice tuhé duté kliky Deore LX. K brzdám Avid SD 5 není co dodat, nabízejí dostatečný brzdný účinek téměř za všech podmínek.
Zapletená kola Xero Transalp využívají vyšší ráfky a párový výplet se čtyřiadvaceti dráty. Vtipným detailem jsou malá loga výrobce vyražená v brzdové ploše ráfků. Pokud zmizí, je nejvyšší čas ráfek vyměnit. Jistotu téměř v každém terénu zaručuje univerzální kombinace plášťů Maxxis, konkrétně modely Dy-no-mite! a Ignitor.
Výrazné komponenty na Missionu nesou nápis Ike BIG. Jedná se o oversize řídítka, mohutný představec a sedlovku.

Mission impossible???
Tento titulek se určitě netýká testovaného kola, jízdní vlastnosti o tom každého přesvědčí. Mission Comp je univerzální nástroj, využitelný na maratony i na rychlejší a kratší tratě. Na akceleraci mu ubírá pouze o něco vyšší váha 13,4 kg, která je ovšem vykompenzována tuhostí rámu, umožňující výborný přenos energie. Mission Comp je silný téměř v jakémkoliv terénu. Odpružení je citlivé, pobere ale i větší nerovnosti. Jízda na testované Meridě je hodně pohodlná a kolo si toho nechá relativně dost líbit. Jediným limitujícím faktorem je vidlice Manitou Axel, i ta ale bude po výměně pružiny za tvrdší vyhovující.
Důležité je být zvyklý na celoodpružené kolo. Mission Comp se při jízdě neustále lehce pohupuje, čemuž jsme v poslední době s příchodem různých Brainů a espévéček odvykli. Komu by to nebylo po chuti, může zvolit vyšší model Mission Race, jenž je vybaven tlumičem Manitou LRS se systémem SPV. Nám ale nepatrné pohupování vůbec nevadilo, důležitá byla především citlivost odpružení. Zadní stavba LRS je přínosem i v technických výjezdech, kde zaručuje zadnímu kolu neustálý kontakt s podkladem. Mnozí majitelé pevných kol budou možná překvapeni, kam až s tímto fullem vyjedete. Vzhledem k velikosti rámu bychom zvolili o něco delší představec, 105 milimetrů je přece jen málo. Určitě by neuškodila také nějaká ta podložka pod představec, při nastavení vidlice na zdvih 75 milimetrů byl předek už hodně nízko. To jsou ale detaily, solidní základ má Mission Comp v rámu, a na to také spoléhá. Ostatně má proč, tuhostí, citlivostí pružení i výbornou geometrií patří ke špičce ve své kategorii. A nezapomíná ani na takové maličkosti, jako je vedení dlouhého bowdenu v jednom kuse z horní trubky až k přehazovačce. Bláto tak nemá velkou šanci znesnadnit řazení. Obliba značky tkví i v takových detailech. Merida prostřednictvím modelu Mission Comp útočí na českého zákazníka silnou zbraní, neboť splňuje často neslučitelné požadavky na funkční odpružení, tuhost, zajímavý design, a v neposlední řadě i přijatelnou cenu.

Rám	Mission Hydraulic Forming Frame
Vidlice	Manitou Axel Super Lock Out 75-100 mm
Kliky	Shimano Deore LX 175 (22/32/44)
Přehazovačka	Shimano Deore XT
Přesmykač	Shimano Deore LX
Řazení	Shimano Deore LX - Rapid Fire
Brzdy	Avid SD 45
Pneu	Maxxis Dy-no-mite! 2,1 / Ignitor2,1
Kola	Xero Transalp
Kazeta	Shimano HG-50 11-32 (9)
Pedály	Shimano M520
Sedlo / sedlovka	Ike BIG
Představec / řidítka	Ike BIG
Hmotnost	13,4 kg

Francouzský výrobce kol Caminargent doslova předběhl dobu. Začal vyrábět stroje z duralu v době kdy výrobci ocelových beze švu tažených trubek začínaly upevňovat svoji neotřesitelnou posici na trhu na dlouhá desetiletí. Existují sice zmínky o prvních pokusech s duralem již z období okolo roku 1900.

