Články - Jízdní kola ŠTĚRBA-KOLA.cz

Author Vision pro mnoho jezdců již dlouhou dobu představuje závodní nástroj za přijatelné peníze, a model pro letošní rok není výjimkou. Zkrátka cena do čtyřiceti tisíc korun, konkrétně 37 990, není vysoká za stroj využívající rám z kvalitního materiálu, výbornou odpruženou vidlici a kombinaci sad Deore LX a XT. A ani ostatní komponenty se nedají zahanbit. Ritchey nebo panaracer k Authoru již neodmyslitelně patří.

Colombovo vejce
Jistě jste někdy slyšeli o vejci postaveném na špičku. Na rámu modelu Vision jsou na špičku postavena hned dvě, neboť spodní i horní trubka využívají vejčitou profilaci. Aby ne, když materiál dodal sám Columbus. Duralové zeslabované trubky ze slitiny 7005 nesou označení Zonal a již poklepání na jejich stěny dává tušit, že jedním z hlavních požadavků při stavbě rámu byla nízká hmotnost. Finální váha kola včetně nášlapných pedálů se proto u testované devatenáctky vyšplhala na velice slušných 11,7 kilogramu.
Na rámu bychom asi zbytečně hledali jakékoliv výstřednosti. Hlavová trubka s kónickým rozšířením obou konců pro montáž integrovaného hlavového složení patří dnes ke standardu stejně jako odlehčené zadní patky. Charakteristické jízdní vlastnosti ale visionu nezajišťuje pouze prověřená geometrie, ale také promyšlená zadní stavba. Ta v sobě díky plochým esovitě tvarovaným vzpěrám a ramenům vidlice dokáže skloubit slušnou boční tuhost s relativním komfortem. Použili jsme slovo "relativní", aby nedošlo k záměně pojmů komfort a KOMFORT. Logicky není možné srovnávat tento dural například s karbonem či titanem. Pokud se ale přihlédne k použitému materiálu testovaného rámu, slovo komfort je rozhodně na místě. Vzhledem k velice dobrému přenosu síly, který rám zajišťuje, by se dala očekávat extrémně tvrdá zadní stavba. Opak je pravdou. Zádům jezdce například při několikahodinovém maratonu koncepce rámu rozhodně uleví.
V případě Authoru Vision se nelze nezmínit o designu. Velká loga a výrazná červená barva, přesně tak má vypadat závodní kolo! Design, to ovšem není jen odstín rámu a tvar písmen. Kromě již zmiňované profilace hlavních trubek dodává rámu charakteristický rukopis také výztuha u hlavové trubky nebo efektně tvarovaný horní můstek na zadní stavbě. Na rámu potěší rovněž taková drobnost, jakou je kvalitní ochrana proti odření. Tlustá průhledná fólie je nalepena nejen na zadní vidlici pod řetězem, ale také na hlavové trubce, kde účinně zabraňuje odření laku od bowdenů.

Odpovídající vybavení
Při použití kvalitního rámu si konstruktéři kola kladou další složitý úkol, a sice vyváženě namíchat osazení. Odpružená vidlice sice nese nápis Manitou Skareb Comp, její vzduchový systém oproti standardní pružině a využití lockoutu ji ale staví výše, vlastně až na úroveň typu Skareb Super. Vidlici bylo nutné lehce zajet a asi po dvě stě kilometrech již fungovala stoprocentně. Popisování její vysoké citlivosti a hladkého chodu by bylo nošením dříví do lesa. Také lehoučké ovládání lockoutu nemá oproti starším modelům téhož výrobce chybu.
A teď už k shimanu. Komponenty s nápisem Deore XT jsou použity na těch nejviditelnějších místech, jak také jinak. Z ikstéčka proto pochází přehazovačka s inverzní funkcí a komplet řadících a brzdových pák Rapidfire. Co k tomu dodat? Funkce bezchybná a na opačné ovládání pravého řazení si jezdec brzy zvykne. Pokud se do toho ještě zapojí logika, celkem jednoduše se přijde na to, že použité řešení šetří nejen přehazovačku, ale například také řetěz a kazetu. Na větší pastorky totiž přehazovačka řadí vždy stejnou silou. Navíc oba palce nyní řadí na těžší převod a ukazováky na lehčí. Věční reptalové si tedy budou muset vymyslet jiný problém, než je kombinace Rapidfire s inverzní přehazovačkou. Dual-Control na biku jim ale stále nabídne témat více než dost.
Kliky LX jsou velice tuhé a na jejich konto nelze říci jediné kritické slovo. Podobně jsou na tom také náboje a brzdové čelisti ze stejné sady. Jediným minusem zůstává systém Top Swing u přesmykače Deore LX, který již po krátké době dostane vůli. Ta se ale naštěstí většinou nepromítne do kvality řazení.
Bez značky Ritchey už by to nešlo, sedlovka a představec jsou z řady Pro, řídítka z nižší Comp. Ritchey dodal také ráfky Pro, v případě zadního kola s technologií OCR, umožňující díky excentrickému umístění kalíšků rovnoměrnější napnutí drátů.
Příjemné je sedlo Author, jehož původcem je Selle San Marco. Jeho úzký tvar dovoluje jezdci neomezeně manipulovat s těžištěm. Sedlo je sportovně tuhé a zároveň ve středové části dostatečně polstrované. K pohodlí při delší jízdě přispívá také podélný žlábek, který ulehčí choulostivým partiím jezdce.