Redakce Cykloservisu byla pozvána na představení kolekce české značky Apache pro příští rok. Jak už to ve spojení s tímto výrobcem bývá, vše bylo stylové, nechybělo teepee, dřevěný vyřezávaný totem ani ohnivá voda. Nejzajímavější ale byly samozřejmě nové modely kol pro nadcházející sezónu. Rok 2005 nabídne více modelů Apache a nové konstrukční prvky, jimiž se chce značka odlišit. Absolutní novinkou je využití karbonových vzpěr zadní stavby na nejlepších typech horských kol. Přepracovány byly designy, které budou mít u nové kolekce ještě větší švih než ty letošní. Mezi topmodely se rovněž objevil nový název a sice Manitou. Tento špičkový typ stojí na samém vrcholu nabídky a charakterizuje ho kompletní sada Shimano XTR. Velice zajímavé jsou rovněž modely s označením Wakan. I když zapadají do kategorie Cross, svou koncepcí se řadí spíš k devětadvacetipalcovým bikům.

Apache vlastní cestou
Charakteristický profil spodní rámové trubky s označením Diamond nebude v sezóně 2005 vlastní pouze materiálu U6, ale bude se jím vyznačovat i slitina AL 6061 v podání modelů Blackhawk a Tomahawk. Zmiňované karbonové vzpěry zadní stavby se objeví na trojici nejvyšších modelů. Ostatní rámy s profilací Diamond a klasickou duralovou zadní stavbou budou vybaveny netradičním plochým frézovaným můstkem. Spojovacím prvkem všech těchto rámů bude také výrazná výztuha napojení hlavové trubky na spodní rámovou. Ta již není řešena pomocí klasického plátu, ale tvoří ji dva stojaté vnitřně frézované ploché díly. Vydařená profilace zadní stavby nebo propracované zadní patky přecházejí do modelového roku 2005 téměř beze změn. Nové jsou designy odlišné pro různé série kol. Na modelech se objevily nové podoby loga korespondující s grafickým ztvárněním konkrétních rámů. Nový je rovněž plastický hliníkový znak Apache na hlavových trubkách. Pojďme si nyní představit nejdůležitější modely a novinky.

Manitou
Nový nejvyšší typ Manitou pomyslně sesadil na nižší stupínek Shamana. Rám typu Manitou je postaven ze zeslabovaných duralových trubek slitiny U6. Pro zvýšení jízdního komfortu přibyly precizně zpracované karbonové vzpěry zadní stavby s výrazným esovitým zprohýbáním. Ty po vzoru silničních rámů nad zadním kolem přecházejí v monostay, která je zalepena do šikmo seříznuté trubky. K patkám jsou vzpěry uchyceny kombinací šroubovaného a lepeného spoje. I když je Manitou sériově vybaven kotoučovými brzdami XTR, zadní stavba umožňuje i případnou montáž véček. Po designové stránce toho má nový topmodel hodně společného s letošním Shamanem. Leštěný dural je zde kombinován s pruhy evokujícími barvy Mistra světa. Odpružení zajišťuje Manitou Skareb Super. Sada Shimano XTR je doplněna o zapletená kola Mavic CrossMax SL Disc. Představec, řídítka a sedlovka mají logo Ritchey WCS. Mezi superlehké komponenty patří rovněž sedlo Selle Italia SLR XP. Cena modelu Apache Manitou je bez desetikoruny rovných sto tisíc.

Shaman & Shaman X.0
Dvojice Shamanů využívá totožný rám jako vyšší Manitou. S karbonovými vzpěrami zde ostře kontrastuje výrazná oranžová barva. Na závodních tratích si proto toto kolo nikdo nesplete s jiným. Shaman využívá vidlici Skareb Super, zapletená kola Mavic CrossMax Enduro, komponenty Ritchey Pro a sedlo Selle Italia C2 Trans Am. Milovníci značky Shimano si mohou vybrat klasického Shamana s mixem dílů XTR a XT, jehož cena je 61990 korun. Druhou možností je totožné kolo osazené otočným řazením, přehazovačkou a přesmykačem Sram X.0, karbonovými klikami FSA a karbonovými brzdovými pákami Tektro. Cena tohoto modelu je 55 990 korun.

Totem
Totem patří k velice oblíbeným modelům především díky výhodné kombinaci ceny a kvality. Modelový rok 2005 jeho úspěch jistě ještě zvýší. Na jeho duralovém rámu z materiálu U6 výborně vyniknou díky výrazné červené barvě nové konstrukční prvky jako výztuha u hlavy nebo nový brzdový můstek. Vidlice Manitou Skareb Comp s lockoutem a sada Deore XT doplněná o přehazovačku XTR a brzdy LX je rozhodně zdařilou volbou. A cena? Necelých čtyřicet pět tisíc.