Vize dokonalosti
Nabídnout uživateli dokonalý stroj vybavený vším potřebným, taková je filozofie značky Author. Proto jsou na vision standardně montovány například nášlapné pedály nebo anatomicky tvarované rohy s logem Author. Ale už k jízdním vlastnostem. Geometrie, která je totožná s nejvyššími typy Egoist a Introvert, padne jezdci okamžitě do ruky. Ani dlouhá, ani krátká, tak akorát. Kvality rámu dělí od nejdražších závodních speciálů značky Author pouze nějaký ten gram navíc. Přestože svou boční tuhostí patří Vision k průměru, jeho akcelerace je díky nízké hmotnosti velice dobrá. Svůj díl na tom mají také lehké pláště Panaracer SpeedBlaster o šíři 1,95". Ty ale na druhou stranu lehce omezují dovednosti kola, neboť jsou určeny převážně na rychlé a suché tratě. V mokru mají jejich kulaté výstupky tendenci ujíždět. Vision je ale koncipován jako rychlé kolo pro XC, proto použití SpeedBlasterů mnozí jezdci jistě uvítají. Do technických kamenitých pasáží a do mokra bude lepší zvolit něco hrubšího. Ať se budeme snažit sebevíc, výraznější slabinu na kole nenajdeme. My bychom se přiklonili k univerzálnějším plášťům, s nimiž by pro vision nebyl žádný terén nepřekonatelný. Jeho silnou zbraní jsou rychlé okruhy, prudké výjezdy i rozbité sjezdy. Vedení kola je příkladné, reakce na jezdcovy podněty taktéž. Přeskočit si ve velké rychlosti nějakou tu překážku je díky nízké hmotnosti kola doslova radostí. A slovo radost je pro Author Vision dokonale výstižné. Zde se již nejedná o pouhou radost z pohybu. Jízda na tomto kole je radostí ze sportovního výkonu a vision má bezesporu ambice i na to, aby umožnil radost z vítězství.

Rám	Alu Columbus Zonal
Vidlice	Manitou Skareb Comp - Lock Out
Kliky	Shimano Deore LX 22/32/44
Přehazovačka	Shimano Deore XT
Přesmykač	Shimano Deore LX
Řazení	Shimano Deore XT Rapidfire
Brzdy	Shimano Deore LX
Pneu	Panaracer SpeedBlaster 1.95
Náboje	Shimano Deore LX
Ráfky	Ritchey Pro / Pro OCR
Kazeta	Shimano 11-32 / 9
Pedály	Author nášlapné
Sedlo / sedlovka	Author / Ritchey Pro
Představec / řidítka	Ritchey Pro / Ritchey Comp
Hmotnost	11,7 kg

Úhel hlavy	71°
Úhel sedlový	73,5°
Horní trubka	575 mm
Sedlová trubka	483 mm
Hlavová trubka	120 mm
Zadní stavba	425 mm
Rozvor	1073 mm

Když jsme si v minulém čísle kladli otázku, jak dlouho vydrží mladičký Damiano Cunego vévodit letošnímu Giro d'Italia, lhali bychom, kdybychom tvrdili: bylo přece jasné, že to bude až do samotného cíle třítýdenního závodu v Miláně. Ba co víc, ten odvážný kluk se dokonce po ztrátě růžového dresu opět vrátil do vedení, aby se ve svých 22 letech stal jedním z nejmladších vítězů závodu v historii. To popřelo veškerou cyklistickou logiku. Triumfoval jezdec, který měl jen jedinou zkušenost s růžovými etapami, nastupoval jako pomocník Simoniho a jeho údělem mělo být mu sloužit na cestě k třetímu prvenství. Cunego se však vzepřel předem nalinkované roli a udělal z Gira zajímavou podívanou. Nezamotal se v klubku spletitých taktických variant a smetl je ze stolu svou drtivou převahou. Kdyby měl v závěru závodu v duchu týmové hierarchie zatáhnout za ruční brzdu a nechat zvítězit Simoniho, byli bychom svědky nepovedené frašky. Naštěstí se tak nestalo.

• konstrukce dutého monokoku z karbonových vláken
• v Itálii navržený "organický" tvar
• duralová pouzdra se závity
• velikost 6° x 100mm (dále 110, 120 a 130mm)
• lakovaný povrch s karbonovou kresbou
• hmotnost 150g
• ...co dodat, pěkná věcička
• cenu se dozvíte u nás v obchodě nebo na tel.: 241 741 961

Pokud budeme testovat klasického zástupce od KHS, jedná se rozhodně o rám se systémem Soft-tail. Tato koncepce zadního odpružení je pro KHS typická. V letošní nabídce kol s tímto systémem zadního mini zdvihu nalézáme čtyři modely. Mezi ně zahrnujeme jak jeden single speed pod názvem KHS Solo-one, tak i silničku CX100. Velmi zajímavé pojetí zadního odpružení u silniční produkce bude asi velmi ojedinělé, ale jistě si najde své fandy. Pokud mluvíme o Soft-tailech jako o kolech vyráběných KHS, musíme uvést ještě jednu novinku. Stavby rámových trojúhelníků nedávaly v minulých letech na vybranou a nutily výrobce k ocelovým materiálů. Nyní jsou však nabízeny kombinace hliníkových slitin s ocelí. U nejlepšího modelu Team ST je hlavní rámový trojúhelník ze Superlight hliníkové slitiny, zatímco zadní stavba z oceli, což umožňuje použít zadní odpružení Soft-Tail. U našeho testovaného Compa ST tomu není jinak. U KHS se však stále drží klasiky a nabízejí takové perličky jako Soft-tailové kolo Crest ST, které je postaveno z ocelových trubek Reynolds DB. Koncepce jejich osazení spoléhá letos na firmu Rock Shox. Nyní si mohou vybrat jak vyznavači oceli, tak její odpůrci. Jedno je musí spojovat, chtějí mít zadní odpružení s nízkou hmotností a bez čepů. Šikovné umístění zadní pružící jednotky navíc dovoluje stavbu rámů jakékoli velikosti. KHS začíná proto na 15,6".

Kombinace
Rám je, jak bylo předesláno, složen vlastně ze dvou. Přední stavba klasického trojúhelníku je ze slitiny hliníku s označením Superlight, zadní stavba je pak ocelová. Důvod je prostý - zadní odpružení Soft-tail vyžaduje pružnou zadní stavbu. Ocel je pro tuto roli ideální, protože sama o sobě pruží dostatečně, tak aby nebylo nutné použít čepu, což snižuje váhu a přitom ponechává přední část rámu tuhou. V minulém roce přicházely modely celé zhotovené ze slitiny hliníku, musely však mít v zadní části čep. To pak zvyšovalo hmotnost a zároveň kladlo do nepříznivého poměru váhu versus nabízený zdvih a komfort. V oblasti středu je zadní stavba vlepena do středové mufny. Na zadní stavbě nechybí navářka na kotoučovou brzdu. Integrovaná hlava se tomuto modelu vyhýbá a preferuje klasiku. Zajímavě je řešeno tažení lanek, které zabírá bok horní rámové trubky. U všech rámových velikostí se drží shodné úhly hlavy 71° a sedlové trubky 74°.

Výbava
khs Road 900 Magnesium je postavena v podobě opravdového silničního stroje vyšší střední třídy. Volba sady od Campagnola představuje v kombinaci s Meridou rámem jednoznačně plusové řešení. Řada Campagnolo Veloce je kvalitním pomocníkem i aktivního závodníka, kterého nezklame. To co není součástí sady, jsou doplňky, které obstaral Tom Ritchey. Sedlovka, řídítka a představec jsou v prvním případě z řady WCS, ostatní nesou modelovou značku Pro. Pedály nejsou součástí, takže jsme sáhli po osobních zásobách z vlastních kol. Nemusíte mít obavy, všechny silničky vážíme bez pedálů, takže ani naše zastaralé Ritchey této Meridě neuškodily. Pohodlnější rám násobí sedlo San Marco s gelem ve střední části. Důraz je u této Meridy kladen především na pohodlí. Perličkou celého stroje jsou zapletená kola Campagnolo Scirocco v plášťové verzi. Výplet je soustředěn vždy po třech drátech s celkovým počtem 24 na zadním i předním kole. Dráty nejsou mimo zadní stranu ke kazetě kříženy. Trochu nás překvapily rychloupínáky na kolech, které svým designem patří spíše na kola levnějších řad.