Hawk & Hawk X.9
Hawk využívá stejný rám jako Totem, pouze namísto vidlice Manitou zde bude stejně jako letos využit Suntour Axon RL s ovládáním lockoutu z řídítek. Za cenu 32 990 korun bude možné získat Hawka s novou sadou Deore LX, včetně řazení Dual Control a s přehazovačkou Deore XT. Druhou variantou za necelých třicet tisíc je Hawk s komponenty Sram X.9.

Blackhawk
Model Blackhawk bude v sezóně 2005 konečně černý, přičemž bude v nabídce lesklá i matná varianta. Design kombinující černou a stříbrnou je opravdu vydařený a snoubí v sobě eleganci s dravostí. Uzavíratelná vidlice Suntour Axon, komponenty Deore a Deore LX doplněné o přehazovačku XT představují spolehlivé vybavení. Ke standardní výbavě patří i nášlapné pedály Shimano SPD M505. Ve verzi Disc s hydraulickými kotoučovými brzdami Shimano Deore bude cena Blackhawka 32 990 korun. V klasickém provedení s V-brzdami bude tentýž model o šest tisíc levnější.

Tomahawk & Tanka Tate
Typ Tomahawk 2005 je svým vybavením velice podobný letošnímu Blackhawku. Kombinuje komponenty Shimano Deore s přehazovačkou LX a jeho cena je necelých dvacet tisíc. Verze Tomahawk X.7 s komponenty Sram je ještě o tři tisíce levnější.
Tanka Tate nabízí dokonce tři provedení. Všechna využívají převážně sadu Shimano Deore. Verze Tanka Tate Disc je navíc vybavena kotoučovými brzdami a Tanka Tate s přídomkem Lady speciální dámskou geometrií.

Wakan
Devětadvacítkový Wakan je v nabídce jako klasický s vidlicí Suntour NRX 7500 a s díly Deore LX a XT za 26 990 korun nebo navíc s hydraulickými kotoučovými brzdami Deore za necelých třicet tisíc. Jeho robustní rám a dostatečně široká zadní stavba i přední vidlice umožňují bezproblémové nasazení širokých hrubých plášťů a přetvoření z crossového kola na čistokrevného 29palcového bika.

Wanagi
Populární kategorie kol fitness musí mít zástupce i v nabídce Apache. Wanagi využívá duralový rám ze slitiny 6061 s profilací Diamond se zajímavě aerodynamicky tvarovanou sedlovou trubkou. Mix komponentů představuje Shimano Tiagra, Sora a Alivio. Samozřejmostí je lehká duralová vidlice a mnoho dílů značky Ritchey. Pokud máte rádi lehkost a rychlost silničních kol, ale neradi se ohýbáte nad nízkými oblouky řídítek, Wanagi by mohlo být to pravé. Jeho cena je necelých dvacet tisíc.

Cross
Kolekce crossových kol Apache také prošla změnami. Známé názvy jednotlivých modelů ale převážně zůstávají. Nejlepším crossem je Wakita za 20 490 korun s vidlicí Suntour NRX 7500 LO a s komponenty Deore a Deore XT. Nemenší zájem ze strany uživatelů bude určitě také o modely Kolla, Matto nebo Hooha.

Buffalo
Apache nezapomíná ani na malé závodníky. Čtveřice dětských kol je každopádně vydařená. Nejlepší typ Buffalo se jistě stane snem mnoha malých jezdců. Svým designem vychází z modelu Manitou. Nabízí leštěný duralový rám, profilaci Diamond, odpruženou vidlici Suntour, komponenty Shimano Deore, včetně kotoučovek, a to vše za cenu dvanáct a půl tisíce.

A do budoucna?
Pro všechny fourcrosaře a městské jezdce se připravuje nový model s názvem Scalp. Svým určením bude tedy velice podobný současnému typu Tate. Rám prošel dlouhým testováním a vývojem, na němž má zásluhu především Zdeněk Pól. K charakteristickým znakům rámu patří prohnutá masivní spodní trubka, která ve své první třetině pomocí dlouhého svaru tvoří jeden celek s horní trubkou. Zadní stavba typu BMX má pro maximální zpevnění předsazené vzpěry na horní trubce. A jedno zajímavé číslo na závěr. Se stovkovou vidlicí Manitou Black, řazením Sram a kvalitními kotoučovými brzdami by se měl Scalp vejít do třiceti tisíc korun.

Český klub velocipedistů - 1880 svolává dne 6. listopadu 2004 v 10. hodin všechny své členy a zároveň vřele vyzývá všechny jezdce na vysokých kolech ze všech končin k jízdě na trati XI. Ročníku...