Comp ST
Co se týká osazení, dostáváme se vzhledem k počtu testovaných kol k omletému schématu. Řadící součástky jsou v rukou Shimana Deore a přehazovačky LX. Trochu vzruchu mohou nabídnout kliky TruVativ Five D (44/32/22), po kterých sune přesmykač Deore řetěz. Pedály jsou na tomto modelu ještě platformové a duralové. Mírně zvednutý představec Kore Lite je dobrým základem vlaštovkám Power Tools. Tato firma zabrala i místo pro náboje, na které jsou zapleteny ráfky Sun CR 18 a nazuty Panaracery Fire XC. Zadní odpružení Soft-tail je malý pohyblivý váleček, který se posouvá zhruba o tři centimetry. Přední odpružení Rock Shox Pilot SL představuje velmi slušnou vidlici, která pruží na vzduchu společně s pružinou a tlumí olejem. Útlum lze seřídit, a to jeho odskok. Váží 1,7 kilogramu se zdvihem 100 milimetrů. Komponentovou skladbu završují V-braky Avid 3.0 jako spolehlivý prvek brzdného systému.

Soft-tail
Základem testu byl nejen zajímavý rám o dvou materiálech, ale také zadní odpružení Soft-tail. Nesetkáváme se s ním poprvé, takže můžeme jen potvrdit nabyté zkušenosti. Zadní odpružení vypadá na první pohled a vyzkoušení v ruce tak trochu divně, nicméně po nasednutí a mírném zajetí kola jsou však veškeré obavy pryč. Zadní chod je velmi citlivý a kolu dodává vskutku pohodlný režim. Příjemné je to zejména v terénu, kde si i malý zdvih dokonale užijete. Zároveň zůstává přední část kola v oblasti nejvyšších nároků zcela tuhá. Akcelerace je pohotová a slitina hliníku tomuto stroji jen pomohla. Rám je jako u všech lepších modelů KHS hodně dlouhý, a tak si příznivci šplhavých rámů přijdou určitě na své. Toto kolo lze určitě zařadit do kategorie vrchařských. V této koncepci je zajímavé použití představce se sklonem nahoru a také vlaštovek. Je to velmi příjemné, ale v kombinaci s dlouhým rámem trochu neskloubené. Rock Shox Pilot SL je kvalitní přední odpružení. Nabízí nekonečné množství nastavení tvrdosti, které však díky pružině zůstává velmi citlivé. Jako bonus si pak pohrajete se seřízením odskoku olejového útlumu a to vše se 100 milimetry zdvihu dodává kolu výborné vlastnosti do všech typů terénů. KHS Crest ST je strojem vhodným pro milovníky opravdových terénů, kteří mají fyzické předpoklady pořádně kolo prohnat. Obtížné výjezdy nebudou žádný problém a ve sjezdech vám pomůže nejen širší úchop, ale také 100 milimetrů zdvihu. Tento rám skloubil delší geometrii s pohodlným vyšším posedem a komfortem zadního odpružení. To vše odpovídá i hmotnosti 12, 6 kilogramů, která rozhodně nemusí být finální.

Rám	Alu Superlight / CrMo (zadní stavba)
Vidlice	Rock Shox Pilot SL
Tlumič	KHS ST design
Kliky	TruVativ Five D (44/32/22)
Pedály	Power Tools Alu
Přehazovačka / přesmyk	Shimano LX / Shimano Deore
Řazení	Shimano Deore
Brzdy / páky	Avid 3.0 / Avid
Náboje	Power Tools Alu
Ráfky	Sun CR 18
Pneu	Panaracer Fire XC
Řídítka / představec	Power Tools / Kore Lite
Představec	Ritchey Pro
Sedlo / sedlovka	KHS Dual Density / Kalloy
Hmotnost	12,6 kg

Horní rámová trubka	584 mm
Velikost	457 mm (18")
Zadní stavba	424 mm
Hlava	109 mm
Rozvor	1066 mm
Úhel sedlové trubky	74°
Úhel hlavy	71°

Krátce poté co Lance vyhrál Tour nabízíme totožný materiál i vám. S takovou výbavou se dá nejen vyhrát Tour ale třeba si jen udělat pořádnou radost. Technicky je to skutečně paráda. Váhy raději neuvádíme aby gramaři u počítače neomdlévali.

Že se dá postavit trošku atypická silnička i na kultovním rámu jsme měli možnost si vyzkoušet na této zakázkové stavbě. Jak se to povedlo nejlépe posoudí uživatel, za nás je to super.

Nachází se asi 50km za Železnou Rudou. Parkuje se přímo u lanovky a pokud chcete přespat, tak kousek stranou je kemp. Ten je dostatečně daleko od jakéhokoliv obydlí, takže můžete kalit a řádit jak je libo. Lanovka se platí na hodiny a vyveze vás buď do poloviny na 4X a Dual nebo až nahoru na North Shore lávky nebo DH. 5 hodin ježdění = 25 Euro, 3 hodiny 16 Euro. Doporučuju 3 hodiny, zlítaný jsme to měli rychle.

DH: trať je úplně odlišná od českých DH tratí, kde jsme zvyklí na úzkou cestu(stopu)s možností jiného čtení stopy a výběru lepších alternativ. Zde to vypadalo tak, že po startu se cesta rozjela do asi 3 metry široké dálnice plné ohoblovaných kořenů a macatých šutrů s volně loženými doplňky. Takže výběr stopy žádný a bylo jedno kudy jedete. Pokud vyhledáváte spíš prudké, technické a rychlé sjezdy, volte ČR!
Lávky: Pár možností jak si rozbít chlebárnu zvláště po dešti. Lávky jsou směřovány rovnou dolů, takže občas i docela prudké. Obsahují cca.: 3 houpačky, 2 dropy ten vyšší okolo 1,5 metru, 2 podélně ložené kmeny - vřele doporučuju, pouze za sucha. Náročnost podobná jako lávky v Liberci.
4 cross a Dual: Luxusní sypaná dráha s neuvěřitelným množstvím klopenek a lavic. Dráha přesně pro německý modelky. Nic velkýho a žádnej double, všechno lavice. Pokud umíte na kole víc, budete se brzo nudit.
Jako největší úlet jsme zhodnotili bobovou dráhu, která je v ceně lanovky. Vozejčky na gumových kolečkách s hodně ostrou a účinnou brzdou moc jízd bez brždění asi nezažili. Když nebudete brzdit, naberete slušnýho speeda a po dojezdu do cíle pekně zasmrdí gumová kolečka. :o)

30.7.2004 se konalo na Václavském náměstí silniční kriterium. Mezi největší hvězdy samozřejmě patřil šestinásobný vítěz Tour de France - američan Lance Armstrong jezdící za stáj US Postal na kolech Trek nebo Gilberto Simoni z teamu Saeco (sedlá Cannondale).
Naše barvy hájili mimo jiné jezdci z teamu Author.
Start si nevzal na starosti nikdo jiný než náš pan prezident Václav Klaus, čímž prestiž závodu ještě trošku povyrostla.

Konečně magnesium, konečně. Celý loňský rok byl pro Meridu rokem obrovské reklamní kampaně. Superlativní hodnocení v testech, na závodech, vynikající výsledky v pevnostních testech v renovovaných zahraničních časopisech hlásily: rámy Merida Magnesium jsou v současnosti jedny z nejlepších na světě.
Psalo se a hlásalo se, kola ale nebyly. Letos je situace jiná. Jednak výsledky profi jezdců hovoří jasným jazykem a distribuce v ČR rovněž. Kola jsou v prodeji a stojí za to. O hořčíku se toho napsalo tolik, že nechceme nosit dříví do lesa, jen upozorňujeme na dvě zajímavosti, které většina popisů přešla. Vložky v zadních patkách proti otlačení a hlavně zvláštní zvuk při poklepu na rámovou trubku, který vám jednoznačně prozradí přítomnost hořčíku a svým tlumeným zvukem dodává rámu punc nezničitelnosti, pevnosti a tuhosti.

Cena: 33.990,- Kč

Těžko bychom na bikrosové freestylové scéně hledali větší osobnost, než je Američan Mat Hoffman. Rodák z Oklahoma City a otec roční dcerky Giavanny toho stihl za pouhých třicet let svého života opravdu hodně. Stal se nejen špičkovým závodníkem a tvůrcem řady dnes běžně předváděných vertových triků, ale také úspěšným obchodníkem. Vždyť kola se značkou Hoffman Bikes jsou nabízena již více než deset let.